Международная железнодорожная выставка TRAKO проводится в Гданьске (Польша) каждые два года. Число ее участников постоянно растет. Нынешняя выставка, проходившая с 24 по 27 сентября 2019 г., стала 13‑й. В ней приняли участие более 700 компаний и организаций из 30 стран мира — как операторов, так и изготовителей подвижного состава, машин и механизмов для строительства и текущего содержания инфраструктуры, комплектующих и запасных частей.
Содержание
Проходившая в международном центре AmberExpo выставка была организована оператором железных дорог Польши — группой PKP и компанией Międzynarodowe Targi Gdańskie при содействии компаний Bombardier, Knorr-Bremse, Medcom, PESA и Track Tec. Площадка TRAKO — традиционное место встречи представителей различных компаний и организаций, имеющих отношение к железнодорожному и городскому рельсовому транспорту: операторов, поставщиков, разработчиков передовых технологий, государственных, региональных и муниципальных органов власти, экспертов, инвесторов, энтузиастов, интересующихся развитием железных дорог. Выставка отражает нынешнее состояние и основные тенденции развития отрасли, дает возможность познакомиться с инновационными техническими решениями и представляет платформу для дискуссий, обмена информацией и поиска инновационных решений в области организации эксплуатации и управления транспортными предприятиями, создания эффективного оборудования для подвижного состава и инфраструктуры.
Выставка разместилась на площади 30 тыс. м². На двух открытых площадках (суммарная протяженность рельсовых путей — 1000 м) демонстрировались образцы подвижного состава и специальной техники: локомотивы, моторвагонные поезда, пассажирские вагоны, трамваи, машины и механизмы для строительства и ремонта путей. Кроме того, достаточно обширная экспозиция была представлена в семи павильонах. Среди тех, кто показал свою продукцию, были как всемирно известные крупные компании, так и поставщики, которые только пытаются выйти на мировой рынок. Традиционно достаточно большим было число участников из Польши, в их числе национальные лидеры отрасли — компании PESA, Newag, H. Cegielsky, Medcom, Modertrans. Информативные стенды подготовили польский национальный оператор PKP и Министерство инфраструктуры Польши.
В одном из павильонов выставки TRAKO
Наряду со стендами отдельных компаний были представлены объединенные экспозиции Австрии, Чехии, Великобритании, германских федеральных земель Бранденбург, Саксония, Баден-Вюртемберг, а также Берлина. Обширные экспозиции подготовили признанные лидеры рынка: CRRC, Siemens, Bombardier, Stadler, такие известные компании, как Hyundai Rotem, Knorr-Bremse, Thales, Voith, ABB, Škoda Transportation, Plasser & Theurer, Tatravagonka, Progress Rail. Активно продвигают свою продукцию азиатские поставщики, в числе которых индийская компания Medha Servo Drives, турецкая Durmazlar.
Россию представляла только компания ЕПК, выпускающая подшипники для подвижного состава.
Открытые площадки
На рельсовых путях был выставлен подвижной состав постройки компаний Bombardier, Stadler, Newag, PESA, Modertrans, Plasser & Theurer.
Компания Bombardier показала четырехосный электровоз постоянного тока семейства TRAXX. Электровоз построен по заказу компании Akiem, предоставляющей подвижной состав в лизинг, в Польше его будет эксплуатировать оператор Lotos Kolej. В качестве опции предусмотрено оснащение локомотива дизелем, что позволяет эксплуатировать его на относительно коротких неэлектрифицированных участках, например на подъездных путях промышленных предприятий или портов (функция last mile). При этом опция может быть реализована уже после поставки локомотива заказчику. Версия локомотива для железных дорог Польши, электрифицированных на постоянном токе напряжением 3 кВ, создана на основе электровоза переменного тока с использованием передовых технических решений.
Электровоз постоянного тока семейства TRAXX с функцией last mile
Электровоз предназначен для эксплуатации на линиях колеи 1435 мм. Все четыре его оси обмоторены. Осевая нагрузка — 20 – 21,5 т. Максимальная тяговая мощность электровоза — 6,4 МВт. Максимальное значение тягового усилия при трогании — 320 кН, максимальное тормозное усилие при электрическом торможении — 240 кН. Максимальная мощность в тормозном режиме — 6,4 МВт при рекуперативном торможении и 2,6 МВт при реостатном. На локомотиве установлены два силовых преобразователя MITRAC TC 340. Максимальная скорость электровоза в эксплуатации — 140 км/ч.
