На панельной дискуссии «Вагоны технологического суверенитета», состоявшейся в рамках деловой программы салона «PRO//Движение.ЭКСПО», директор по научно-техническому развитию «Объединенной Вагонной Компании» («ОВК») А. М. Орлова рассказала о намерении «ОВК» добиваться снижения массы тары вагонов за счет применения высокопрочных сталей в их конструкции. На выставке был представлен полувагон модели 12-6744 с разгрузочными люками грузоподъемностью 77 т (на 2 т больше, чем у серийной модели 12-9853 производства «ОВК»).
Другим стратегическим направлением «ОВК» является создание сочлененных вагонов, которые доказали свою востребованность в процессе эксплуатации. На выставке это направление было представлено шестиосным вагоном-платформой модели 13-6741 грузоподъемностью 122 т, что позволяет перевозить четыре 20‑футовых контейнера массой брутто 30,48 т каждый или два 40‑футовых контейнера. Поезд стандартной длины, сформированный из таких вагонов, способен перевезти на 16 TEU больше по сравнению с составом из обычных 40‑футовых платформ. Поглощающий аппарат увеличенной энергоемкости делает возможной перевозку контейнеров с опасными грузами.
Повысить вместимость вагонов позволяет их строительство в габарите Тпр. Так, цистерны, построенные «ОВК» в соответствии с параметрами данного габарита, имеют увеличенный объем котла при осевой нагрузке 25 т. Однако эксплуатация полувагонов в этом габарите сталкивается с рядом ограничений. В связи с увеличенной по сравнению с габаритом 1-Т высотой кузова могут возникнуть затруднения, например при выполнении погрузо-разгрузочных операций, особенно с применением вагоноопрокидывателя. Одним из путей решения проблемы избыточного парка при ограниченных возможностях инфраструктуры сети является замена вагонов устаревших моделей на современные с повышенной грузоподъемностью и погонной нагрузкой. Катализатором процесса может стать учет этих показателей вагона при определении тарифа на его транспортировку.
По заказу группы «ЕВРАЗ» компания разработала вагон-платформу 13-6747 со съемным оборудованием для перевозки стального проката длиной от 8 до 25 м, рельсов или 20- и 40-футовых контейнеров. Грузоподъемность вагона — 63 т, погрузочная длина — 80 футов. Усиленная конструкция рамы и механизмы фиксации груза с многоступенчатой защитой обеспечивают высокую надежность и безопасность. Передвижные торцевые упоры и промежуточные стойки позволяют исключить перемещение груза при движении вагона и беспрепятственно выполнять погрузочно-разгрузочные операции.
Также «ОВК» показала вагон-хоппер модели 19-9591 для перевозки минеральных удобрений. При стандартной базе объем кузова вагона составляет 107 м³, а грузоподъемность — 77,3 т (фото: А. Молчанов и О. Сергеенко).