В 2023 г. усилились тенденции, которые обозначились в предыдущие годы, — развитие высокоскоростного движения, прежде всего в Китае, стремление ведущих железных дорог перейти от дизельного топлива к биотопливу на промежуточном этапе, а затем и к массовому внедрению поездов с тяговыми аккумуляторами и на водородном топливе, все более широкое применение цифровых технологий не только на пассажирском, но и на грузовом подвижном составе. Дефицит рабочей силы стимулирует разработки в сфере беспилотного вождения поездов и автоматизации других технологических операций. В области управления движением поездов на железных дорогах разных стран мира сформировался устойчивый тренд к широкому применению радиоканала, причем с переходом на современные стандарты мобильной радиосвязи.
Высокоскоростное движение
В Китае активно ведутся работы по проекту поезда CR450, который сможет разгоняться до 450 км/ч и будет эксплуатироваться со скоростью 400 км/ч. По данным Академии железнодорожных наук Китая, разработка основных подсистем этого поезда завершится в 2024 г. Создание поезда CR450 предусмотрено 14-м пятилетним планом развития КНР (2021 – 2025 гг.). Летом 2023 г. высокоскоростной экспресс с компонентами поезда CR450 развил скорость 453 км/ч на трансморской ВСМ Фучжоу — Сямынь — Чжанчжоу.
Во время испытаний на трансморской ВСМ в Китае (фото: CARS)
В апреле 2023 г. открылась очередная ВСМ в Турции. Линия Анкара — Сивас протяженностью 405 км рассчитана на скорость движения 250 км/ч и в будущем станет частью коридора, который пересечет территорию Турции с востока на запад.
В 2023 г. частный оператор Iryo расширил сеть маршрутов высокоскоростных поездов в Испании. С 31 марта 2023 г. он приступил к пассажирским перевозкам из Мадрида в Севилью, а также из испанской столицы в Малагу. Тем временем Национальная комиссия по рынкам и конкуренции Испании (CNMC) отчиталась о существенном росте высокоскоростных перевозок в стране с приходом частных операторов OUIGO (дочерняя компания Национального общества железных дорог Франции, SNCF) и Iryo (частично принадлежит итальянскому национальному оператору Trenitalia) в четвертом квартале 2022 г., т. е. сразу после выхода OUIGO и Iryo на рынок.
Знаковым событием стало открытие в октябре 2023 г. высокоскоростной линии в Индонезии. Это первая ВСМ, построенная по китайским стандартам за пределами Поднебесной. По линии, рассчитанной на скорость движения 350 км/ч, обращаются 11 восьмивагонных поездов, поставленных корпорацией CRRC.
Открытие движения на высокоскоростной линии в Индонезии (фото: CCTV)
Компания Siemens в декабре 2023 г. объявила о намерении предложить для будущих ВСМ в США высокоскоростной электропоезд American Pioneer 220, рассчитанный на скорость движения 220 миль/ч (354 км/ч) и построенный на основе технологической платформы Velaro Novo. Тяговое оборудование поезда рассчитано на преодоление без снижения скорости значительных подъемов, характерных для будущей ВСМ Лас‑Вегас — Южная Калифорния.
Альтернативная тяга
Биотопливо. В уходящем году ускорился переход ведущих железнодорожных держав на альтернативные источники энергии и биотопливо в рамках стратегий поэтапного достижения углеродной нейтральности. Железные дороги Германии (DB) форсированно переводят свой парк дизельного подвижного состава на биотопливо, получаемое из гидроочищенных растительных масел (HVO). Биотопливо HVO позволяет сократить выбросы CO₂ на 90 % по сравнению с дизельным топливом. Полностью завершить перевод всего эксплуатируемого дизельного подвижного состава на это биотопливо DB планируют в 2027 г.
Пункт заправки биотопливом на острове Зюльт
Об успешном завершении испытаний 15 региональных дизель-поездов, которые работают на биотопливе из рапса и курсируют по маршруту Париж — Гранвиль, в начале 2023 г. сообщило Национальное общество железных дорог Франции (SNCF). Доля дизельного топлива в общем энергопотреблении французских региональных поездов составляет 26 %. SNCF изучает возможности перевода на биотопливо дизель-поездов, курсирующих и по другим линиям сети.
