Перспективы развития инновационного вагонного парка, в том числе те изменения, которые уже назрели в плане технического обслуживания и ремонта, обсудили участники панельной дискуссии «Вагон инноваций. Что дальше?» на площадке железнодорожного салона «PRO//Движение. Экспо».
Начальник Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» (ЦДИ) Р. А. Хойхин напомнил, что понятие «инновационный вагон» регламентируется двумя документами — отраслевым стандартом СТО РЖД 10.002-2015 и национальным стандартом ГОСТ Р 70581–2022. В то же время он отметил, что заложенные в этих стандартах и в Стратегии развития транспортного машиностроения критерии инновационности устарели и требуют актуализации. К тому же национальный стандарт регламентирует экономическую эффективность, а не новизну и надежность подвижного состава.
На сегодня из 1,4 млн ед. вагонного парка на сети РЖД только 20 % можно отнести к вагонам с улучшенными характеристиками. Пробег вагонов с повышенной осевой нагрузкой за один и тот же срок в среднем в 2 раза больше, чем типового подвижного состава, а накопленный коэффициент отцепок у них в среднем в 2,5 раза ниже.
Кроме того, Управление вагонного хозяйства ЦДИ предлагает перейти на концепцию проведения ремонта по техническому состоянию узлов и деталей, что предполагает уход от планового ремонта и может дать экономию затрат на обслуживание до 40 % в течение жизненного цикла вагона.
Заместитель генерального директора по гражданской продукции АО «Концерн «Уралвагонзавод» (УВЗ) А. А. Абакумов доложил, что в 2025 г. были успешно завершены приемочные испытания полувагона с осевой нагрузкой 27 т. На площадке салона был представлен разработанный УВЗ по заказу АО «ФГК» восьмиосный сочлененный полувагон «Урал» в габарите 1-Т. С «ФГК» заключен первый договор на производство небольшой партии этих вагонов. По заказу «ФГК» разработан также восьмиосный сочлененный полувагон «БАМ» в габарите Тпр. По словам заместителя генерального директора по техническому развитию — главного инженера АО «ФГК» Е. В. Мальцева, одним из инновационных решений при создании как полувагона, так и цистерны стало применение полужесткого сцепа, что позволяет снизить негативное воздействие на путь и продольно-динамические силы при движении поезда как в режиме тяги, так и в режиме торможения, лучше проходить кривые малого радиуса.
УВЗ также предложил проект модернизации тележки модели 18-100 и ее аналогов посредством замены некоторых элементов надрессорной балки и буксового узла. По данным УВЗ, такая модернизация позволит сократить число деповских ремонтов с 13 до 6, а капитальных — с 2 до 1, а также снизить стоимость эксплуатации тележки на всем жизненном цикле на 33 % (фото: О. Сергеенко).
