Будапештский узел в настоящее время представляет узкое место для всей сети. Стратегия его обновления направлена на увеличение объема перевозок в пригородном сообщении за счет комплекса проектов, реализовать которые намечено к 2040 г.

Содержание

  1. Задачи стратегии
  2. Проект Southern Railway Ring
  3. Реконструкция пригородных линий

В конце 2021 г. правительство Венгрии одобрило стратегию обновления Будапештского узла, которая охватывает развитие железнодорожной сети, обслуживающей Будапешт и столичную зону, до 2040 г. Стратегия, направленная на решение амбициозной задачи по увеличению пассажиров пригородных сообщений на 80 %, включает инвестиционные программы суммарной стоимостью 10 млрд евро. Треть этой суммы планируется использовать в период до 2029 г., средства поступят из национальных источников и фондов ЕС (Connecting Europe Facility и Multiannual Financial Framework).

Задачи стратегии

Стратегия содержит перечень инвестиционных программ, охватывающих мероприятия по развитию инфраструктуры как магистральных, так и пригородных линий, обновление парка подвижного состава и формирование новых услуг на базе цифровых технологий. Включенные в стратегию проекты направлены на решение четырех основных задач:

  • отправление с каждой станции столичной зоны в направлении Будапешта не менее четырех поездов в час;
  • доступность пересадки с каждой пригородной линии по крайней мере на три линии метро;
  • удвоение объема пригородных перевозок;
  • возможность оказания всех транспортных услуг в столичном регионе по единому билету.

Будапештский железнодорожный узел, включающий сеть линий в пределах столицы и вокруг нее, представляет узкое место для всей национальной сети. Развитие узла необходимо как для повышения уровня обслуживания в пригородных сообщениях, так и для ускоренного пропуска пассажирских поездов дальнего следования и грузовых. Современное состояние узла характеризуется наличием в Будапеште существующих со времен паровой тяги трех тупиковых станций и вокзалов — Ньюгати (Западный), Келети (Восточный) и Дели (Южный). Все 15 существующих железнодорожных линий построены более 110 лет назад, и структура сети с тех пор существенно не изменилась.

21153 2Подходы к станции Ньюгати

По прогнозам, к 2040 г. население Будапешта вырастет на 2,76 %, тогда как число жителей столичного региона увеличится на 13,25 %. Линии пригородной сети, изолированные от магистральных, доходят до большинства крупных пригородов, но остановки имеются далеко не во всех поселениях по пути следования пригородных поездов. Качество обслуживания не отвечает современным представлениям пассажиров о комфортных поездках по скорости и доступности для лиц с ограниченной мобильностью. На сети сохраняются однопутные и неэлектрифицированные линии, курсируют поезда в возрасте более 40 – 50 лет.

В результате большая часть растущего населения пригородов для регулярных поездок пользуется автомобилями, только 3 чел. из 10 прибегают к услугам общественного транспорта, тогда как в Будапеште соотношение иное — 6 чел. из 10. В часы пик каждый третий автомобиль на улицы столицы прибывает из пригородов, каждый второй километр пробега приходится на автомобиль жителя пригорода.

В регионе Центральная Венгрия, включающем медье (основную административно-территориальную единицу страны) Пешт и столицу Будапешт, число автомобилей выросло с 1 млн до 1,25 млн с 2010 г., причем в меньшей степени за счет Будапешта. В таких условиях нереально развивать соответствующими темпами автодорожную сеть в пригородах и тем более в столице, не говоря уже о парковочных местах.

В среднем жители пригородов ежедневно теряют в пробках 37 мин, что соответствует 300 млрд венгер. форинтов (более 840 млн евро) социального ущерба. Личный транспорт загрязняет атмосферу выбросами 4 млн т углекислого газа в год. Между тем при перевозке пассажира на одно и то же расстояние по железной дороге выбросы составляют всего треть по сравнению с легковым автомобилем.

В Национальной стратегии изменения климата поставлена задача по снижению к 2050 г. выбросов парниковых газов на 52 – 85 % относительно уровня 1990 г. Для этого важно увеличивать долю железных дорог в перевозках на территории региона. К 2030 г. намечено передать на железные дороги 30 % грузовых перевозок, выполняемых автомобильным транспортом на расстояние более 300 км, к 2050 г. увеличить эту долю до 50 %. Однако основная роль в решении поставленной задачи отводится развитию пригородных железнодорожных сообщений.

Исследования демонстрируют высокий потенциал спроса на современные услуги пригородных рельсовых сообщений. Статистические данные подтверждают этот прогноз: после реконструкции линии Будапешт — Эстергом объем пассажирских перевозок более чем удвоился, на линии в Секешфехевар прирост приближается к двукратному.