Длина электровоза по буферам — 18 900 мм, максимальная ширина кузова — 2977 мм, высота по токоприемникам — 4283 мм. База тележки — 2600 мм, расстояние между центрами тележек — 10 440 мм. Диаметр нового колеса — 1250 мм, при максимальном износе — 1170 мм. Масса — 86 т.
Для реализации функции last mile локомотив оснащен дизелем, соответствующим европейским экологическим нормам уровня IIIB. Мощность дизеля — 230 кВт, тяговое усилие при трогании в случае использования дизеля — около 300 кН. Объем топливного бака — 400 л.
Компания Newag продемонстрировала два электровоза — шестиосный E6ACTad (DRAGON 2), построенный для польского грузового оператора PKP Cargo, и четырехосный E4DCU (GRIFFIN) для национального оператора междугородных пассажирских сообщений PKP Intercity. Оба локомотива рассчитаны на питание от контактной сети постоянного тока напряжением 3 кВ.
Электровоз ET26 компании Newag
Электровоз DRAGON 2 (обозначение в эксплуатации — ET26) развивает скорость до 120 км/ч. Длина локомотива по сцепкам — 20 340 мм, служебная масса — 118 т ± 1,5 %, диаметр колеса — 1250 мм. Максимальная осевая нагрузка не превышает 20 т.
Максимальная скорость электровоза E4DCU (в эксплуатации — EU160) составляет 160 км/ч, мощность — 5104 кВт. Масса локомотива — 78 500 ± 1500 кг, длина — 19 900 мм, база тележки — 2750 мм.
Тележка электровоза ET26
Вместе с электровозом GRIFFIN демонстрировались прошедшие модернизацию пассажирские вагоны первого и второго класса с местами для сидения, эксплуатируемые на железных дорогах Польши оператором PKP Intercity.
Электровоз EU160 компании Newag
Внешний вид реконструированного пассажирского вагона второго класса для оператора PKP Intercity
Интерьер салона реконструированного пассажирского вагона второго класса для оператора PKP Intercity
Кроме того, компания Newag впервые показала гибридный поезд 36WEh, созданный на основе конструктивной платформы Impuls. Он может работать как от контактной сети постоянного тока напряжением 3 кВ, так и от дизеля.
Гибридный поезд 36WEh компании Newag
Трехсекционный поезд с осевой формулой B0’2’2’B0’, оборудованный 160 местами для сидения, вмещает до 330 пассажиров. Масса поезда в порожнем состоянии — 119 т, максимальная осевая нагрузка — 18,3 т, длина — 59 300 мм. Номинальная мощность — 1600 кВт. Максимальная скорость в эксплуатации при работе от контактной сети — 160 км/ч, от дизеля — 120 км/ч; ускорение соответственно 1,1 и 0,4 м/с2. Диапазон рабочих температур — от −25 до +40 °С.
Моторная тележка гибридного поезда 36WEh
Поддерживающая тележка гибридного поезда 36WEh
Компания PESA представила низкопольный электропоезд Elf 2 (48WE), построенный для Великопольского воеводства Польши. Длина пятивагонного поезда — 90 530 мм, ширина — 2840 мм, высота — 4300 мм (без учета токоприемника). Осевая формула — B0’2’2’2’B0’. Высота уровня пола — 760 мм. Всего в вагонах поезда 282 стационарных кресла и 4 откидных места. С каждой стороны расположены восемь двустворчатых дверей. Кузова вагонов изготовлены из стали. Максимальная осевая нагрузка — 18,5 т, диаметр колеса — 850 мм. Максимальная скорость поезда в эксплуатации — 160 км/ч. Электропоезд получил допуск к эксплуатации от национального управления железнодорожного транспорта (UTK). К моменту проведения выставки были изготовлены пять из десяти заказанных поездов, остальные должны быть поставлены в октябре-ноябре 2019 г.
Внешний вид электропоездв 48WE постройки компании PESA для Великопольского воеводства
Салон электропоезда 48WE постройки компании PESA для Великопольского воеводства
Поддерживающая тележка электропоезда 48WE
В рамках выставки прошла также презентация поезда семейства FLIRT, построенного компанией Stadler для Koleje Mazowieckie — оператора пригородных перевозок на территории Мазовецкого воеводства Польши.
