Ренессанс европейских ночных поездов

В странах Европы наблюдается рост популярности ночных поездов, основным признаком которого стали ввод в коммерческую эксплуатацию нового поколения поездов Nightjet Федеральных железных дорог Австрии (ÖBB), а также возобновление в декабре 2023 г. движения по трансграничному маршруту Берлин — Париж после почти 10‑летнего перерыва.

Содержание

1. Австрия: ночные поезда Nightjet
2. Франция: поэтапное возрождение
3. Италия: замена подвижного состава
4. Независимые компании
5. Норвегия и Финляндия
6. Восточная Европа

Основными препятствиями для действующих операторов и новых компаний на рынке перевозок ночными поездами являются финансовые риски, связанные с инвестициями в подвижной состав, высокая плата за доступ к инфраструктуре, серьезная конкуренция со стороны авиакомпаний-лоукостеров на фоне отсутствия удобной единой платформы бронирования железнодорожных билетов, а также масштабные инвестиции в развитие автомобильных дорог. Еще одной проблемой является выполнение большого объема работ по содержанию инфраструктуры железных дорог в ночные часы. Строительство новых высокоскоростных линий и увеличение числа современных поездов, следующих в дневное время, наряду с развитием междугородных автобусных сообщений нередко исключают потребность в ночных поездах.

В то же время росту популярности ночных поездов способствует общественное движение flight shame («летать стыдно»), выраженное в отказе граждан от авиаперелетов с целью сокращения выбросов углекислого газа в окружающую среду. В 2020 г. Федеральные железные дороги Австрии (ÖBB), возобновляя курсирование ночных поездов между Веной и Брюсселем спустя почти 20 лет (рис. 1), отмечали, что они выбрасывают в атмосферу углекислого газа в 10 раз меньше, чем самолет.

Рис. 1. Ночной поезд Nightjet Федеральных железных дорог Австрии (фото: ÖBB)

В настоящее время ночные поезда ориентированы преимущественно на рынок поездок с целью отдыха, однако имеется потенциал и для привлечения пассажиров, совершающих деловые поездки. Ночные поезда обычно прибывают в центр города в утренние часы, т. е. до или к началу рабочего дня, тогда как самолеты многих популярных маршрутов если и прилетают утром, то в ближние или дальние пригороды, где чаще расположены аэропорты. Бизнес-путешественников поезд может привлечь более продуктивным использованием времени и точным следованием расписанию. Кроме того, операторы ночных поездов создают все более комфортные условия не только для отдыха, но и для работы на борту.

Политика Европейского союза направлена на увеличение доли более экологичных видов транспорта в общем объеме перевозок. Железные дороги могут также помочь странам ЕС в достижении климатической нейтральности к 2050 г. Тем не менее процесс восстановления маршрутов ночных поездов и появления новых после периода упадка в странах Западной Европы идет довольно медленно. В этой связи Евросоюзу необходимо принять меры по разработке комплексной стратегии развития и поддержки ночных поездов, в том числе международных.

Австрия: ночные поезда Nightjet

В декабре 2015 г. железные дороги Германии (DB) сообщили об уходе с рынка перевозок ночными поездами под брендом City Night Line (CNL), которые на протяжении нескольких лет оставались убыточными. Федеральные железные дороги Австрии (ÖBB) приобрели у DB 57 вагонов (42 спальных и 15 вагонов с местами для сидения), ранее эксплуатировавшихся в составе ночных поездов, и в 2016 г. провели их ребрендинг с новым названием Nightjet, изменили и дизайн ночных поездов — появилась фирменная синяя расцветка.

Первые ночные поезда Nightjet начали перевозить пассажиров в декабре 2016 г. Кроме того, ÖBB в сотрудничестве с железными дорогами Чехии, Венгрии, Хорватии, Словакии, Польши и Швеции предлагают пассажирам услуги ночных поездов EuroNight.

В августе 2018 г. ÖBB заказали у компании Siemens Mobility 13 семивагонных поездов Nightjet, а затем в 2021 г. — еще 20 ед., при этом общая стоимость контракта превысила 700 млн евро. Первые поезда этой партии в конце ноября 2023 г. получили допуск Европейского железнодорожного агентства (ERA) к эксплуатации в Германии, Италии, Австрии и Швейцарии. С вводом в действие нового расписания 10 декабря 2023 г. поезда Nightjet нового поколения появились на маршрутах Вена — Гамбург и Инсбрук — Гамбург. Каждый поезд включает вагоны с местами для сидения, вагоны-купе с четырьмя и двумя спальными местами, а также вагон с капсульными спальными местами (мини-купе), обеспечивающими пассажиру повышенный уровень приватности за счет раздвигающейся шторки (рис. 2). Места для сидения в ночных поездах предлагаются для возможности конкурировать с автобусными перевозчиками. Такие места пользуются спросом у молодежи и путешественников, для которых важным фактором является стоимость поездки.

Рис. 2. Капсульное спальное место (мини-купе) в ночном поезде Nightjet (фото: ÖBB)

ÖBB рассчитывают получить еще 14 поездов Nightjet производства Siemens в 2024 г. для работы на внутренних (Вена — Брегенц) и международных (Вена — Гамбург, Инсбрук — Гамбург) маршрутах, а также в сообщении Вены и Мюнхена с Римом. Все 33 новых ночных поезда Nightjet должны быть введены в коммерческую эксплуатацию в 2026 г.

