В Республике Корея успешно завершены начатые в апреле 2020 г. испытания системы автоматизированного управления движением поездов на базе радиосвязи стандарта 5G. Тестирование возможностей системы было проведено с использованием двух экспериментальных вагонов на опытном полигоне KRRI в Осонге. Испытаниям предшествовало подписание в январе 2020 г. договора о совместной разработке такой интеллектуальной системы управления между Научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта Республики Корея (KRRI) и оператором сотовой связи SK Telecom. Договор носит характер государственно-частного партнерства.

Эти работы ведутся в рамках девятилетней (рассчитанной до 2024 г.) программы стоимостью 33,1 млрд вон (29 млн долл. США) в области исследований и разработки системы автоведения поездов. Программа реализуется при поддержке Национального совета по исследованиям в области науки и технологий при правительстве страны.

В отличие от традиционной централизованной системы управления специалисты KRRI предлагают технологию распределенного управления, при которой поезда обмениваются информацией напрямую и самостоятельно рассчитывают кривую допустимой скорости. Минимальная безопасная дистанция между попутными поездами определяется в реальном времени на основе данных о местоположении, скорости и тормозных свойствах поездов. Новая технология предполагает непрерывный обмен между поездами информацией о маршрутах их движения, планируемых остановках, скорости, а также о распознаваемых нештатных ситуациях и реагировании на них. В ходе испытаний была опробована функция самостоятельного формирования поездом своего маршрута по перегонам и стрелочным улицам.

По оценкам специалистов KRRI, использование радиосвязи стандарта 5G позволит снизить задержку передачи информации между поездами и примерно в 20 раз по сравнению с сетью GSM-R увеличить пропускную способность и достоверность передачи данных. Кроме того, организация движения с непосредственным обменом информацией между поездами позволит сократить интервал попутного следования более чем на 30 % — до 60 с. Это даст 30 %-ный прирост пропускной способности линий в пиковые периоды.

Следующим этапом работы должна стать отработка технологий динамического изменения маршрута движения поезда, разделения и соединения поездов, оптимизации межпоездного интервала, а также взаимодействия бортового и напольного оборудования (фото: KRRI).