Консалтинговая компания Roland Berger завершила исследование возможностей применения топливных элементов и водородного топлива для питания подвижного состава на неэлектрифицированных линиях в Европе. Исследование было выполнено по заказу двух европейских организаций со статусом государственно-частного партнерства — инициативы Shift2Rail, поддерживающей исследования и разработки с целью повышения конкурентоспособности железнодорожной отрасли Евросоюза, и Fuel Cells and Hydrogen (FCH), продвигающей топливные элементы и водородное топливо в Европе.
В отчете Roland Berger отмечается, что ключевым преимуществом подвижного состава на водородном топливе является отсутствие вредных выбросов. По стоимости владения поезда на водородном топливе пока еще дороже, чем дизель-поезда, но в будущем ситуация изменится в пользу водородного топлива, особенно в странах с дешевой электроэнергией.
Roland Berger прогнозирует, что к 2030 г. доля подвижного состава на водородном топливе достигнет 11 % при пессимистичном сценарии, 20 % при базовом сценарии и 41 % при оптимистичном. Основной рост придется на моторвагонные поезда (30 %, или 943 ед. к 2030 г. по базовому сценарию), переход на водородное топливо затронет также маневровые и в меньшей степени магистральные локомотивы.
Лидерами в переходе к водородному топливу в Европе являются страны Скандинавии, Австрия, Великобритания, Германия, Дания, Нидерланды, Франция и Швейцария (компьютерная графика, источник: Alstom).
