Оператор инфраструктуры железных дорог Словакии ŽSR представил ТЭО по проекту новых линий (VRT V4), который обеспечит интеграцию этой страны в будущую сеть ВСМ Вышеградской группы (помимо Словакии, это Польша, Чехия и Венгрия) и Австрии. Предпочтительным признан консервативный вариант, основанный на максимальном использовании и модернизации существующей инфраструктуры железнодорожного узла Братиславы, планомерном увеличении пропускной способности существующих линий, особенно на южном берегу Дуная, а также строительстве новых линий до чешской и австрийской границ.
Два других варианта отклонили из-за экологических ограничений, сложного рельефа местности, а также по экономическим соображениям. Они предусматривали строительство линий со скоростью движения от 160 до 200 км/ч и переходов через Дунай и горный хребет Малые Карпаты в Западной Словакии.
Первый этап (2030 – 2040 гг.) консервативного варианта включает модернизацию и расширение железнодорожного узла в Братиславе, строительство станции Братислава-Западная и соединительных участков с существующими линиями.
Второй этап (с завершением в 2046 – 2050 гг.) предусматривает строительство ВСМ между Братиславой-Западной и границей с Чехией из расчета на скорость до 320 км/ч, а также новой линии между границей с Австрией и Братиславой-Западной (160 км/ч). Это позволит Словакии присоединиться к европейской сети ВСМ и обеспечить конкурентоспособное время в пути по сравнению с автомобильным и воздушным транспортом.
Реализация проекта VRT V4 сократит до 1 ч 42 мин время в пути между Будапештом и главным вокзалом Братиславы. От Братиславы-Западной до Будапешта оно составит 1 ч 55 мин, в сообщении с Брно — 33 мин, с Веной — до 24 мин.
Общие затраты на проект VRT V4 оцениваются примерно в 3,1 млрд евро без учета подготовки проекта и отчуждения земельных участков (фото: ŽSR).
