Компания «НПЦ ИНФОТРАНС» в 2025 г. по заказу ОАО «РЖД» модернизирует автономную информационно-измерительную систему (ИИС), которая почти 10 лет назад была установлена на одном из высокоскоростных электропоездов «Сапсан», курсирующих по линии Москва — Санкт‑Петербург. В ходе модернизации на поезде установят обновленные системы для контроля геометрии рельсовой колеи и рельсов, контактной сети, ускорений на буксах, рамах тележек и на кузове вагона, для видеоконтроля верхнего строения пути.

На основе совместного анализа данных по геометрии рельсовой колеи и рельсов, а также данных ускорений планируется разработать программно-аппаратный комплекс, который позволял бы в дальнейшем по данным ускорений оценивать состояние путевой инфраструктуры и ее взаимодействие с подвижным составом.

Эта работа выполняется в рамках подготовки к созданию комплекса средств диагностики нового поколения для будущей ВСМ Москва — Санкт‑Петербург, на которой предусмотрено движение поездов со скоростью до 360 км/ч.

Совместный проект ИИС «ИНФОТРАНС‑ВЕЛАРО Rus» с участием ОАО «РЖД», «НПЦ ИНФОТРАНС» и компании Siemens был запущен после подписания в сентябре 2014 г. на выставке InnoTrans в Берлине меморандума о сотрудничестве в области организации комплексной диагностики состояния инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта в Российской Федерации. Уже 20 июля 2015 г. началась подконтрольная эксплуатация первого в мире пассажирского высокоскоростного поезда, оснащенного автономной ИИС, способной работать без участия оператора. Инновационность  этого проекта подчеркивает тот факт, что лишь спустя 10 лет японская железнодорожная компания JR Central решила оснастить графиковый электропоезд N700S бортовыми системами диагностики путевой инфраструктуры и контактной сети, который намечено пустить в 2025 г. вместо специализированного измерительного поезда Dr Yellow. Еще один такой поезд, используемый железной дорогой JR West, планируют вывести из эксплуатации примерно в 2027 г.

n2502042 1Система ИИС «НПЦ ИНФОТРАНС» под кузовом вагона высокоскоростного электропоезда «Сапсан»

Подконтрольная эксплуатация ИИС «НПЦ ИНФОТРАНС» в целом подтвердила правильность принятых технических решений для тех сложных климатических условий России, в которых работает высокоскоростной поезд «Сапсан», — зимой подвагонное пространство забивается снежными массами, обмерзает, а срывающиеся с поезда куски льда выбивают щебень, который на высокой скорости врезается в корпус измерительной системы. За прошедшие годы были существенно переработаны алгоритмы обработки измерительной информации, повышена их помехоустойчивость, создана технология комплексирования получаемых данных. Автономной ИИС оборудован также один из электропоездов «Ласточка», регулярно перевозящий пассажиров по Московскому центральному кольцу.

n2502042 2Система ИИС «НПЦ ИНФОТРАНС» под кузовом вагона высокоскоростного электропоезда «Ласточка»

Собранная ИИС информация позволила создать и отработать отечественные нормативы по плавности хода и комфортности для пассажиров. Анализ данных, собранных системой на участке магистрали Москва — Санкт‑Петербург на Веребьинском мосту, подтвердил эффективность профильного шлифования рельсов для управления таким сложным параметром, как эквивалентная конусность. Этот параметр в значительной степени определяет качество взаимодействия пути и подвижного состава на высоких скоростях.

Компания «НПЦ ИНФОТРАНС», отметившая в январе 2025 г. свой 35‑летний юбилей, является одним из ведущих разработчиков и поставщиков автоматизированных систем диагностики железнодорожной инфраструктуры, которые успешно работают на «пространстве 1520» и стали первыми подобными системами на пассажирских поездах европейских железных дорог (фото: «НПЦ ИНФОТРАНС»).