Поезд FLIRT компании Stadler для оператора Koleje Mazowieckie
Поезд, рассчитанный на работу от контактной сети постоянного тока напряжением 3 кВ, состоит из пяти сочлененных секций. Длина поезда — 98,2 м, ширина — 2820 мм, высота — 4280 мм. Кузова вагонов выполнены из алюминия. Под узлами сочленения располагаются немоторные тележки, две крайние тележки поезда обмоторены (осевая формула — B0’2’2’2’2’B0’). База тележки (как моторной, так и немоторной) — 2700 мм. Моторные тележки оснащены асинхронными тяговыми двигателями, получающими питание от преобразователей на транзисторах IGBT. В каждом вагоне предусмотрены две двустворчатые двери с обеих сторон.
Салон поезда FLIRT компании Stadler для оператора Koleje Mazowieckie
Всего в поезде 269 пассажирских кресел, расположенных по схеме 2+2, и 10 откидных сидений. Кроме того, поезд вмещает 321 стоящего пассажира при норме 4 чел./м². Пассажирские кресла снабжены электророзетками. Имеется возможность доступа в Интернет через Wi-Fi. Один из туалетов адаптирован для пассажиров с ограниченной мобильностью. Тяговая мощность поезда на колесе — 2000 кВт, максимальная — 3000 кВт. Максимальная скорость — 160 км/ч, ускорение при разгоне — более 1 м/с². Возможна работа по системе многих единиц до трех сцепленных поездов.
Моторная тележка поезда FLIRT компании Stadler для оператора Koleje Mazowieckie
Кроме того, Stadler показала полностью низкопольный вагон трамвая Tango NF2 «nOVA», изготовленный по заказу предприятия городского транспорта DPO г. Острава (Чехия).
В декабре 2016 г. компания выиграла тендер на поставку для Остравы 30 вагонов трамвая нормальной колеи с опцией на 10 вагонов. Конструкция трамвая создана на основе проверенной платформы Tango, при этом были учтены требования оператора и условия эксплуатации. Проектно-конструкторские работы выполнило предприятие компании Stadler в Праге, сборка вагонов и их приемка в эксплуатацию осуществляются на заводе Stadler в Седльце (Польша). Трамваи семейства Tango характеризуются высоким уровнем комфорта, плавностью хода, обусловленной характеристиками тележки, низким уровнем шума, удобством для пассажиров с ограниченной мобильностью. Вагоны соответствуют стандартам ЕС, имеют модульную конструкцию, эргономичную кабину водителя, оснащены системой кондиционирования воздуха.
Внешний вид вагона трамвая Tango NF2 «nOVA» компании Stadler
Двухсекционный сочлененный вагон длиной 24,9 м, шириной 2,5 м и высотой 3,6 м вмещает в общей сложности 188 пассажиров (61 сидящего и 127 стоящих из расчета 5 чел./м²). Кузов установлен на три двухосные тележки, две из которых обмоторены. В вагоне одна кабина водителя, четыре двустворчатые двери с шириной проема 1300 мм.
Салон вагона трамвая Tango NF2 «nOVA» компании Stadler
Салон оснащен системой кондиционирования воздуха. Высота пола над УГР — 350 мм. Форма передней части кузова оптимизирована с целью смягчения последствий возможного наезда на пешехода. Напряжение питания — 600 В постоянного тока. Максимальная скорость вагона — 80 км/ч.
Вагоны трамвая представили также польские компании PESA и Modertrans. Полностью низкопольный трамвай семейства Twist построен компанией PESA для польского города Гожув-Велькопольски. В дизайне интерьера вагона сочетаются классические традиции и современные решения. Обеспечены условия для лиц с ограниченной мобильностью, в том числе в инвалидных креслах, а также для пассажиров с детскими колясками. Салон оснащен системой информирования пассажиров и автоматом по продаже билетов. Установлена система подсчета числа пассажиров, предусмотрены средства видеонаблюдения внутри и снаружи вагона. Имеется беспроводной доступ в Интернет, в салоне размещены USB-разъемы для подзарядки мобильных устройств пассажиров.
Внешний вид вагона трамвая Twist постройки компании PESA
Салон вагона трамвая Twist постройки компании PESA
Длина вагона — 24 200 мм, ширина — 2400 мм, максимальная скорость — 70 км/ч. В салоне 48 мест для сидения, а также восемь откидных. Общая вместимость трамвая — 170 чел. (из расчета 5 чел./м²). Максимальная скорость — 70 км/ч. Вагон оборудован системой дистанционной диагностики, позволяющей в режиме реального времени контролировать состояние его компонентов и анализировать рабочие параметры.