Водородные топливные элементы. Растет число компаний — изготовителей поездов и локомотивов с водородными топливными элементами. В 2023 г. в Республике Корея был представлен прототип скоростного поезда на топливных элементах, который будет курсировать по новой линии длиной 48 км между Пусаном и новым международным аэропортом. Линия рассчитана на скорость движения 180 км/ч.
В начале лета 2023 г. в Канаде начались демонстрационные рейсы с пассажирами построенного компанией Alstom поезда Coradia iLint с питанием от водородных топливных элементов. Это первый поезд на водородном топливе в Северной Америке. С середины июня до конца сентября 2023 г. поезд совершил более 130 рейсов с общим пробегом 10 660 км и перевез свыше 10 тыс. пассажиров.
Тем временем в июне 2023 г. швейцарская компания Stadler подписала с итальянскими операторами контракт на поставку 12 поездов на водородном топливе, которые будут курсировать по линиям колеи 950 мм. В октябре 2023 г. Stadler заключила еще один контракт на поставку четырех поездов FLIRT H2 на водородном топливе для калифорнийского оператора Caltrans с опционом, допускающим приобретение еще 25 ед.
В Баварии в сентябре 2023 г. завершились ходовые испытания поезда Mireo Plus H на водородных топливных элементах. Двухвагонный поезд должен в середине 2024 г. приступить к пассажирским перевозкам. На крышах вагонов поезда Mireo Plus H смонтированы два модуля водородных топливных элементов и накопитель на литий-ионных аккумуляторных батареях. Мощность поезда составляет 1,7 МВт, ускорение — до 1,1 м/с², скорость движения — до 160 км/ч. На одной полной заправке водородом поезд способен преодолеть от 1000 до 1200 км.
Поезд Mireo Plus H в Баварии (фото: Siemens)
В октябре 2023 г. на выставке EXPO Ferroviaria 2023 в Милане показали первый поезд Coradia Stream H постройки Alstom на водородном топливе для Италии. Он поступит в коммерческую эксплуатацию в конце 2024 — начале 2025 г. на неэлектрифицированной линии Брешиа — Изео — Эдоло.
Североамериканская железная дорога первого класса CPKC в ноябре 2023 г. заказала еще 12 модулей топливных элементов для переоборудования тепловозов в локомотивы на водородном топливе, которые будут использоваться в Канаде для маневровой работы и местных грузовых перевозок. В том же месяце начался второй этап испытаний демонстрационного поезда семейства Civia постройки испанской компании CAF, который может получать питание от контактной сети, тяговых аккумуляторов и водородных топливных элементов, а корпорация CRRC выпустила первый аккумуляторный маневрово-вывозной локомотив мощностью 1500 кВт.
Тяговые аккумуляторы. В мае 2023 г. американская железная дорога Pacific Harbor Line (PHL) приступила к эксплуатационным испытаниям маневрово-вывозного локомотива EMD SD40JR Joule с тяговыми аккумуляторами, контракт на поставку которого был подписан с компанией Progress Rail осенью 2020 г. Этот шестиосный локомотив массой 160 т и мощностью 2,1 МВт оборудован тяговыми литий-ионными аккумуляторами емкостью 2,4 МВт·ч. Разработанный Progress Rail модульный пункт подзарядки тяговых аккумуляторов конфигурируется в расчете на мощность зарядки 700 или 1400 кВт.
Бразильская горнодобывающая компания Vale в рамках своей программы по декарбонизации железнодорожных перевозок договорилась с Wabtec о поставке трех локомотивов FLXdrive с тяговыми аккумуляторами, которые будут эксплуатироваться на железной дороге Carajás, где курсируют тяжеловесные поезда из 330 вагонов массой 45 тыс. т. В настоящее время для тяги этих поездов используют от трех до четырех тепловозов. На участке длиной 140 км в штате Мараньян к ним будут добавлять локомотивы FLXdrive, чтобы уменьшить расход дизельного топлива, который из-за сложных местных условий здесь особенно высок.
