Амбициозный проект строительства тоннеля, соединяющего Испанию и Марокко, несмотря на исключительную сложность, является технически возможным благодаря современным технологиям проходки. Об этом свидетельствует актуализация ТЭО проекта, выполненная по заказу испанского правительства немецкой компанией Herrenknecht, мировым лидером в производстве тоннелепроходческих машин. 

В отчете Herrenknecht дана оценка возможности проходки самого сложного участка будущего двухтрубного железнодорожного тоннеля, пролегающего вдоль порога Камаринал в Гибралтарском проливе, разделяющего Средиземное море и Атлантический океан.

Правительство Испании планирует не ранее июня 2026 г. провести тендер на работы по обновлению предварительного проекта тоннеля от 2007 г. Относительно проведения тендера на строительство первого разведочного тоннеля испанская и марокканская стороны обязались принять окончательное решение в 2027 г. 

Испанские и марокканские партнеры, представленные соответственно компаниями SECEGSA и SNED, недавно посетили Норвегию для консультаций по аналогичному проекту — тоннелю Рогфаст длиной 27 км и максимальной глубиной залегания 400 м под одним из крупнейших в этой стране Бокна-фьордом на ее западном побережье. В настоящее время он считается самым длинным и глубоким строящимся автомобильным тоннелем в мире. Одновременно с этим совместно с Геологической службой США проводятся сейсмические  исследования морского дна.

В Испании уже составлен предварительный график строительства разведочного тоннеля, которое займет от 6 до 9 лет. Общая протяженность трассы между испанским и марокканским терминалами должна составить 42 км. Испанский терминал будет расположен недалеко от пункта Вехер-де-ла-Фронтера (провинция Кадис), а интеграцию с национальной сетью железных дорог планируется реализовать путем строительства соединения с линией Кадис — Севилья. 

По текущим расчетам, базовый бюджет испанской части проекта превышает 8,5 млрд евро. Ожидается, что часть финансирования будет получена от Евросоюза.

Инициатива, которая в конечном итоге может соединить столицы двух стран — Мадрид и Рабат железнодорожным сообщением, берет свое начало в XIX в. Первое официальное соглашение между Испанией и Марокко по проекту датируется 1979 г. С тех пор было проведено около 50 заседаний совместных комитетов двух правительств (компьютерная графика, источник: SECEGSA).