Польская компания Modertrans, начинавшая свою деятельность с модернизации вагонов трамвая, освоила производство подвижного состава собственной разработки. На выставке демонстрировался созданный компанией трехсекционный вагон модели Moderus Beta длиной 31 930 мм, шириной 2400 мм и высотой 3650 мм. Трамвай работает от контактной сети напряжением 600 В, оснащен тяговым приводом переменного тока и рассчитан на максимальную скорость 70 км/ч.
Внешний вид вагона трамвая постройки компании Modertrans
Салон вагона трамвая постройки компании Modertrans
Компания продемонстрировала также восстановленные силами ее специалистов моторный и прицепной вагоны трамвая компании Carl Weyer, которые были построены в начале XX в.
Восстановленный вагон трамвая Carl Weyer
На открытой площадке компания Plasser & Theurer экспонировала шпалоподбивочную машину типа 09-3X Dynamic Tamping Express. В рамках деловой программы выставки 25 сентября состоялась церемония передачи машины заказчику — польской компании Zakład Robót Komunikacyjnych — DOM из г. Познань. Машина длиной 40 940 мм и массой 152 т может осуществлять подбивку как одновременно трех шпал, так и только одной. Кабина оператора имеет улучшенную звукоизоляцию.
Шпалоподбивочная машина 09-3X Dynamic Tamping Express
Компания Zagro (Германия) выпускает тягачи с питанием от аккумуляторных батарей, предназначенные для перемещения подвижного состава (от магистральных локомотивов и высокоскоростных поездов до пригородных электропоездов и вагонов трамвая) в пределах депо или ремонтных предприятий. Применение таких тягачей позволяет не использовать дизельные двигатели. Тягач, оснащенный четырьмя электродвигателями, не создает выбросов вредных веществ при работе и обладает низким уровнем шума, что особенно важно в закрытых помещениях цехов. Колеса имеют индивидуальный привод с плавным бесступенчатым регулированием скорости. Помимо стальных направляющих колес с ребордами, которые служат для передвижения по рельсам и могут выдвигаться или убираться при помощи гидравлического привода, тягач оснащен четырьмя колесами на резиновых шинах, поворачивающимися на угол до 130°. Управлять поворотом колес можно при помощи джойстика или дистанционно по радиоканалу. Для передвижения подвижного состава, имеющего значительную массу, например локомотивов или высокоскоростных поездов, разработана гибридная версия тягача. В помещении он работает от аккумуляторов, а на открытых участках — от дизельного двигателя. На выставке демонстрировался тягач, предназначенный для использования на путях колеи 1435 мм, однако изготовитель готов поставлять машины для различной ширины колеи — от 760 до 1676 мм.
Тягач компании Zagro с питанием от аккумуляторных батарей
Польская компания H. Cegielski — Fabryka Pojazdów Szynowych — единственный в стране изготовитель пассажирских вагонов для дальних, в том числе международных, сообщений, рассчитанных на скорость 200 км/ч. На открытой площадке была выставлена выпускаемая компанией тележка типа 25ANa6 для пассажирского вагона. Тележки семейства 25AN успешно используются на сети железных дорог Польши и в международных сообщениях.
Тележка 25ANa6 для пассажирского вагона
Двухосная тележка предназначена для подвижного состава, обращающегося на линиях колеи 1435 мм, и рассчитана на скорость до 200 км/ч. База тележки — 2500 мм, диаметр колеса: нового — 920 мм, при максимальном износе — 854 мм. Осевая нагрузка — 16 т. Масса тележки — 7500 кг. Тележка имеет H-образную сварную раму. В системе первичного и вторичного подвешивания используются стальные пружины. Для гашения колебаний применены вертикальные гидравлические демпферы в системе первичного и вторичного подвешивания, горизонтальные гидравлические демпферы в системе вторичного подвешивания, а также гидравлические демпферы угловых колебаний. На каждой оси тележки смонтированы три тормозных диска.
Экспозиция в павильонах
Ряд компаний — поставщиков подвижного состава не демонстрировал образцы свой продукции, однако с информацией о ней можно было ознакомиться на стендах, где были представлены макеты, проспекты и другие материалы. В павильонах выставки экспонировались также компоненты подвижного состава — от мощных силовых полупроводниковых преобразователей и тяговых двигателей до пассажирских кресел.