Осенью 2023 г. компания Wabtec представила магистральный аккумуляторный локомотив FLXdrive нового поколения. Он предназначен для тяги тяжеловесных поездов австралийской горнодобывающей компании и оборудован тяговыми аккумуляторами суммарной емкостью 7 МВт·ч.
В июне 2023 г. в федеральной земле Баден-Вюртемберг компания Siemens Mobility открыла депо, в котором она в течение 30 лет будет обслуживать контактно-аккумуляторные поезда Mireo Plus B. Ввести поезда в эксплуатацию планировали в конце 2023 г., затем срок пуска сдвинули ориентировочно на начало 2024 г.
В июле 2023 г. был подписан контракт с компанией Stadler на поставку в Австрию до 120 контактно-аккумуляторных поездов FLIRT Akku с первым твердым заказом 16 ед. Дальность хода поездов с питанием от тяговых аккумуляторов составит около 100 км.
Контактно-аккумуляторный поезд FLIRT Akku (фото: Stadler)
В августе 2023 г. компания Alstom представила первый из 11 контактно-аккумуляторных поездов Coradia Continental для региона Средняя Саксония в Германии. Трехвагонный поезд в режиме работы от аккумуляторных батарей может пройти до 120 км со скоростью до 160 км/ч. В том же месяце было одобрено финансирование поставки компанией Stadler четырехвагонного двухэтажного контактно-аккумуляторного поезда калифорнийскому оператору Caltrain, что позволит продлить маршрут электропоездов, эксплуатируемых в сообщении Сан-Франциско — Сан-Хосе, до станции Гилрой по неэлектрифицированному участку.
В сентябре 2023 г. в Германии на полигоне исследовательского центра Smart Rail Connectivity Campus (SRCC) успешно испытали пункт подзарядки тяговых аккумуляторов поезда Coradia Continental, поставленного для региона Средняя Саксония. Подзарядка осуществлялась переменным тока напряжением 15 кВ и частотой 50 Гц, что позволяет упростить конструкцию и снизить стоимость пункта подзарядки по сравнению с использованием частоты 16,7 Гц, принятой на электрифицированных железных дорогах в Германии.
В Норвегии для линии Nordlandsbanen, пересекающей страну с севера на юг, и ряда других неэлектрифицированных магистралей принят вариант островной электрификации с переходом на контактно-аккумуляторные поезда.
Первый контактно-аккумуляторный поезд продемонстрировали в 2023 г. во Франции. Проект, реализуемый с участием пяти регионов страны, предусматривает замену дизельных двигателей поездов AGC с комбинированным приводом на тяговые аккумуляторы. Эти поезда выпускались с 2004 по 2007 г.
Metra — оператор пригородных перевозок в регионе Чикаго получил в октябре 2023 г. субсидию в размере почти 170 млн долл. США, которая будет использована на приобретение 16 электропоездов с тяговыми аккумуляторными батареями.
Российский «Трансмашхолдинг» показал на Международном железнодорожном салоне «PRO//Движение.ЭКСПО» в Санкт-Петербурге контактно-аккумуляторный маневровый электровоз ЭМКА2 постоянного тока с асинхронными тяговыми двигателями. Емкости аккумуляторных батарей достаточно для перемещения состава массой 2000 т на расстояние до 14 км, пробег машины в автономном режиме без состава может составлять до 100 км.
Контактно-аккумуляторный маневровый электровоз ЭМКА2
Вместе с тем, как и случае любых новых технологий, поезда с водородными топливными элементами и тяговыми аккумуляторами подвержены «детским» болезням. Так, на начальном этапе крайне низкую надежность продемонстрировали поезда с топливными элементами Coradia iLint на региональной сети Taunusbahn в окрестностях Франкфурта-на-Майне. Массово выходили из строя также контактно-аккумуляторные поезда постройки Stadler, введенные в эксплуатацию в октябре 2023 г. на севере Германии.
