Председатель правления железных дорог Казахстана (ҚТЖ) Н. Сауранбаев, возглавивший компанию 4 года назад, в интервью изданию «Казахстанская правда» подвел итоги ее работы и рассказал о планах развития ҚТЖ. В 2024 г. грузооборот на сети ҚТЖ составил 272 млрд ткм, что на 15 % больше, чем в 2020 г. Объем перевозок транзитных грузов вырос до 27,5 млн т (+33 % к 2020 г.), контейнеров — до 1,4 млн TEU (+59 %). На 16 % (к 2020 г.) увеличился годовой объем экспорта зерновых, в том числе в Китай зерна перевезено больше в 5 раз, а продуктов перемола — в 10 раз. В 2024 г. на экспорт отправлено 800 тыс. т комбикормов, что в 5 раз больше, чем в 2023 г.
По итогам 2024 г. ҚТЖ получили выручку в размере 2,2 трлн тенге (4,32 млрд долл. США), а чистая прибыль составила 158 млрд тенге (310 млн долл. США), что в 9 раз превышает показатель 2020 г. При этом компания имеет задолженность в размере 903 млрд тенге, что в основном вызвано низкими тарифами. Около 70 % грузов перевозится ниже себестоимости. Кроме того, от перевозки пассажиров компания ежегодно недополучает 100 млрд тенге. Однако благодаря росту производственно-экономических показателей вопрос финансовой устойчивости компании постепенно решается. За 4 года фонд заработной платы вырос с 268 до 662 млрд тенге. В декабре 2024 г. международное рейтинговое агентство S&P Global подтвердило кредитный рейтинг ҚТЖ на уровне ВВ с прогнозом «стабильный».
Казахстан стремится использовать свое уникальное географическое положение, и перед ҚТЖ стоит стратегическая задача развития транзитного потенциала страны, для чего необходимы инвестиции в объеме более 5 трлн тенге. В решении этой задачи ключевым и самым капиталоемким остается сектор инфраструктуры. К 2020 г. износ магистральной сети достиг 57 %, был просрочен капитальный ремонт свыше 3000 км линий. Предстоит построить и модернизировать 5000 км, отремонтировать 11 тыс. км существующих линий. Для сравнения, за весь постсоветский период в стране появилось 2500 км новых железных дорог.
Активно реализуются международные проекты. Хорошие результаты дает деятельность сухого порта в китайском Сиане, введенного в эксплуатацию в феврале 2024 г. При годовой перерабатывающей способности до 133 тыс. TEU в 2024 г. через него прошло 23 тыс. TEU (276 тыс. т), а за первые 4 мес 2025 г. — 10 524 TEU (более 126 тыс. т). К 2030 г. на терминале намечено перерабатывать до 83 тыс. TEU в год. Также совместно с китайской стороной Казахстан планирует запустить в 2025 г. терминалы в каспийском порту Актау, а также на станциях Селятино (Россия), Свислочь (Беларусь) и около Будапешта (Венгрия).
Большое внимание уделяется повышению уровня комфорта и обслуживания пассажиров. Наряду с национальным оператором перевозками пассажиров занимаются 14 частных компаний. За последние 4 года ҚТЖ приобрели 369 новых пассажирских вагонов. К концу 2025 г. планируется поступление первых вагонов, производство которых начато в апреле текущего года на заводе Stadler Қазақстан. До 2030 г. планируется ввести в эксплуатацию 557 таких вагонов и полностью обновить парк. Запущена программа масштабной реконструкции 125 вокзальных комплексов.
За период 2020 – 2024 гг. закуплено 424 новых локомотива. Финансирование закупок осуществляется на льготных условиях по программам США и ЕС, направленным на поддержку развивающихся стран. Совместно с американской компанией Wabtec внедряется система Trip Optimizer, нацеленная на повышение эффективности работы тепловозов и снижение расхода топлива, что позволит экономить более 140 млрд тенге в год.
По оценке международной консалтинговой корпорации KPMG, объем транзитных перевозок по сети ҚТЖ к 2035 г. может составить 100 млн т, а доходы от транспортировки превысить 6 млрд долл. США в год. Руководство ҚТЖ ставит задачу достичь этого уровня к 2029 г. Только завершение проекта Достык — Мойынты в 2025 г. позволит увеличить объем транзитных перевозок с 27,5 до 55 млн т в год (фото: ҚТЖ).
