В рамках государственно-частного партнерства компания Hitachi Rail совместно с британским агентством по инновациям Innovate UK, Научно-исследовательским и образовательным центром в области железнодорожного транспорта Университета Бирмингема (BCRRE) и компанией DB ESG разрабатывает модуль тяговых аккумуляторных батарей, который на 40 % компактнее существующих модулей и при этом имеет на 22 % более высокую плотность хранения энергии.
Подобный модуль тяговых аккумуляторов уже опробуется на междугородном поезде с гибридным приводом Nova 1 серии 802 британского оператора TransPennine Express. Высокая плотность хранения энергии достигается за счет применения литий-железо-фосфатных аккумуляторных батарей, уже получивших распространение в автомобильной промышленности. Созданием накопителей на их основе Hitachi Rail занимается совместно с американской компанией Turntide Technologies.
Компактные тяговые аккумуляторы могут быть использованы для декарбонизации британских пригородных и региональных поездов с низким уровнем пола, в которых сложнее разместить тяговые аккумуляторы других моделей.
Компания DB ESG в рамках проекта отвечает за разработку модуля аккумуляторных батарей — его корпуса, противопожарной системы, охлаждения и интеграции в электрические цепи поезда. Задачами BCRRE являются оптимизация конструкции модуля и имитационное моделирование для подтверждения его характеристик при движении по разным маршрутам на железных дорогах Великобритании. Инвестиции в проект составили 1,4 млн ф. ст., часть из них выделена государственным агентством Innovate UK.
Hitachi Rail располагает большим опытом производства поездов с тяговыми аккумуляторами. Изготовленный компанией контактно-аккумуляторный поезд эксплуатируется на сети оператора JR Kyushu в Японии с 2016 г. (компьютерная графика, источник: Hitachi Rail).
