Обнародованы результаты обновленного сравнительного анализа затрат и выгод по проекту сооружения высокоскоростной магистрали Rail Baltica, которые демонстрируют рост стоимости проекта (без учета подвижного состава) более чем вдвое — с 5,8 млрд евро по расчетам 2017 г. до 15,3 млрд евро. Магистраль колеи 1435 мм соединит Литву, Латвию и Эстонию с европейской железнодорожной сетью. По данным анализа, 31 % роста стоимости обусловлен увеличением затрат вследствие расширения задач проекта, которые теперь охватывают также развитие дополнительных региональных сообщений, и изменения технических стандартов, 51 % — получением более точных данных в результате детальной проработки проекта и 18 % — влиянием внешних факторов, таких как требования третьих сторон, технических регламентов, спецификаций по эксплуатационной совместимости и т. п. В этом росте стоимости проекта учтена 40 %‑ная инфляция в период с 2017 по 2022 г.
Средняя стоимость 1 км магистрали равна 26 млн евро, в сопоставимых проектах европейских ВСМ она составляет 24 млн евро, но может доходить и до 35 млн евро.
Ожидается, что реализация проекта обеспечит рост ВВП балтийских стран дополнительно на 0,5 – 0,7 %. Прямой экономических эффект составит 6,6 млрд евро, косвенный — от 15,5 до 23,5 млрд евро. Выгоды связаны с развитием пассажирских (80 % эффекта) и грузовых (6 %) перевозок, а также улучшением экологической обстановки (14 %).
Финансирование проекта на 85 % покрывается из средств фондов Евросоюза. Магистраль Rail Baltica планируют ввести в эксплуатацию в 2030 г. При этом некоторые участки в Латвии и Эстонии будут однопутными, но устроенными на основании, рассчитанном на два пути. После 2030 г. начнется второй этап реализации проекта Rail Baltica, который позволит полностью раскрыть потенциал этого коридора. Ожидается, что в 2046 г. объем пассажирских перевозок по магистрали составит 51,7 млн чел., грузовых — 10,9 млн т.
К концу 2024 г. строительные работы будут выполняться на 15 % протяженности магистрали (фото: Rail Baltica).
