Транспортная администрация Нью-Йорка (MTA) успешно завершила 9-месячные испытания новой технологии определения местоположения поездов на основе сверхширокополосной радиосвязи (UWB). Испытания, ставившие целью поиск средств модернизации устройств сигнализации, проходили на линиях 7 Flushing и L Canarsie метрополитена Нью-Йорка, оборудованных системами управления движением поездов по радиоканалу (CBTC).
Полученные результаты продемонстрировали возможность интеграции UWB-позиционирования с CBTC для повышения надежности системы и ускорения ее внедрения. Испытания стали дополнительным этапом реализации рассчитанной на несколько ближайших лет программы модернизации устаревших систем сигнализации МТА стоимостью 7,1 млрд долл. США, которая в свою очередь входит в инвестиционную программу развития метрополитена, автобусных сообщений и пригородных железнодорожных линий мегаполиса на 2020 ‒ 2024 гг. (Capital Plan) стоимостью более 50 млрд долл. США.
По мнению руководства MTA, классическая система CBTC, предусматривающая управление поездом по радиоканалу, в основном является технологией из 1980-х годов и может быть значительно усовершенствована при помощи уже доступных инновационных технических решений.
Испытания начались в марте 2019 г., когда оператор метрополитена New York City Transit (NYCT) заключил контракты с двумя консорциумами на реализацию пилотных проектов систем управления движением поездов с использованием UWB-технологии. На линии 7 Flushing свою систему испытывали компании Thales и Piper (оборудование CBTC и UWB соответственно), на линии L Canarsie — Siemens и Humatics. И Piper, и Humatics — американские компании.
На каждой линии бортовыми устройствами CBTC производства соответствующей компании (Thales и Siemens) было оборудовано четыре поезда. Центр обработки данных в депо Корона с использованием облачных технологий анализировал информацию, поступавшую с датчиков, установленных на линии 7, и сравнивал ее с данными системы CBTC и с опорными точками цифровой карты, построенной на основе LIDAR-технологии. На путях линии 7 для поездов-экспрессов была продемонстрирована более высокая точность позиционирования, чем обеспечивает стандартная система.
Технология UWB не требует установки подкузовного оборудования на подвижном составе и аппаратуры непосредственно на путях, благодаря чему сокращаются сроки внедрения системы и упрощается ее техническое обслуживание. Эта технология еще не сертифицирована на выполнение требуемых условий безопасности, но проведенные испытания стали одним из этапов процесса сертификации.
Технология UWB, предусматривающая передачу сигналов малой мощности на частоте 3 ‒ 10 ГГц, уже применяется в промышленности для позиционирования в реальном времени робототехнических систем и других объектов на современных высокоавтоматизированных предприятиях. При этом достигается точность определения координат объекта в несколько сантиметров.
В соответствии с пятилетним планом на 2020 ‒ 2024 гг. МТА модернизирует средства сигнализации еще на шести линиях метрополитена Нью-Йорка. Соответствующие контракты планируется заключить во второй половине 2020 г. Недавно заключен договор на внедрение системы CBTC и существенную модернизацию других элементов на линии Eighth Avenue.
Для ускорения процесса наряду с двумя действующими поставщиками систем CBTC (Thales и Siemens) NYCT привлекает третьего — компанию Mitsubishi (фото: Piper).