Ожидаемый интерес вызвала экспозиция китайской корпорации CRRC — крупнейшего в мире изготовителя подвижного состава. Компания, выпускающая широкий спектр локомотивов и моторвагонных поездов, показала макеты подвижного состава различного назначения, в том числе перспективного двухэтажного поезда с распределенной тягой. Внедрение таких поездов позволит увеличить пассажировместимость на 25 – 30 %. Двухэтажные поезда могут состоять из четырех, шести или восьми вагонов с кузовами из алюминия или углеродистой стали. Возможна также их эксплуатация по системе многих единиц, в этом случае максимальное число двухэтажных вагонов равно 16. В вагонах созданы условия для комфортной поездки, в частности предусмотрены буфет, помещение для ухода за малолетними детьми, места для перевозки велосипедов.
Макет двухэтажного электропоезда компании CRRC
CRRC осваивает новые для себя сферы деятельности, среди которых создание подвижного состава на магнитном подвесе для городских и региональных сообщений (в частности, такая линия длиной 18,55 км с 2016 г. действует в г. Чанша, поезда на ней развивают скорость до 100 км/ч), а также разработка накопителей энергии на основе суперконденсаторов для трамваев и автобусов. Использование накопителей позволяет не применять воздушную контактную сеть на линиях городского транспорта. В нескольких странах компания реализует концепцию предприятий 4s (sale, spare parts, service, survey — продажа, снабжение запчастями, обслуживание, контроль), полностью принимая на себя ответственность за техническое состояние поставленного подвижного состава в течение его жизненного цикла.
Компания Škoda Transportation (Чехия) предлагает подвижной состав различного назначения как для внутреннего рынка, так и на экспорт. Компания поставляет вагоны трамвая семейства ForCity в ряд городов Европы, включая Прагу, Хемниц и Хельсинки. В Эскишехир (Турция) Škoda Transportation поставила низкопольные вагоны трамвая колеи 1000 мм, оснащенные тяговыми аккумуляторными батареями, что позволяет им проходить не оборудованные контактной сетью участки протяженностью до 1 км.
Одно- и двухэтажные электропоезда постройки Škoda Transportation поставляются в Словакию, Литву и Украину. Летом 2019 г. был получен заказ на постройку 32 одноэтажных электропоездов для Латвии. Для оператора из Германии DB Regio компания изготовила шесть электровозов Emil Zátopek, рассчитанных на питание от контактной сети переменного тока напряжением 15 кВ, частотой 16,7 Гц. Эти локомотивы предназначены для вождения челночных пассажирских поездов. Возможен выпуск таких электровозов в многосистемном исполнении, что позволяет эксплуатировать их на линиях, электрифицированных на постоянном токе напряжением 3 кВ и на переменном напряжением 15 кВ, 16,7 Гц и 25 кВ, 50 Гц. Многосистемные локомотивы могут использоваться в европейских странах и в международных сообщениях. Четырехосный электровоз Emil Zátopek мощностью 6400 кВт развивает скорость до 200 км/ч, его максимальная сила тяги — 275 кН, максимальное тормозное усилие при электрическом торможении — 130 кН, мощность рекуперативного торможения — 4700 кВт. Длина электровоза — 18 000 мм, ширина — 3080 мм, высота над УГР — 4275 мм.
Южнокорейская компания Hyundai Rotem выпускает высокоскоростные поезда, электровозы, тепловозы, пригородные электро- и дизель-поезда, вагоны трамвая, пассажирские и грузовые вагоны, подвижной состав на магнитном подвесе, электрооборудование и системы управления для применения на транспорте. Компания поставляет продукцию в 35 стран мира, постоянно расширяя сферу своей деятельности, которая в настоящее время, помимо производства подвижного состава, охватывает разработку систем сигнализации, связи, управления движением, а также техническое обслуживание, модернизацию поставленной техники и снабжение запасными частями. Учитывая современные мировые тенденции, Hyundai Rotem развертывает работы по созданию трамвая с питанием от топливных элементов.
Экспозиция компании Hyundai Rotem
Компания Durmazlar (Турция) работает на рынке подвижного состава рельсового транспорта с 2009 г., выпуская вагоны трамвая, в том числе низкопольные, и поезда городских железных дорог. Компания располагает первым в стране центром исследований и разработок в области рельсового транспорта и линией для испытаний подвижного состава протяженностью 1288 м с кривыми радиусом от 20 до 80 м и уклонами 6 – 8,5 %. В контактную сеть на испытательной трассе может подаваться напряжение 750 и 1500 В постоянного тока. Подвижной состав постройки Durmazlar эксплуатируется в нескольких городах Турции, в частности в Бурсе, Самсуне, Измите. В 2018 г. компания получила первый экспортный заказ, предусматривающий поставку 12 полностью низкопольных вагонов трамвая Panorama для польского города Ольштын с опцией на поставку еще 12. Пятисекционный вагон Panorama длиной 32,5 м с 40 местами для сидения вмещает 210 пассажиров (из расчета 5 чел./м²).
