Квинслендский университет совместно с австралийским оператором грузовых перевозок Aurizon исследовал возможности отказа от дизельной тяги тяжеловесных поездов. Авторы исследования считают реальной перспективу декарбонизации тяжеловесного движения в Австралии в течение ближайших 10 лет.
В ходе исследования анализировали потребность в энергии на тягу поездов, обращающихся между местами добычи полезных ископаемых и портами, и возможность накопления рекуперируемой энергии.
На коротких маршрутах предпочтительным признано применение локомотивов с тяговыми аккумуляторами. В качестве одного из таких маршрутов рассматривался коридор длиной 200 км, соединяющий угольные шахты месторождения Маура с портом Гладстон в штате Квинсленд.
На протяженных маршрутах более эффективным решением является эксплуатация локомотивов с водородными топливными элементами и тяговыми аккумуляторами. Например, при движении тяжеловесного поезда по маршруту длиной 1000 км между городом Маунт-Айза и портом Таунсвилл на севере штата Квинсленд можно снизить потребление энергии на тягу на 32 % за счет рекуперации.
Авторы исследования прогнозируют, что по мере снижения стоимости и совершенствования топливных элементов и тяговых аккумуляторных батарей эффективность их применения на локомотивах будет расти.
Оператор Aurizon намерен добиться полной декарбонизации своей деятельности к 2050 г. (фото: Aurizon).
