По данным британского регулятора Office of Rail and Road (ORR), опубликованным 14 октября 2021 г., существующие темпы электрификации железных дорог Великобритании значительно ниже тех, что требуются для достижения климатически нейтрального уровня выбросов парниковых газов к 2050 г.
Так, в 2020/21 финансовом году было переведено на электрическую тягу только 179 км линий, в то время как согласно стратегии декарбонизации оператора инфраструктуры Network Rail эта величина ежегодно должна достигать 448 км, с тем чтобы к 2050 г. электрифицировать 13 тыс. км. Как отметили в Британской ассоциации железнодорожной промышленности (RIA), при нынешних темпах достижение этой цели маловероятно.
В настоящее время на железных дорогах Великобритании электрифицировано 6045 км магистральных линий, неэлектрифицированными остаются 9890 км. В недавнем прошлом электрифицировали магистраль Midland (MML) между городами Бедфорд и Корби.
На данный момент в Англии электрифицировано 43,6 % всех магистральных линий, в Шотландии — 32,8 %, а в Уэльсе — только 3,7 %.
Между тем в ответ на пока временное повышение с сентября 2021 г. оптовых цен на электроэнергию на 210 % грузовой оператор Freightliner, располагающий самым крупным парком электровозов переменного тока в Великобритании, объявил о временной их замене на дизельную тягу. Пока таких планов нет у DB Cargo UK, другого оператора грузовых перевозок, также использующего электровозы. Из‑за колебаний цен на электроэнергию еще один британский оператор — Direct Rail Services объявил о возможном переходе на альтернативные виды тяги (фото: Network Rail).