Компания ABB — известный поставщик электрооборудования для подвижного состава и систем тягового электроснабжения — показала тяговый преобразователь BORDLINE CC750 DC_3kV на базе транзисторов IGBT для питания асинхронных тяговых двигателей, установленных на поездах регионального сообщения, которые работают от контактной сети постоянного тока напряжением 3 кВ. Такие преобразователи, в частности, применены на эксплуатируемых на железных дорогах Польши электропоездах семейства FLIRT постройки компании Stadler. Мощность тяговой нагрузки преобразователя — 690 кВт, выходное напряжение — от 0 до 2100 В переменного тока. Мощность тормозного преобразователя, через который в случае отсутствия потребителей энергии рекуперации подключаются тормозные резисторы, — 600 кВт. От преобразователя получает питание один тяговый двигатель либо два двигателя, соединенных параллельно. Кроме того, от него питаются вспомогательные потребители поезда трехфазным синусоидальным напряжением 400 В, частотой 50 Гц (мощность нагрузки — 70 кВ·А) и цепи постоянного тока напряжением 24/36/72/110 В, а также осуществляется подзарядка аккумуляторных батарей (мощность нагрузки — 8 кВт). Преобразователь снабжен системой управления на основе платформы AC 800PEC. Конструктивно преобразователь выполнен в виде компактного блока с габаритными размерами 900×850×2000 мм, его масса — 850 кг. Он имеет водяное охлаждение и размещается в кузове подвижного состава (степень защиты IP54). Благодаря модульной конструкции преобразователя обеспечен удобный доступ к его компонентам для обслуживания и ремонта.
Тяговый двигатель компании ABB
ABB показала также тяговый преобразователь BORDLINE CC400 DC для подвижного состава городского рельсового транспорта, работающего от контактной сети постоянного тока напряжением 600 или 750 В. Компактный преобразователь, выполненный на транзисторах IGBT, размещается в легком алюминиевом корпусе (степень защиты IP65), который монтируют на крыше подвижного состава. От преобразователя получают питание один или два тяговых двигателя, а также вспомогательные нагрузки трехфазного тока напряжением 400 В, частотой 50 Гц общей мощностью 50 кВ·А и постоянного тока напряжением 24 В мощностью 10 кВт. Кроме того, от него осуществляется подзарядка аккумуляторной батареи. В качестве опции предусмотрена возможность подключения накопителя энергии рекуперации на базе литий-ионных аккумуляторов или суперконденсаторов, что позволяет проходить участки небольшой протяженности, не оборудованные контактной сетью. Преобразователь рассчитан на принудительное воздушное охлаждение, его габаритные размеры — 1700×1600×450 мм, масса — 500 кг (при подключении накопителя — 560 кг).
Компания Faiveley (входит в состав корпорации Wabtec) производит различные компоненты подвижного состава: тормозные системы, токоприемники, двери для вагонов пригородных поездов, метрополитена и трамвая, сцепные устройства. На своем стенде компания показала токоприемник для подвижного состава, работающего от контактной сети постоянного тока напряжением 3000 В. Токоприемник рассчитан на ток во время движения 2000 А (максимальное значение — 2400 А), во время стоянки — 200 А. Расчетное значение скорости подвижного состава для токоприемника — 160 км/ч, максимальное — 250 км/ч, сила статического нажатия — 110 Н, максимальная рабочая высота при скорости до 160 км/ч — 2810 мм.
Токоприемник компании Faiveley
Компания Vossloh Locomotives (Германия, входит в состав Vossloh, но уже подписано соглашение о ее продаже китайской корпорации CRRC) выпускает тепловозы относительно небольшой мощности с электрической и гидравлической передачей. На стенде компании был представлен трехфазный асинхронный самовентилируемый тяговый двигатель для тепловозов, рассчитанный на питание от полупроводникового преобразователя. Мощность двигателя — 400 кВт, номинальное напряжение — 970 В, масса — 1350 кг.
