Казахстан должен стать главным транспортно-логистическим хабом Евразийского региона — такую задачу перед профильными структурами поставил президент Касым-Жомарт Токаев. По данным Министерства транспорта страны, в настоящее время через Казахстан проходят 13 международных коридоров, в пяти из которых основная часть перевозок выполняется по железным дорогам, в остальных — по автомобильным. Объем перевозок по этим коридорам в 2023 г. составил 32 млн т, по итогам 2024 г. ожидается 34 млн т. К 2030 г. поставлена задача увеличить этот показатель в 2,3 раза — до 74 млн т.
Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев с сотрудниками электровозосборочного завода компании Alstom в Астане
С 2013 г. доля китайских товаров в общем объеме транзита по территории Казахстана увеличилась с 24 до 40 %. Наращиваются перевозки по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ), за последние 4 года грузопоток здесь увеличился с 800 тыс. до 4,1 млн т. Одновременно средний срок доставки грузов из Китая до пунктов назначения в Азербайджане и Грузии сократился до 13 – 15 сут. В настоящее время провозная способность ТМТМ оценивается в 6 млн т. Казахстан совместно с Азербайджаном, Грузией и Турцией разработал дорожную карту мероприятий, направленных на увеличение этого показателя до 10 млн т.
Также Казахстан все активнее включается в работу международного транспортного коридора «Север — Юг». В целях развития его восточной ветви совместно с Россией, Туркменистаном и Ираном разработана программа, предусматривающая модернизацию пограничных станций и увеличение пропускной способности железнодорожных линий. Росту объемов перевозок по коридору будет способствовать создание совместно с Россией и Туркменистаном единого оператора перевозок и предоставление скидок на тарифы.
Казахстан развивает инфраструктуру каспийских портов Курык и Актау. В течение ближайших 3 лет планируется увеличить со 140 до 550 тыс. TEU перерабатывающую способность контейнерного терминала порта Актау, в модернизации которого участвует крупный китайский порт Ляньюньган. Кроме того, с компаниями Rhenus (Германия), Wandernet (США) и CMA CGM (Франция) прорабатывается проект создания в Актау еще одной контейнерной площадки мощностью 300 тыс. TEU. В порту Курык строится многофункциональный терминал с возможностью перевалки контейнеров. При этом сдерживающим фактором транскаспийских перевозок является дефицит флота, который оценивается как минимум в семь судов. В настоящее время на линии Курык (Казахстан) — Алят (Азербайджан) работают только азербайджанские паромы.
Казахстанский бизнес формирует сеть зарубежных перевалочных мощностей. Так, на территории порта Ляньюньган и сухого порта Сиань действуют совместные казахстанско-китайские терминалы, в порту Поти вводится в эксплуатацию казахстанско-грузинский хаб с проектной перерабатывающей способностью до 500 тыс. TEU в год. В 2025 г. казахстанские компании планируют начать строительство перевалочных площадок в азербайджанском порту Алят, подмосковном Селятино, на белорусской станции Свислочь и в Ташкенте (Узбекистан) суммарной мощностью 1,2 млн TEU в год. Намечено также создание новых совместных логистических баз в румынском порту Констанца, в китайском Урумчи и под Будапештом (Венгрия). В общей сложности мощность зарубежных терминалов Казахстана должна увеличиться в 5 раз, что будет способствовать росту грузопотока по транспортным коридорам, проходящим по территории страны.
Ключевое значение для развития транспортно-логистической системы страны имеют железные дороги Казахстана (ҚТЖ). Одна из задач ҚТЖ состоит в устранении дефицита локомотивного парка. Списочная численность локомотивов на сети ҚТЖ в настоящее время составляет 1807 ед., из них более 60 % устарели и требуют замены. В 2023 г. было приобретено 113 локомотивов, в 2024 г. — еще 185. В течение следующих 3 лет планируется закупить 257 ед., что позволит покрыть дефицит тяги и снизить уровень износа парка с 61 до 44 %. Парк грузовых вагонов, принадлежащий более чем 300 частным операторам, насчитывает около 140 тыс. ед., которых, по оценке минтранса, достаточно для выполнения перевозок. В перспективных планах намечена закупка 3000 полувагонов и 2000 платформ.
Также проблемой ҚТЖ является высокий уровень износа и недостаточное развитие инфраструктуры. До 2029 г. намечено отремонтировать около 11 тыс. км железных дорог, работы уже завершены на 2600 км, в том числе в 2024 г. отремонтированы 1400 км путей. Кроме того, запланировано построить 5000 км новых и вторых путей, оборудовать автоблокировкой 2600 км путей и реконструировать 184 станции.
По состоянию на конец 2024 г. работы по укладке вторых путей на линии Достык — Мойынты длиной 836 км и обхода Алматинского узла (74 км) выполнены на 75 %. Начато строительство линий Дарбаза — Мактаарал (152 км) и Бахты — Аягоз (272 км).
Строительство линии Дарбаза — Мактаарал
Министерство транспорта отмечает, что погранпереходы с Китаем работают на пределе возможностей, обеспечивая пропуск 28 млн т грузов в год, при этом потребность превышает 30 млн т в год. Реализация проекта линии Бахты — Аягоз на северо-востоке страны даст прирост провозной способности на величину до 20 млн т. Модернизация станции Алтынколь позволит увеличить ее перерабатывающую способность с 12 до 21 млн т в год. Развитие приемо-отправочных парков и терминальной инфраструктуры на участке Достык — Мойынты даст прирост мощности с 16 до 35 млн т. Суммарное увеличение провозной способности приграничной сети железных дорог необходимо увеличить в 2,5 раза, до 76 млн т в год.
Организация четвертого погранперехода с Китаем потребует строительства линии длиной 120 км до Тугыла (Восточный Казахстан) и порта на реке Иртыш. Реализация проекта позволит создать новый мультимодальный коридор, который соединит Китай и Россию через Казахстан по рекам Иртыш и Обь и обеспечит выход к портам морей Северного Ледовитого океана. Прогнозируемый объем перевозок по коридору может достигать 2,5 млн т. Трехстороннюю встречу по реализации проекта на уровне министерств транспорта стран-участниц намечено провести в мае 2025 г.
Осуществлению амбициозных планов Казахстана способствует поддержка международных финансовых организаций. Операционная и финансовая стабильность ҚТЖ в очередной раз подтверждена международными рейтинговыми агентствами Fitch и S&P (фото: ҚТЖ).
