В Норвегии электрифицировано 80 % протяженности железных дорог, но эксплуатация оставшихся 20 % сопряжена с выбросами порядка 50 тыс. т углекислого газа в год. Дирекция железных дорог Норвегии (Jernbanedirektoratet) по поручению министерства транспорта провела исследование с целью оценки эффективности реконструкции оставшихся неэлектрифицированных линий. Рассматривались концепции перехода на водородные топливные элементы или на топливо из возобновляемых источников, а также островной электрификации с использованием поездов с тяговыми аккумуляторными батареями. Последний вариант признан наиболее приемлемым для нескольких линий.
В первую очередь реконструкцию с частичной электрификацией предложено провести на линии Nordlandsbanen (Тронхейм — Будё), пересекающей страну с севера на юг и играющей на сети центральную роль в грузовых перевозках, включая обращение тяжеловесных поездов. Аналогичный подход приемлем для линий Rørosbanen и Solørbanen. На линии Rørosbanen (Стёрен — Хамар) выполняются пассажирские и грузовые перевозки, в основном лесной продукции. Линия Solørbanen (Конгсвингер — Эльверум) используется только для вывоза пиломатериалов и щепы.
Стоимость реконструкции линии Nordlandsbanen приближается к 6,5 млрд норв. крон (порядка 570 млн евро), аналогичные проекты на линиях Rørosbanen и Solørbanen суммарно потребуют более высоких затрат — 8,6 млрд норв. крон. Между тем на линии Raumabanen признано целесообразным продолжить эксплуатацию поездов на тепловозной тяге в силу небольших размеров грузового движения (фото: Wikipedia).
