Ввод в обращение ночных поездов между Осло и Копенгагеном — столицами Норвегии и Дании станет возможным начиная с августа 2024 г. Норвежское правительство обратилось в Дирекцию железных дорог страны (Jernbanedirektoratet) за заключением по поводу организации перевозок между столицами.
Движение таких поездов было прекращено в 2001 г. Предварительно возможность проследования поездов по маршруту была согласована с соответствующими органами Швеции и Дании. Из Осло поезд мог бы отправляться в 21 ч 30 мин и прибывать в Копенгаген в 6 ч 30 мин, а в обратном направлении отбывать из столицы Дании в 22 ч и быть в Осло в 7 ч 30 мин.
В Jernbanedirektoratet полагают, что основной пассажиропоток будет следовать из Норвегии в Копенгаген, но рассчитывают также на дополнительный приток датчан, которые устремляются на норвежские горнолыжные курорты. В качестве потенциально привлекательных остановок на данном маршруте рассматриваются шведский Мальмё и международный аэропорт Копенгагена Каструп. Интерес на данном рынке перевозок представляет также и немецкий Гамбург. Время в пути от Копенгагена до Гамбурга составит около 2 ч 30 мин. А с открытием в 2029 г. тоннеля под проливом Фемарн-Бельт между датским островом Лолланн и немецким Фемарн потенциал этого направления только усилится.
Согласно отчету, представленному Jernbanedirektoratet, ежедневно между Осло и Копенгагеном в октябре 2021 г. совершалось 15 полетов, а ежегодный пассажиропоток на этом направлении, осваиваемый всеми видами транспорта, включая воздушный, морской, автобусный и частные автомобили, составляет около 2 млн чел. И если ночные поезда возьмут на себя 5 – 10 % этого объема, то в обращении должно быть не менее шести поездов в неделю.
Однако есть ряд технических проблем. Так, величина напряжения в контактной сети на железных дорогах Норвегии и Швеции равна 15 кВ в отличие от Дании — 25 кВ. Поэтому для вождения поездов нужно использовать многосистемные электровозы либо задействовать дополнительные локомотивы на границе Швеции и Дании. До тех пор, пока все линии не будут оборудованы европейской системой управления движением поездов (ETCS), электровозы, используемые между Осло и Копенгагеном, должны быть оборудованы специализированными модулями передачи STM, которые служат интерфейсом между бортовым оборудованием ETCS и действующими национальными системами локомотивной сигнализации. Вопрос обеспечения тяговыми средствами рекомендовано оставить на усмотрение оператора.
Еще одна проблема состоит в отсутствии в Скандинавских странах парка вагонов для ночных поездов. Потребуется заимствовать до 30 вагонов у нескольких европейских операторов. Jernbanedirektoratet предлагает провести тендер для выбора оператора перевозок, чтобы завершить его к августу 2023 г., т. е. за год до начала запуска ночных поездов (фото: Nightjet).
