На Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») под председательством старшего вице-президента – главного инженера ОАО «Российские железные дороги» В. А. Гапановича прошло заседание Межведомственной комиссии по приемке грузового электровоза 2ЭС5 («Скиф»).

Комиссия установила, что электровоз соответствует всем требованиям технического задания и нормам безопасности на железнодорожном транспорте. До 2020 г. ОАО «РЖД» получит 200 таких локомотивов.

«Скиф» — первый российский магистральный грузовой электровоз переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями. Локомотив создан инжиниринговым центром «ТРТранс» — совместным предприятием ЗАО «Трансмашхолдинг» и компании Alstom Transport. Производство ключевых компонентов электровоза, включая тяговое оборудование, локализовано на предприятиях, расположенных на территории России. Сборка локомотивов организована на Новочеркасском электровозостроительном заводе.

Предполагается, что новый электровоз будет эксплуатироваться прежде всего в восточных регионах, в том числе на Байкало-Амурской магистрали, модернизация которой в настоящее время осуществляется в рамках правительственной программы.

В основу конструкции электровоза 2ЭС5 положен модульный принцип, при его создании использованы современные технические решения. Межремонтные пробеги многократно увеличены по сравнению с серийными моделями, за счет чего трудозатраты на техническое обслуживание будут снижены.

Одна из особенностей электровоза 2ЭС5 — использование системы управления, обеспечивающей не только расширенную диагностику оборудования, но и оперативную передачу диагностической информации с локомотива в депо по каналам цифровой радиосвязи и GPRS. Другое существенное новшество — применение системы автоведения грузового поезда с использованием средств спутниковой навигации ГЛОНАСС и GPS для обеспечения безопасных и рациональных с точки зрения расхода энергии режимов движения поездов. Локомотив оборудован системой защиты от юза.

Существенное внимание уделено условиям труда локомотивной бригады. Конструкция кабины управления построена по модульному принципу, оснащена климат-контролем, соответствует современным санитарным, эргономическим нормам и требованиям безопасности. Применение энергопоглощающих элементов обеспечивает защиту локомотивной бригады при соударениях.