Европейские железные дороги продолжают подготовку к массовому развертыванию цифровой автосцепки DAC и расширяют функционал бортовых телематических устройств на грузовых вагонах. В Северной Америке внедрена облачная платформа сообщества RailPulse с данными о телеметрии грузовых вагонов и начал курсировать первый вагон с накопителями на аккумуляторных батареях. В Китае успешно протестирован испытательный участок тяжеловесного движения с осевой нагрузкой 40 т, железные дороги Казахстана опробовали перевозку контейнеров в два яруса, а в Бразилии один из грузовых тепловозов оборудовали автоматической системой непрерывного измерения геометрии пути. Тем временем в одном из вагоноремонтных депо Германии с апреля 2024 г. испытывают четвероногого робота, идентифицирующего грузовые вагоны и инспектирующего оси их колесных пар.
Цифровая автосцепка для грузового движения в Европе
В апреле 2024 г. немецкий грузовой оператор DB Cargo с партнерами из Германии, Польши, Чехии и Венгрии образовали консорциум для подготовки к развертыванию цифровой автосцепки DAC на европейских железных дорогах. Участники консорциума должны оценить техническое состояние эксплуатируемых в Европе грузовых вагонов, локомотивов и специального подвижного состава, проанализировать 280 авторизованных вагонных депо, которые займутся установкой автосцепок, и организовать технологические и логистические процессы перехода к DAC.
В июле Европа выбрала разработанный немецкой компанией Voith модуль автоматического соединения шин питания и передачи данных в качестве стандартного для цифровой автосцепки DAC. Модуль автосоединения шин питания и данных (E‑coupler) является ключевым компонентом автосцепки DAC, делающим ее действительно цифровой, поскольку обеспечивает электроснабжение бортовых устройств вагонов и позволяет в том числе контролировать полносоставность грузового поезда. Принятию решения предшествовали эксплуатационные и стендовые испытания технических решений двух компаний — Voith и Knorr-Bremse. Технические характеристики обоих решений получили близкие оценки, но у модуля разработки Voith стоимость жизненного цикла оказалась более низкой.
Модуль автоматического соединения шин питания и передачи данных компании Voith (фото: Voith)
Тем временем продолжаются эксплуатационные испытания цифровой автосцепки DAC разных изготовителей. В декабре шведский государственный грузовой оператор Green Cargo пустил поезд массой 3800 т по маршруту длиной более 1000 км для опробования автосцепок DAC разных изготовителей в сложных эксплуатационных и климатических условиях. Пока в составе поезда две пары вагонов с автосцепками компаний Dellner и Voith. В дальнейшем будут добавлены новые пары вагонов с автосцепками других изготовителей. Тестирование займет около 2 лет, при этом пробег вагонов с DAC достигнет примерно 320 тыс. км.
В конце 2024 г. Министерство цифровизации и транспорта Германии (BMDV) выделило 8,25 млн евро на проведение заключительных испытаний цифровой автосцепки в рамках проекта DAC4EU перед переходом к ее серийному производству и использованию на грузовых вагонах в составах до 100 пилотных поездов с 2026 г.
Почитать об автосцепке DAC и других инновациях, направленных на цифровизацию грузовых поездов, можно в статье на нашем сайте.
Телематические устройства на грузовых вагонах
Ведущие европейские железные дороги и крупные лизинговые компании уже насытили свои грузовые вагоны бортовыми телематическими устройствами, позволяющими практически в реальном времени отслеживать местоположение подвижного состава и контролировать его техническое состояние, а также состояние перевозимых грузов. Теперь функционал бортовых устройств расширяется за счет автоматизации отдельных технологических операций. В апреле 2024 г. швейцарская лизинговая компания Transwaggon договорилась с австрийской технологической компанией PJM об интеграции в бортовые телематические устройства WaggonTracker функции контроля состояния тормозного оборудования грузовых вагонов, что позволяет автоматизировать опробование тормозов и исключить необходимость их проверки в ходе утомительного и требующего много времени осмотра состава перед отправлением. Устройство WaggonTracker получает питание от генератора, встраиваемого в крышку вагонной буксы, и аккумуляторной батареи. Результаты автоматизированного опробования поездов отображаются на планшете у машиниста или руководителя маневров.
Автоматическое опробование тормозов грузового поезда с использованием систем компании PJM (фото: PJM)
В Северной Америке процесс внедрения бортовых телематических устройств на грузовых вагонах начался позднее, чем в Европе. Продвижением технологий цифровизации грузовых вагонов здесь занимается совместное предприятие RailPulse, которое образовано в 2020 г. Сейчас в RailPulse входят четыре из шести крупнейших железных дорог Северной Америки, операторы малых железных дорог, вагоностроительные и лизинговые компании. В сентябре это партнерство ввело в эксплуатацию облачную платформу, которая обеспечивает агрегирование и безопасное хранение данных о грузовых вагонах на железных дорогах Северной Америки. Данные доступны пользователям через web-портал и интерфейсы прикладного программирования (API). Платформа получает в оперативном режиме данные от разнообразных датчиков, определяющих местоположение и перемещения вагонов, наличие в них груза, положение стояночного тормоза, состояние дверей и разгрузочных люков, ударные нагрузки и т. п. Таким образом, владельцы вагонов получают полную информацию о своем подвижном составе.
Грузовые вагоны с тяговыми аккумуляторами опробуют в США
Весной 2024 г. на линии длиной 27 км угледобывающей компании Iron Senergy в штате Пенсильвания (США) началась эксплуатация первого грузового вагона с накопителями на аккумуляторных батареях системы ReVolt, разработанной американской компанией Intramotev. Наличие таких накопителей на вагоне в составе поезда в дополнение к локомотиву обеспечивает экономию дизельного топлива. Подзарядка тяговых аккумуляторов осуществляется при торможении поезда. В августе Intramotev привлекла инвестиции в размере 14,4 млн долл. США, а в декабре ввела в эксплуатацию самодвижущиеся вагоны с тяговыми аккумуляторами системы TugVolt на одном из рудников в штате Мичиган.
Первый вагон компании Iron Senergy с накопителями системы ReVolt (фото: Iron Senergy)
Parallel Systems — еще один американский разработчик самодвижущихся беспилотных экипажей для перевозки контейнеров в 2024 г. продолжал испытывать и совершенствовать свою технологию, в том числе в сотрудничестве с американской национальной лабораторией возобновляемой энергии (NREL), разработавшей пакет программ ALTRIOS, позволяющий оптимизировать эксплуатационный процесс железнодорожного оператора и оценить преимущества беспилотных экипажей с тяговыми аккумуляторами в отношении расхода энергии и углеродной нейтральности.
Китай развивает тяжеловесное движение
На полигоне китайского Национального железнодорожного испытательного центра успешно завершено тестирование специализированного участка тяжеловесного движения, предназначенного для исследований с нагрузкой на ось до 40 т. В ходе оценки возможностей полигона проведен ряд испытаний на реальном подвижном составе с осевой нагрузкой от 23 до 40 т, в ходе которых подтверждена правильность методов проектирования путевой инфраструктуры и искусственных сооружений на линиях, рассчитанных на пропуск тяжеловесных составов с нагрузкой на ось 35 – 40 т. Также были определены статические и динамические параметры элементов конструкции грузовых вагонов, мостов и тоннелей, рассчитанных на высокую осевую нагрузку.
Тяжеловесный поезд на рудовозной линии Haoji в Китае (фото: People's Daily)
В Китае тяжеловесное движение организовано на углевозных железных дорогах, где осевая нагрузка составляет 30 т и курсируют поезда массой 12 тыс. т.