Беспилотные технологии
Стартап Rail Vision подписал в феврале 2023 г. первый контракт на поставку 10 бортовых комплектов системы Main Line System железным дорогам Израиля. По данным Rail Vision, эта система способна распознавать и классифицировать препятствия, показания светофоров и объекты инфраструктуры на расстоянии до 2 км, используя комплект датчиков, технологии искусственного интеллекта и глубинного обучения. В октябре 2023 г. Rail Vision заключил контракт с латиноамериканской горнорудной компанией на поставку бортовой системы линейки MainLine для поддержки машиниста, в состав которой входят инфракрасные и оптические датчики, средства искусственного интеллекта и периферийных вычислений.
Партнерство Digitalen Schiene Deutschland (DSD), отвечающее за цифровизацию железных дорог Германии (DB), объявило летом 2023 г. о завершении 4‑летнего проекта НИОКР Sensors4Rail, цель которого состояла в распознавании препятствий и других объектов на пути, а также в высокоточном определении местоположения поезда. Спустя две недели стартовал следующий проект DSD — AutomatedTrain, который рассчитан на 3 года и направлен на повышение уровня автоматизации вождения поездов.
Тем временем компания Railergy, которая разрабатывает систему беспилотного управления для маневровых локомотивов немецкого национального грузового оператора DB Cargo, выбрала американскую компанию Aeva в качестве поставщика 4D‑лидаров нового поколения. В этих лидарах установлены твердотельные датчики высокого разрешения Aeries II, позволяющие лучше идентифицировать более мелкие объекты на путях и вблизи них, а также определять скорость движения объектов. Беспилотные локомотивы планируют внедрить для надвига составов на сортировочные горки.
Опытный локомотив оператора DB Cargo для отработки технологий беспилотного вождения (фото: Aeva)
Российские железные дороги продолжают подготовку к пуску беспилотных поездов на Московском центральном кольце. Ожидается, что первые такие поезда начнут перевозить пассажиров в 2024 г., при этом машинист будет находиться в кабине для выполнения контрольных функций.
Управление движением поездов
Железные дороги Германии (DB) внедрили инструментарий собственной разработки на основе искусственного интеллекта для разрешения конфликтов между поездами в системах диспетчерского управления движением поездов на городских железных дорогах Штутгарта, Мюнхена и региона Рейн-Майн. Летом 2023 г. DB завершили развертывание перспективной системы железнодорожной радиосвязи FRMCS на испытательном участке длиной 10 км на юго-востоке Германии.
В октябре 2023 г. в Дели пустили первый участок скоростной пригородной линии, оборудованной европейской системой управления движением поездов в исполнении гибридной ETCS уровня 3 с передачей данных по радиоканалу стандарта LTE и работающей поверх ETCS системой автоведения. Средства ЖАТ и поезда для линии поставила компания Alstom.
В ноябре 2023 г. на скоростной линии Jeolla, соединяющей города Иксан и Йосу на юге Корейского полуострова, введена в коммерческую эксплуатацию система управления движением поездов KTCS‑2 с передачей данных по радиоканалу стандарта LTE‑R между поездом и центрами радиоблокировки. KTCS‑2 разработана южнокорейской компанией Hyundai Rotem и построена на основе спецификаций европейской системы управления движением поездов ETCS уровня 2. Компания также занимается созданием системы KTCS‑3 с определением местоположения поезда бортовыми средствами, что позволит отказаться от рельсовых цепей. Завершить разработку бортового устройства KTCS‑3 планируется в конце 2024 г.
Компанию Alstom выбрали в ноябре 2023 г. исполнителем рамочного договора стоимостью 300 млн евро на внедрение системы управления движением поездов по радиоканалу (CBTC) на линиях B и D сети пригородных перевозок RER в Парижском регионе. Линии оснастят стандартизированным вариантом CBTC — системой NExTEO, разработанной Национальным обществом железных дорог Франции (SNCF) для обеспечения в том числе эксплуатационной совместимости при поставке оборудования разными изготовителями. Другим поставщиком оборудования системы NExTEO для сети RER является компания Siemens.
