Основной акцент в экспозиции швейцарской компании Stadler на выставке InnoTrans 2024 будет сделан на тяговом подвижном составе с питанием от альтернативных источников энергии. Кроме того, компания продемонстрирует новейшие разработки в сфере систем управления движением поездов.
На открытой площадке выставки будут представлены:
- прототип рельсового автобуса RS ZERO с водородными топливными элементами. RS ZERO приходит на смену успешной модели дизельного рельсового автобуса Regio-Shuttle RS1, который Stadler поставлял на немецкий рынок 25 лет. В настоящее время в Германии эксплуатируются почти 500 рельсовых автобусов этой модели. Поезда RS ZERO будут иметь одно- и двухвагонное исполнение с числом мест для сидения от 70 до 150. Предусмотрена также контактно-аккумуляторная модель;
- трамвай-поезд нового поколения CITYLINK с низким уровнем пола, оборудованный инновационными системами тягового привода, информирования пассажиров, сигнализации и радиосвязи. Семь транспортных администраций Германии и Австрии заказали у Stadler 246 таких поездов, всего же рамочный договор, подписанный в январе 2022 г., предусматривает поставку до 504 ед.;
- гибридный шестиосный локомотив серии 99 для Великобритании, рассчитанный на скорость движения 120 км/ч и развивающий силу тяги 500 кН. Локомотив может получать питание от дизеля и контактной сети;
- двухэтажный электропоезд KISS для Федеральных железных дорог Австрии (ÖBB). Stadler строит такие поезда для ÖBB в соответствии с договором от 2022 г. на поставку до 186 ед.;
- пожарно-спасательный поезд с гибридным приводом для ÖBB Infrastruktur — австрийского оператора железнодорожной инфраструктуры. До 20 таких поездов, которые могут получать питание от контактной сети, тяговых аккумуляторов и дизеля, поставляются по контракту от 2020 г.;
- двухвагонный контактно-аккумуляторный поезд FLIRT Akku для пассажирского оператора DB Regio железных дорог Германии (DB), который в 2021 г. заказал 44 таких поезда;
- электропоезд постоянного тока с низким уровнем пола, который будет эксплуатироваться швейцарским оператором FART на линии метровой колеи, включающей участки с зубчатым рельсом. На участках без зубчатого рельса поезд, получающий питание от контактной сети напряжением 1200 В, способен преодолевать подъемы до 60 ‰. Он будет поставляться в двух-, трех- и четырехвагонном исполнении;
- двухвагонная секция поезда для линий малого габарита метрополитена Берлина. Контракт на поставку до 1500 вагонов для метро столицы Германии был подписан в 2020 г.
В 2024 г. Stadler впервые представит на выставке InnoTrans систему управления движением поездов по радиоканалу NOVA Pro с уровнем автоматизации GoA4. Одна из модификаций этой системы обеспечивает беспилотное управление поездами при выполнении маневровых передвижений в депо и внедряется на железной дороге Waldenburgerbahn колеи 750 мм в Швейцарии. Кроме того, Stadler покажет еще одну новую разработку — цифровую систему микропроцессорной централизации EUROLOCKING, которая в ходе дальнейшего развития будет соответствовать спецификациям EULYNX (компьютерная графика, источник: Stadler).
