Компания Amtrak — оператор дальних пассажирских перевозок в США — отмечает значительный прогресс в производстве высокоскоростных электропоездов Acela Express нового поколения и представила производственные мощности завода компании Alstom в Хорнелле (штат Нью-Йорк, США), где строятся эти поезда. В 2021 г. Amtrak планирует ввести в эксплуатацию 28 таких высокоскоростных электропоездов в Северо-восточном коридоре между Вашингтоном и Бостоном. Согласно контракту прототип первого поезда должен быть передан для проведения испытаний во второй половине 2019 г.

 

В поезде, рассчитанном на 378 мест, пассажирам будет создан комфорт мирового уровня, включая регулируемое освещение кресел, персональные электрические розетки и USB-порты. Бортовая информационная система предоставит пассажирам в реальном времени сведения о текущем местонахождении поезда, его скорости, а также будет транслировать объявления поездной бригады. Облегчен доступ лицам с ограниченной мобильностью, в том числе предусмотрены просторные туалеты, адаптированные для инвалидных колясок. Amtrak планирует внедрить систему предварительного резервирования мест.
Новый подвижной состав значительно легче эксплуатируемых поездов и имеет осевую нагрузку 17 т. Каждый поезд состоит из двух компактных головных моторных и девяти прицепных вагонов, включая один вагон с местами первого класса и вагон-кафе. Кузова моторных вагонов изготавливают из углеродистой стали, прицепных — из алюминия. Поезда соответствуют требованиям стандартов Федеральной железнодорожной администрации США (FRA) по аварийной ударобезопасности уровня Tier III и оснащаются системой защиты при столкновении. Один из головных вагонов на стадии строительства пройдет испытания на сжатие в Центре транспортных технологий в Пуэбло (штат Колорадо). При этом на заводе в Хорнелле Alstom строит цех статических испытаний, вмещающий полносоставный поезд.

Поезда получают питание от контактной сети переменного тока напряжением 25 кВ. Легкодоступные силовые шкафы, в которых размещаются электротяговая аппаратура и другие системы, установлены по обе стороны широкого прохода в кузове моторного вагона за кабиной управления.

Конструкция экипажной части с тележкой под узлом сочленения соседних вагонов, аналогичная применяемой в французских поездах TGV, обеспечивает плавность хода, устойчивость и безопасность (фото: Amtrak).