Агентство Reuters сообщило о решении правительства Уганды расторгнуть подписанный с китайской компанией China Harbour Engineering Company (CHEC) в 2015 г. контракт стоимостью 2,2 млрд долл. США на строительство железной дороги колеи 1435 мм длиной 273 км между столицей страны Кампалой и городом Малаба на границе с Кенией, с целью выхода к портам на побережье Индийского океана. Решение вызвано неопределенностью с финансированием проекта со стороны Экспортно-импортного банка Китая (Exim Bank). Одновременно с целью передачи контракта турецкой строительной компании Yapi Merkezi подписан соответствующий меморандум о взаимопонимании. Правительство Уганды прорабатывает возможность финансирования проекта сторонними инвесторами.
Кроме того, Уганда рассматривает возможность альтернативного выхода к морским портам через Танзанию, которая активно реализует проект строительства линии, соединяющей порт Мванза на озере Виктория с морским портом Дар‑эс‑Салам на берегу Индийского океана, рассчитанной на скорость движения поездов до 160 км/ч и осевую нагрузку 35 т. В июле 2022 г. корпорация железных дорог Танзании (TRC) заключила очередной контракт с Yapi Merkezi стоимостью 900,1 млн долл. США на строительство 130 км главных путей и 35 км второстепенных на участке Табора — Исака. В декабре 2022 г. правительство Танзании подписало с китайскими компаниями CCECC и CRCC контракт стоимостью 2,2 млрд долл. США на строительство заключительного участка Табора — Кигома длиной 506 км на этой линии.
В связи с отсрочкой строительства новой линии Кампала — Малаба правительство Уганды решило восстановить существующую на этом направлении железную дорогу колеи 1000 мм длиной 215 км и предоставило финансирование в объеме 376 млн долл. США. В декабре 2022 г. Африканский банк развития (African Development Bank, ADB) выделил на эти цели 301 млн долл. США (компьютерная графика, источник: SGR).
