Правительство Индонезии признало экономически целесообразным продлить высокоскоростную магистраль Джакарта — Бандунг, строительство которой ведет китайско-индонезийское совместное предприятие Kereta Cepat Indonesia-China (KCIC) при ведущей роли железных дорог Китая (CR), до второго по величине города страны Сурабая. При этом предложено интегрировать проект ВСМ с проектом среднескоростной железной дороги Джакарта — Сурабая, который планировалось реализовать при содействии Японского агентства международного сотрудничества (JICA).
Проект высокоскоростной линии Джакарта — Бандунг длиной 142,3 км с четырьмя промежуточными станциями реализуется по концессии на проектирование, строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание сроком 50 лет. Магистраль рассчитана на движение поездов с максимальной скоростью 350 км/ч. После ее ввода в эксплуатацию время в пути между двумя городами сократится до 36 ‒ 44 мин вместо примерно 3 ч, которые требуются для поездки по существующей линии колеи 1067 мм длиной 173 км.
Строительство ВСМ по контракту стоимостью 5,5 млрд долл. США началось в 2016 г. и первоначально было рассчитано на 3 года. Однако оно дважды останавливалось, последний раз в марте 2020 г. из-за связанного с коронавирусной эпидемией резкого роста сметной стоимости, и его завершение ожидается теперь не ранее 2021 г.
Предварительные технико-экономические исследования и анализ проекта ВСМ проводило агентство JICA, но контракт был заключен с KCIC, поскольку японский партнер потребовал софинансирования со стороны государственного бюджета Индонезии, а выбранный подрядчик обеспечил кредит от банка развития Китая в размере 75 % необходимой сметы расходов. Остальную часть взяли на себя участники консорциума, не прибегая к помощи государства.
В сентябре 2019 г. после двухлетнего переговорного процесса индонезийское правительство согласовало разработанное при участии JICA проектное предложение о строительстве среднескоростной линии Джакарта — Сурабая стоимостью 4,3 млрд долл. США. Предполагалось на линии длиной 720 км с шириной колеи 1067 мм как наиболее соответствующей природным условиям и рельефу острова Ява построить новый участок длиной 160 км от Джакарты до Семаранга и модернизировать остальную часть маршрута между Семарангом и Сурабаей. После ввода в эксплуатацию скорость движения поездов должна была возрасти до 160 км/ч с нынешних 80 ‒ 90 км/ч.
В связи с принятием правительственного решения предложено включить консорциум японских инвесторов в состав китайско-индонезийского совместного предприятия. Государственным органам с участием представителей нового консорциума предстоит определить трассу второго участка ВСМ и общую стоимость строительства (фото: South China Morning Post).