Тяговый двигатель компании Vossloh
Продукция компании Medcom (Польша) — тяговые инверторы, преобразователи для питания вспомогательного оборудования, системы контроля, управления и мониторинга для подвижного состава, устройства для зарядки аккумуляторных батарей, инверторы для систем бесперебойного питания, накопители энергии на базе конденсаторов и аккумуляторов, системы подзарядки для электробусов.
Полупроводниковый преобразователь для питания вспомогательного оборудования подвижного состава на стенде компании Medcom
Еще одна компания из Польши — Simpax представила тормозные резисторы для подвижного состава. Они могут устанавливаться как на крыше, так и под полом вагонов и локомотивов. Компания предлагает также резисторы для замены аппаратов, выпущенных ранее другими изготовителями, при ремонте или модернизации подвижного состава.
Индийская компания Medha Servo Drives выпускает тяговые двигатели переменного тока, системы управления, аккумуляторные батареи, панели управления, устройства информирования пассажиров. Основная сфера ее деятельности — создание полупроводниковых тяговых и вспомогательных преобразователей на базе транзисторов IGBT для подвижного состава. Продукция компании находит применение на электровозах, тепловозах, поездах метро, электро- и дизель-поездах. Компания также модернизирует преобразователи, переоборудуя выпущенные ранее устройства на GTO-тиристорах в современные блоки на транзисторах IGBT. Отдельная область деятельности компании — системы диспетчерской централизации, счетчики осей, оборудование для устройств электроснабжения.
Латвийская компания DiGas работает над внедрением на тепловозах двухтопливных технологий, предполагающих частичное замещение дизельного топлива газовым с целью повышения экономичности локомотивов и уменьшения неблагоприятных воздействий на окружающую среду. Компания разработала двухтопливную технологию NYSMART, применяемую при модернизации эксплуатируемых локомотивов. Ее внедрение позволяет сократить затраты на топливо на величину от 30 до 50 %, или более чем на 30 тыс. евро в год, значительно снизить выбросы диоксида углерода, оксидов азота, твердых частиц. Степень замещения дизельного топлива газом составляет от 55 до 80 % в зависимости от нагрузки. Система позволяет более эффективно эксплуатировать парк локомотивов, контролируя в реальном времени более 100 показателей. Заправка тепловоза дизельным топливом требуется каждые 8 дней, заправка природным газом — один раз в день, в перерыве между сменами. Продолжительность заправки локомотива газом не превышает 10 мин, для этого могут использоваться как стационарные, так и мобильные установки. Технология успешно реализована на одном маневровом тепловозе ЧМЭ3, построенном на чешском предприятии ČKD и эксплуатируемом на железных дорогах Латвии (LDz).
Компания Kiel (Германия) представила пассажирские кресла, которые она выпускает на своих предприятиях, расположенных в нескольких странах Европы и в США. Продукцией компании оснащаются салоны подвижного состава рельсового транспорта таких известных поставщиков, как Alstom, Bombardier, Siemens, Stadler. Кресла компании Kiel используют и ведущие польские изготовители — Newag и PESA.
Кресла компании Kiel
Инфраструктура
Достаточно большое количество компаний представило продукцию и услуги в сфере инфраструктуры. Группа Track Tec — ведущий мировой поставщик прогрессивных технических решений в области инфраструктуры рельсового транспорта. В настоящее время она располагает восемью производственными предприятиями в Европе. Более половины шпал и стрелочных переводов, установленных на сети железных дорог Польши — одной из крупнейших в Европе, изготовлены на предприятиях Track Tec. Продукция компании, которая выполняет также работы по проектированию, монтажу и текущему содержанию компонентов пути, известна более чем в 40 странах мира. Помимо экспозиции на стенде, компания показала на открытой площадке «интеллектуальный» стрелочный перевод марки 1:12 с радиусом переводной кривой 500 м. Стрелочный перевод оснащен электрогидравлическим приводом компании Alstom, соответствующим современным европейским стандартам и рассчитанным на эксплуатацию при температуре окружающей среды от −40 до +70 °C.
Экспозиция группы Track Tec
Представленные компанией voestalpine (Австрия) стрелочные переводы предназначены для скоростных (рассчитанных на скорость до 250 км/ч) и обычных железнодорожных, а также трамвайных линий. Компания выпускает стрелочные приводы и системы управления ими, а также предоставляет услуги по шлифованию рельсов и стрелок с помощью рельсошлифовального поезда.
