В 2018 – 2019 гг. Москва может выйти на ведущие в мире позиции в развитии электробусов. Об этом было заявлено 22 ноября на торжественной церемонии открытия Международного салона инноваций URBAN TRANSPORT, организатором которого является ООО «Бизнес Диалог». По словам начальника отдела реализации специальных проектов ГУП «Мосгортранс» А. Бурлакова, планируется закупать по 300 ед. электробусов в год, в то время как, по данным Международного союза общественного транспорта, в 2017 г. европейскими производителями будет выпущено порядка 100 электробусов.
По словам генерального директора ГУП «Мосгортранс» Е. Ф. Михайлова, электробусы не станут конкурентом существующим видам общественного транспорта, а будут его дополнением.
В настоящее время разработано технико-экономическое задание по проекту, но остается и целый ряд вопросов. Так, согласно российским нормам, максимальная масса такого транспортного средства не должна превышать 18 т, но при этом, для того чтобы обеспечить запас хода, электробус должен быть оснащен аккумуляторами достаточно большой массы, а также иметь большую пассажировместимость.
Еще одной из наиболее актуальных задач является создание зарядной инфраструктуры. За основу планируется взять достаточно разветвленную сеть тяговых подстанций, чего, кстати, нет ни в Европе, ни в Китае. Сегодня на балансе Мосгортранса находится 190 тяговых подстанций, но и этого количества будет явно недостаточно ввиду довольно крупных заявленных объемов поставок новой техники.
По словам генерального директора Drive Electro С. А. Иванова, наиболее эффективным считается способ быстрой подзарядки на конечных остановках в автоматическом режиме без участия водителя. В настоящее время испытания системы ультрабыстрой зарядки электробусов проводятся в Сколково и Липецке. По данным Группы ГАЗ, время ультрабыстрой зарядки составляет менее 20 мин, на дополнительную зарядку уходит менее 10 мин. Автономный ход на одной зарядке достигает 50 км, оптимальный пробег — 350 км в день.
Противоречивые мнения сегодня высказываются относительно самоокупаемости электробуса. По словам заместителя генерального директора ПАО «КАМАЗ» Н. Н. Пронина, коммерческая эксплуатация электробуса становится экономически эффективной через 7 – 8 лет с ее начала и при достаточно большом пробеге.
Первые тестовые испытания электробуса производства Группы ГАЗ прошли в 2013 г. С 2014 г. проект реализуется в Туле. В 2016 г. в опытную эксплуатацию был сдан электробус в Филевском автобусно-троллейбусном парке столицы, а в декабре 2017 г. в Москве должен появиться второй электробус. Кроме того, проекты электробусного движения запущены в Санкт-Петербурге и Гродно (фото: С. Зоничев).