Проект Southern Railway Ring

В краткосрочной перспективе ситуацию должна исправить реализация проекта Southern Railway Ring, предусматривающего строительство участка между станциями Келенфёльд в Буде и Неплигет в Пеште наряду с реконструкцией железнодорожного моста через Дунай. Проект включает создание трех новых крупных станций — Надоркерт в Буде, Кёзвагохид и Неплигет в Пеште, укладку третьих и четвертых путей. Уже начаты работы по реконструкции моста с укладкой третьего пути. Планируется увеличить пропускную способность направления до 6 – 10 пар поездов.

21153 3 1Проект новой станции Неплигет (компьютерная графика, источник: BFK)

Новый участок создаст возможности для развития не только пригородных сообщений, но и трех трансъевропейских коридоров сети TEN-T.

На долгосрочную перспективу отнесено решение задачи по превращению станций Ньюгати и Дели из тупиковых в проходные за счет сооружения двухпутного электрифицированного тоннеля под Дунаем. Тогда Ньюгати станет крупнейшей станцией страны, а тоннель длиной 4,5 км с подводным участком будет первым в истории страны, сооруженным в городской черте. Территорию станции Дели, преобразованной в подземную, и часть площадей, высвобождаемых около станции Ньюгати, предложено использовать в масштабных проектах городского развития.

21153 4Станция Дели (Будапешт-Южный) будет перенесена под землю. Освободившуюся территорию используют для редевелопмента

В настоящее время через станцию Ньюгати ежедневно проходят 564 поезда, она работает на пределе технических возможностей. Число поездов может превысить 1000 в сутки после открытия тоннеля под Дунаем. Для 400 из них Ньюгати станет конечным или начальным пунктом, 600 поездов будут проходить через станцию. Пассажиропоток увеличится с нынешних 60 тыс. чел./сут до 90 тыс. прибывающих или отправляющихся, еще 72 тыс. чел. будут пассажирами транзитных поездов.

С учетом опыта радикальной ре­конструкции исторического стан­цион­но-вокзального комплекса Ант­верпена для Ньюгати предложен вариант двухуровневой станции с 13 ту­пиковыми наземными путями на верхнем уровне и восемью для проходящих поездов на нижнем, подземном.

В качестве первого шага по реализации этого проекта Агентство развития столицы Венгрии (Budapest Fejlesztési Központ, BFK) в декабре 2020 г. подписало контракт на подготовку технико-экономического обоснования по строительству железнодорожного тоннеля под Дунаем, на выполнение работы отводилось 18 мес. Консорциум в составе FŐMTERV Civil Engineering Design (Венгрия), SMA und Partner AG (Швейцария) и UNStudio (Нидерланды), помимо инженерных аспектов, должен разработать архитектурные, урбанистические и градостроительные предложения для территорий, примыкающих к новым станциям.

В октябре 2021 г. BFK объявило международный конкурс на дизайн переустройства станции Ньюгати и прилегающих территорий. На конкурс было представлено 36 предложений, агентство BFK отобрало для второго этапа 12 участников, в том числе архитектурные бюро Benthem Crouwel Architects, Grimshaw Architects, Zaha Hadid Architects, Foster + Partners, Kengo Kuma & Associates и Sweco. Победителя предстоит определить весной 2022 г.

Реконструкция пригородных линий

Вошедшие в стратегию обновления Будапештского узла проекты включают реконструкцию некоторых пригородных линий, обслуживаемых оператором MÁV-HÉV, дочерним подразделением железных дорог Венгрии. Задача состоит в создании удобных для пассажиров связей с линиями метро. Пока пригородные линии отрезаны от этой сети.

Пригородные линии MÁV-HÉV, идущие в Будапешт из городов Сентендре, Чепель и Рацкеве, будут иметь общий тоннельный участок направления север — юг, который станет так называемой линией метро М5, пересекающейся со станцией Ньюгати. Линии из Гё́дёллё и Чёмёр на подходе к ближним пригородам предложено объединить общим участком, интегрированным в линию метро М2.

21153 5Электропоезд KISS на станции Ньюгати

Процесс обновления парка подвижного состава, используемого для пригородных перевозок, современными низкопольными поездами с кондиционированием воздуха уже начат. Компания Stadler поставит 123 электропоезда FLIRT на 200 мест, заказанных по итогам нескольких тендеров, и 40 двухэтажных электропоездов KISS на 600 мест. Вместе с тем планируются дополнительные закупки поездов, которые потребуются после реализации намеченных инфраструктурных проектов.

Материалы Агентства развития столицы Венгрии (bfk.hu), (budapestvasut2040.hu); Railway Gazette International, 2021, № 12, pp. 40 – 41.

Эта статья опубликована в журнале «Железные дороги мира», 2022, № 2.