Технические средства для текущего содержания инфраструктуры на открытой площадке выставки TRAKO
Компания edilon)(sedra (Нидерланды) разработала и внедряет конструкцию безбалластного пути на желобчатых и безжелобчатых рельсах для линий трамвая, обладающую высокой надежностью и обеспечивающую низкий уровень шума и вибрации. В рамках деловой программы выставки 25 сентября был проведен семинар «Экология и трамваи», участники которого ознакомились с предлагаемыми компанией современными техническими решениями.
Образцы продукции ряда компаний, выпускающих машины и оборудование на железнодорожном, автомобильном и комбинированном ходу для строительства и текущего содержания инфраструктуры, были выставлены на открытой площадке.
Деловая программа
В рамках программы выставки было организовано более 40 мероприятий: научно-технические конференции, семинары, дебаты, деловые встречи, презентации. Некоторые из них прошли еще накануне официального открытия выставки. Так, в понедельник, 23 сентября, состоялась конференция по вопросам развития трамвайных сообщений, повышения уровня комфорта и безопасности этого вида транспорта. Департамент международной торговли посольства Великобритании в Польше провел семинар «Железнодорожный сектор в Польше и Центральной Европе: возможности для британских компаний». В тот же день прошел семинар, посвященный реализации четвертого железнодорожного пакета в Польше и внесению соответствующих изменений в национальное законодательство.
После завершения церемонии открытия с утра 24 сентября состоялись дебаты по теме «Железная дорога 4.0 — миссия и эффективность». В тот же день было подписано соглашение о сотрудничестве между Управлением железнодорожного транспорта Польши и Европейским железнодорожным агентством.
В среду, 25 сентября, была проведена конференция «Энергетическая эффективность тягового электроснабжения», организованная Ассоциацией польских инженеров-электриков. Еще одна конференция в тот же день была посвящена проблемам закупок подвижного состава для создаваемого в Польше между Варшавой и Лодзью Центрального коммуникационного порта «Солидарность».
Дебаты на тему «Роль железных дорог в выравнивании возможностей» были организованы группой PKP. В течение дня прошли еще несколько конференций, дебатов, семинаров и встреч, на которых обсуждались самые разнообразные вопросы, в том числе развитие грузовых железнодорожных перевозок, применение цифровых технологий в техническом обслуживании подвижного состава и инфраструктуры, инновационные технические решения при разработке компонентов контактной сети, контейнерные перевозки опасных грузов, смешанные перевозки, использование нейротехнологий в подготовке кадров рабочих профессий.
Дебаты «Роль железных дорог в выравнивании возможностей»
В четверг, 26 сентября, на семинаре «Цифровизация железнодорожной отрасли — новые возможности или угроза для железнодорожного рынка?» рассматривались актуальные для рынков ЕС вопросы.
В рамках проведения выставки состоялось награждение победителей нескольких конкурсов. Компания Newag получила приз в категории «Подвижной состав» за создание гибридного поезда 36WEh. В категории «Инфраструктура и транспортные системы» компания Bombardier была награждена за разработку электрогидравлического привода стрелочных переводов EBI Switch 700. Компания Medcom отмечена за разработку преобразователя, рассчитанного на напряжение 25 кВ, и статического преобразователя для поездов метро. Компании Modertrans был вручен приз за разработку вагона трамвая Moderus Gamma LF 03 ACBD. Подразделение компании Stadler в Польше удостоено приза за создание трамвая Tango NF2 «nOVA».
Награждение победителей конкурсов
По традиции завершал программу выставки День образования и карьеры. Это мероприятие рассчитано на тех, кто ищет новые возможности профессионального роста, кто стремится продолжить образование, а также на преподавателей, которые заинтересованы в совершенствовании учебного процесса, и молодых людей, которые выбирают профиль обучения или рассчитывают получить первый опыт работы.
Прошедшую выставку можно назвать одним из наиболее значимых событий в жизни железных дорог Европы в 2019 г. Внимание к ней широких деловых кругов свидетельствует о заинтересованности как признанных мировых лидеров, так и новичков в выходе на восточноевропейский рынок продукции для железных дорог, расширении сотрудничества и укреплении своих позиций на этом рынке. Следующую выставку TRAKO предполагается провести в Гданьске с 21 по 24 сентября 2021 г.
Н. Левчук
В статье использованы фото автора и AmberExpo.
Эта статья опубликована в журнале «Железные дороги мира», 2019, № 11.
