Спустя 4 мес после начала обращения в декабре 2022 г. поездов на водородном топливе на маршрутах железной дороги Taunusbahn, которая соединяет населенные пункты в горном массиве Таунус с Франкфуртом-на‑Майне, все еще не удалось обеспечить их надежную эксплуатацию, поэтому перевозки выполняются преимущественно дизель-поездами.
Транспортное объединение региона Рейн-Майн (RMV) рассчитывало, что с конца 2022 г. будет располагать крупнейшим в мире парком из 27 поездов Coradia iLint с питанием от водородных топливных элементов и откажется от дизельной тяги на сети Taunusbahn. Контракт стоимостью 500 млн евро на их поставку и обслуживание в течение 25 лет был подписан с компанией Alstom в 2019 г., однако к моменту начала эксплуатации поездов было передано только 6 ед. Французский изготовитель объяснил задержки нарушением цепочек поставок вследствие пандемии коронавируса и обострения геополитической обстановки.
На начальном этапе эксплуатации поезда на водородном топливе продемонстрировали крайне низкую надежность. Местная пресса сообщала, что из шести поездов на линию были готовы выйти только два, кроме того, возникли трудности с заправкой поездов водородом. Жесткой критике со стороны немецкой Ассоциации пассажиров Pro Bahn был подвергнут также оператор Start (дочернее предприятие компании DB Regio, входящей в состав железных дорог Германии), который не смог своевременно организовать замещающие перевозки автобусами и дизель-поездами, арендованными компанией Alstom.
К концу марта 2023 г. компании Alstom, по данным RMV, удалось несколько повысить эксплуатационную готовность поездов Coradia iLint, но требуемый уровень надежности перевозок все еще не достигнут. На маршруте, где обращаются эти поезда, организовано регулярное движение автобусов на случай новых сбоев.
Ожидается, что Alstom завершит передачу всех 27 поездов Coradia iLint к лету 2023 г. (фото: RMV).