Магнитный подвес
Польско-швейцарская компания Nevomo в сентябре 2023 г. провела серию испытаний своей технологии магнитного подвеса MagRail и системы тяги грузовых вагонов MagRail Booster на специально подготовленном железнодорожном пути колеи 1435 мм длиной 720 м в Нова-Сажине (Польша).
Испытания экспериментальной тележки компании Nevomo с линейным двигателем и системой магнитного подвеса (фото: Nevomo)
За полгода до этого Nevomo подписала меморандум о взаимопонимании с SNCF, предусматривающий тестирование во Франции технологии MagRail в пассажирском и грузовом движении.
Инновации в грузовых перевозках
В Китае начались железнодорожные перевозки грузов в 50‑футовых контейнерах во внутренних сообщениях. Поезда c такими контейнерами 20 сентября 2023 г. одновременно отправили со станций в Гуанчжоу (провинция Гуандун), Шанхае, Чанша (провинция Хунань) и Куньмине (провинция Юньнань). Перевозки в 50‑футовых контейнерах организованы между специализированными терминалами поездами со скоростью до 120 км/ч. Вместимость 50‑футового контейнера, разработанного железными дорогами Китая, на 50 % больше, чем стандартного 40‑футового, допустимая масса брутто — 36 т, грузоподъемность — 30,85 т. Ожидается, что перевозки в таких контейнерах позволят существенно снизить транспортные издержки.
Цифровая автосцепка. В Европе интенсивно испытывают цифровую автосцепку DAC перед началом ее массового развертывания во второй половине 2020-х годов.
В Швейцарии с начала февраля 2023 г. курсирует пилотный грузовой поезд, оборудованный цифровыми автосцепками и системой передачи данных через шину электропитания, проходящую вдоль всего состава. Испытания проводятся в рамках пилотного проекта DAC+, который выполняет международный консорциум в составе швейцарского грузового оператора SBB Cargo, Высшей школы Люцерна, а также компаний PJM, plc‑tec и Voith.
В мае 2023 г. железные дороги Германии объявили об успешном завершении первого этапа международных испытаний грузового поезда из вагонов, оборудованных цифровой автосцепкой DAC. Опытный поезд прошел 10 тыс. км по железным дорогам семи европейских стран. Работа автосцепок проверялась на 25 сортировочных станциях, на равнинных и горных альпийских участках при разных погодных условиях, в том числе при температуре окружающей среды от –25 до +40 °C. Теперь предстоит провести новый этап испытаний, в ходе которого опытный поезд проследует по железным дорогам стран, которые не участвовали в испытаниях предыдущего этапа. Это позволит закончить подготовку европейского стандарта, а компании-изготовители смогут завершить разработку автосцепок DAC и представить образцы, готовые к серийному производству.
Цифровая автосцепка DAC во время испытаний (фото: DB)
Компания Knorr-Bremse весной 2023 г. приступила к тестированию в полевых условиях своей цифровой автосцепки (DAC), разработанной на основе системы Шарфенберга. Испытания будут проводиться до 2025 г. шведской транспортной администрацией Trafikverket под эгидой европейского партнерства Europe’s Rail.
Бортовые телематические устройства. В Европе продолжается массовое внедрение бортовых телематических устройств и датчиков для мониторинга состояния грузовых вагонов и перевозимых грузов.
В феврале 2023 г. Amsted Digital (входит в состав вагоностроительной компании Amsted Rail) заключила контракт на поставку 7000 телематических устройств IQ Series одной из крупнейших в Европе лизинговых компаний Ermewa, а спустя несколько месяцев подписала многолетний контракт на поставку таких бортовых телематических устройств вагоностроительной компании Greenbrier Europe. Этими устройствами будут оснащать передаваемые в лизинг грузовые вагоны, что позволит предоставлять клиентам дополнительные услуги, включая слежение за вагонами и мониторинг их состояния. Ermewa, в свою очередь, в качестве еще одного поставщика телемеханических устройств выбрала швейцарскую компанию Nexxiot.
