Компания Alstom разрабатывает четырехосный маневровый локомотив нового поколения, который в разных исполнениях сможет получать питание от контактной сети, дизеля, аккумуляторных батарей и водородных топливных элементов.
Как сообщает журнал Eisenbahningenieur, ссылаясь на отвечающего в компании Alstom за этот проект Йорга Шульце (Jörg Schulze), сначала предполагалось, что Traxx Shunter будут развивать как продолжение линейки локомотивов Prima H4. Построенные на основе платформы Prima H4 для Швейцарии локомотивы Aem 940 оборудованы комбинированным тяговым приводом с питанием от контактной сети или дизеля. Однако в дальнейшем было решено разработать для Traxx Shunter совершенно новую технологическую платформу. В частности, в этом локомотиве предусмотрены площадки для прохода из кабины вдоль кузова в обе стороны (в Prima H4 есть площадки только с передней стороны локомотива).
Локомотив Traxx Shunter колеи 1435 мм рассчитан на движение со скоростью до 120 км/ч и предназначен для маневровой и вывозной работы. Сила тяги при трогании составляет 300 кН. При питании от контактной сети переменного тока напряжением 25 или 15 кВ или постоянного тока напряжением 1,5 или 3 кВ либо тяговых аккумуляторов его мощность достигает 2 МВт (пиковая — 2,5 МВт), при питании от дизеля — 750 кВт, при питании от топливных элементов — 1 МВт.
В контактно-аккумуляторном исполнении (модель Traxx Shunter B) локомотив может комплектоваться модулями тяговых аккумуляторных батарей разной емкости начиная с 500 кВт·ч. Они будут подзаряжаться при движении под контактной сетью. Traxx Shunter B предназначен для эксплуатации на станциях, в тоннелях и промышленных зонах, где важно исключить вредные выбросы.
В исполнении с топливными элементами и накопителем на аккумуляторных батареях (модель Traxx Shunter H) локомотив сможет проработать не менее 24 ч на одной заправке водородом. Эта модель предназначена для работы на железнодорожной инфраструктуре портов и промышленных предприятий.
Модель Traxx Shunter с комбинированным дизель-электрическим приводом предназначена для выполнения маневровой работы средней и большой тяжести. Дизельный двигатель может работать на биотопливе, в том числе изготовленном на основе гидроочищенных растительных масел (HVO).
Длина локомотива — 18 750 мм, ширина — 2950 мм, минимальный радиус кривой — 75 м, диапазон рабочих температур составляет от –25 до +40 °C. Предусмотрена возможность кратной тяги с использованием до четырех локомотивов.
После завершения процесса разработки планируется приступить к изготовлению прототипа локомотива Traxx Shunter. Поэтому не исключено, что приведенные технические данные еще могут быть изменены (компьютерная графика, источник: Alstom).
