Ассоциации Mofair, представляющая частных пассажирских операторов, и Die Güterbahnen, объединяющая частных операторов грузовых перевозок, обнародовали исследование, в котором оценивают состояние конкуренции на рынке железнодорожных перевозок в Германии. На фоне заметного успеха частных операторов в региональных пассажирских и грузовых перевозках все очевиднее отсутствие серьезной конкуренции в дальних сообщениях.
В региональных пассажирских сообщениях доля 16 частных операторов в 2022 г. выросла до 41,2 %. Причем по рейтингам качественных показателей они безусловно опережают оператора DB Regio, входящего в состав железных дорог Германии (DB). В грузовых перевозках 15 частных операторов добились увеличения суммарной доли до 59 %.
Что касается дальних пассажирских сообщений, ситуация мало изменилась с 2019 г., когда, по данным Федерального сетевого агентства Германии (BNetzA), доля новых операторов составляла 4 %. Основное препятствие для выхода частных операторов на рынок пассажирских перевозок в дальних сообщениях представляет плата за доступ к инфраструктуре — самая высокая в Европе. По приведенным в исследовании данным, для поездов дальнего следования в Германии она равна 13,52 евро/км по сравнению с 9,77 евро во Франции, 5,72 евро в Испании, 1,42 евро в Австрии, и 1,24 евро в Чехии. Еще одно препятствие связано с отсутствием ясного механизма распределения ниток графика будущего национального тактового расписания движения поездов Deutschlandtakt. DB Netz — оператор инфраструктуры железных дорог Германии перенес сроки подписания соответствующих рамочных договоров с операторами с 2024 на 2028 г.
В частности, это обстоятельство отталкивает потенциальных инвесторов от вложений в новый подвижной состав (фото: DB).