Британский грузовой оператор GB Railfreight в ноябре 2023 г. успешно завершил четырехнедельные испытания системы автоматизированного опробования тормозов и выполнения других процедур, связанных с подготовкой поездов к рейсу. Система разработана в сотрудничестве с компаниями Icomera, DG8 и SENSEi Networks. Она основана на технологии Интернета вещей и предусматривает применение бортовых датчиков, которые по радиоканалу передают данные о состоянии вагонов при подготовке поезда к рейсу машинисту и в центр управления. Спустя несколько недель швейцарский грузовой оператор SBB Cargo получил допуск к эксплуатации для системы автоматического опробования тормозов грузовых поездов, которая разрабатывалась и тестировалась с 2015 г. совместно с австрийской компанией PJM и оператором Rail Cargo Austria (RCG). Теперь эту систему предстоит опробовать в режиме подконтрольной эксплуатации.
Отображение процедуры автоматического опробования тормозов на экране планшета (фото: SBB Cargo)
Вслед за Европой активное внедрение бортовых телематических устройств и датчиков для мониторинга состояния грузовых вагонов и перевозимых грузов начинается в США. Американская Wabtec намерена в первом квартале 2024 г. вывести на рынок систему мониторинга состояния грузовых вагонов, в которую интегрированы технические решения нидерландской компании Intermodal Telematics (IMT). Бортовые устройства и датчики планируют устанавливать на эксплуатируемый подвижной состав, а также интегрировать в выпускаемые Wabtec компоненты вагонов на этапе их производства.
В декабре 2023 г. компании Knorr-Bremse и Nexxiot представили интеллектуальную систему мониторинга и анализа состояния оборудования грузовых и пассажирских поездов. Американское дочернее предприятие Knorr-Bremse уже размещает на грузовых вагонах адаптеры Knorr-Bremse Node, которые коммуницируют с установленными ранее бортовыми телематическими устройствами компании Nexxiot.
Грузовые вагоны с тяговым приводом. В США продолжаются работы по созданию грузовых вагонов с автономным тяговым приводом. Две малые североамериканские железные дороги заявили в августе 2023 г. о намерении опробовать беспилотные рельсовые экипажи с тяговыми аккумуляторами, разработанные компанией Parallel Systems. Испытывать планируется экипажи, состоящие из двух моторных тележек, соединенных друг с другом конструкцией, напоминающей раму вагона (в исходной концепции Parallel Systems предполагалось, что контейнер будет опираться на две тележки, не связанные механически друг с другом). Экипаж рассчитан на перевозку контейнера массой до 30 т со скоростью до 40 км/ч и способен преодолевать подъемы крутизной до 30 ‰. В декабре 2023 г. Parallel Systems представила в австралийском Перте беспилотный рельсовый экипаж, предназначенный для перевозки морских контейнеров. На 2024 г. запланированы испытания этого экипажа на магистральных линиях в условиях эксплуатации с системой управления движением поездов оператора Arc Infrastructure. Наконец, в последние дни уходящего года на испытательном пути в Южной Калифорнии были продемонстрированы возможности беспилотных рельсовых экипажей по объединению в колонны.
Демонстрация движения в колонне беспилотных экипажей компании Parallel Systems (фото: Parallel Systems)
Компания Intramotev получила грант в размере 200 тыс. долл. США от штата Мичиган для пуска в эксплуатацию грузовых вагонов TugVolt с тяговым электроприводом, получающим питание от аккумуляторных батарей. Предполагается, что для управления ими могут использоваться мобильные устройства. Еще одно техническое решение ReVolt предназначено для накопления энергии торможения вагоном, находящимся в составе поезда, и последующего использования этой энергии для тяги поезда. Три вагона с накопителями ReVolt поставят горнодобывающей компании Iron Senergy.
Крупнейшие контракты года
Особенно удачным 2023 год оказался для компании Siemens Mobility. В январе компания подписала с железными дорогами Индии (IR) контракт стоимостью около 3 млрд евро на поставку 1200 электровозов и их техническое обслуживание в течение 35 лет. Для немецкого изготовителя это крупнейший разовый заказ локомотивов. Шестиосные односекционные электровозы мощностью 9000 л. с. (6,6 МВт) будут собирать на заводе IR в Даходе (штат Гуджарат). Их техническое обслуживание планируется организовать в четырех депо железных дорог Индии. В сборке и обслуживании локомотивов также будут участвовать сотрудники IR. Вся партия электровозов должна быть поставлена в течение 11 лет. Локомотивы предназначены для вождения грузовых поездов массой до 4500 т со скоростью до 120 км/ч.
Шестиосный электровоз мощностью 6,6 МВт для Индии (компьютерная графика, источник: Siemens)
В первых числах августа 2023 г. Siemens Mobility была объявлена победителем тендера на поставку 90 электропоездов стоимостью 2 млрд евро для городской железной дороги Мюнхена. Поезда длиной 202 м будут состоять из 13 сочлененных вагонов (всего 28 осей). В каждом из них — 480 мест для сидения при общей пассажировместимости 1841 чел.
Еще через месяц Siemens Mobility выбрали исполнителем рамочного договора на постройку до 540 одноэтажных поездов стоимостью более 5 млрд евро для Федеральных железных дорог Австрии (ÖBB). Компания поставит в альпийскую республику электропоезда наиболее современного семейства Mireo, первые из которых планируется ввести в эксплуатацию в 2028 г.
В сентябре 2023 г. в США было подписано рамочное соглашение о сотрудничестве между железными дорогами Казахстана (ҚТЖ) и компанией Wabtec. Сделка предусматривает производство на казахстанском предприятии в том числе локомотивов на водородном топливе, создание инжинирингового центра и трансфер технологий. В финансировании этой сделки стоимостью около 1 млрд долл. США будут участвовать Citibank и Экспортно-импортный банк США (EXIM Bank).
В октябре 2023 г. в Пекине было подписано рамочное соглашение о сотрудничестве на сумму 1,3 млрд долл. США между ҚТЖ и корпорацией CRRC. Соглашение предусматривает поставку в эту страну 200 маневровых и магистральных тепловозов, организацию в Казахстане сервисных центров для их обслуживания и создание инжинирингового центра.
В мае 2023 г. компания Talgo подписала с железными дорогами Германии (DB) контракт на поставку 56 скоростных пассажирских поездов локомотивной тяги ICE L на сумму 1,4 млрд евро. Это крупнейший разовый заказ в истории испанской компании. Каждый поезд длиной 256 м и вместимостью 562 чел. состоит из 17 вагонов и многосистемного электровоза. Вагоны с низким уровнем пола обеспечивают безбарьерную посадку-высадку с платформ высотой 76 см. Хвостовой вагон оборудован кабиной управления, что позволяет эксплуатировать поезда в челночном режиме.
Контракт стоимостью около 900 млн евро подписала в июле 2023 г. компания Alstom. Она построит 40 частично двухэтажных электропоездов Coradia Stream High Capacity для федеральной земли Шлезвиг-Гольштейн. Контракт охватывает также техническое обслуживание поездов в течение 30 лет и опцион, допускающий заказ еще 55 поездов.
В ноябре 2023 г. компания Hitachi Rail и итальянский оператор Trenitalia заключили контракт стоимостью 861 млн евро на поставку 30 высокоскоростных электропоездов ETR1000 с опционом стоимостью 287 млн евро еще на 10 таких поездов. Они будут иметь обновленный дизайн интерьеров и те же характеристики, что и эксплуатируемые Trenitalia 58 поездов ETR1000. Планируется, что новые электропоезда, кроме сети железных дорог Италии, будут готовы курсировать по высокоскоростным линиям во Франции, Германии, Испании, Австрии, Швейцарии, Бельгии и Нидерландах.