В мае 2023 г. ÖBB заключили с компанией Škoda Group контракт на модернизацию шести купейных вагонов класса комфорт для ночных поездов постоянной составности Nightjet с опционом еще на 28 ед. Работы должны производиться на заводе в чешском Шумперке, завершение их намечено на 2024 г. Будут обновлены купе со спальными местами, система освещения, туалетные комнаты, кроме того, появится одно купе, адаптированное для пассажиров с ограниченной мобильностью.

Франция: поэтапное возрождение

Во Франции к 2017 г. по причинам финансового характера большая часть маршрутов ночных поездов была закрыта, а подвижной состав выведен из эксплуатации. Сохранились лишь два ночных поезда, которые следовали из Парижа: один до Бриансона в Альпах, а второй — до городов Родез, Латур‑де-Кароль и Сербер на юге страны. В 2018 г. правительство Франции приняло решение возобновить перевозки ночными поездами под новым брендом Intercités de nuit. Перезапуск отчасти был связан с кампанией по сокращению загрязнения атмосферы.

Первый поезд Intercités de nuit до Ниццы отправился из Парижа 21 мая 2021 г., а до городов Тарб и Лурд — 12 декабря 2021 г. На перезапуск этих двух маршрутов правительство выделило около 100 млн евро. За первый год работы ночные поезда сообщением Париж — Ницца перевезли свыше 100 тыс. чел. Время в пути этого поезда — около 12 ч, он следует с шестью остановками.

Согласно данным французских СМИ, продолжает расти популярность маршрута Париж — Бриансон, он привлекает не менее 125 тыс. пассажиров ежегодно.

С декабря 2021 г. ÖBB и Национальное общество железных дорог Франции (SNCF) обеспечивают курсирование трех ночных поездов в неделю между Парижем и Веной.

Следующим шагом в декабре 2023 г. стало восстановление ночного поезда Париж — Орийак после 20‑летнего перерыва. Время в пути от станции Париж-Аустерлиц до Орийака занимает 12 ч. Стоимость проезда в одну сторону начинается от 19 евро (удобное кресло с откидной спинкой) и от 29 евро за спальное место.

Также в декабре 2023 г. началось движение ночных поездов по трансграничным маршрутам Берлин — Брюссель и Берлин — Париж (был отменен в 2014 г.); перевозки организованы SNCF, Национальным обществом железных дорог Бельгии и железными дорогами Германии. Подвижной состав бренда Nightjet предоставлен ÖBB. Поезда курсируют три раза в неделю. Стоимость проезда — 34,9 евро в вагоне с местами для сидения и от 54,9 евро в капсульном мини-купе или в купе на 4 – 6 мест. Минимальная стоимость проезда в более комфортном купе (оснащено душем и туалетом), которое можно забронировать на одного, двух или трех человек, составляет 79,9 евро, в эту цену включен завтрак с горячим напитком. С октября 2024 г. частоту движения поезда сообщением Берлин — Париж (с временем в пути порядка 14 ч) планируется увеличить до ежесуточной.

Согласно исследованию, проведенному для Министерства экологических преобразований в 2021 г., к 2030 г. во Франции может быть восстановлена сеть из 10 маршрутов ночных поездов. Это приведет к объявлению тендеров на закупку нового подвижного состава в 2025 г.

К апрелю 2023 г. действующий парк вагонов Corail (129 ед.) в составе ночных поездов, принадлежащих SNCF, прошел модернизацию общей стоимостью 91 млн евро, эти работы были полностью профинансированы правительством и включали ремонт туалетных комнат, установку индивидуальных розеток и системы светодиодного освещения, а также обеспечение доступа к сети Wi-Fi.

Италия: замена подвижного состава

Итальянский оператор пассажирских перевозок Trenitalia, в отличие от многих европейских операторов, не сокращал маршруты ночных поездов внутри страны. Большая часть поездов  intercity notte (ICN) курсирует между югом и севером Италии, некоторые следуют в города Сицилии, пересекая Мессинский пролив на пароме. Кроме того, Trenitalia эксплуатирует сезонные ночные поезда, которые по выходным перевозят любителей зимних видов спорта, соединяя столицу с севером страны, в том числе с коммуной Сан-Кандидо. В 2023 г. поезда  intercity notte перевезли более 2 млн пассажиров, что на 25 % больше, чем в 2022 г. Всего действует 28 маршрутов (как внутренних, так и международных), к наиболее популярным относятся Милан — Палермо/Сиракузы, Турин — Лечче, Рим — Венеция — Триест и Рим — Сан-Кандидо.

Летом 2023 г. Trenitalia заключил контракт на сумму 732,5 млн евро с консорциумом в составе чешской Škoda Group и итальянской компанией Titagarh Firema на изготовление до 370 вагонов (категорий Comfort, DeLuxe и Economy) для ночных поездов, которые начиная с июня 2026 г. планируется задействовать на маршрутах Рим — Сицилия и Милан — Палермо/Сиракузы.

В августе 2023 г. железные дороги Италии (FS Group) создали новое дочернее предприятие FS Treni Tu­ristici Italiani, отвечающее за развитие сферы туристических поездов, в том числе исторических и класса люкс. К последним относится La Dolce Vita, два поезда должны быть введены в эксплуатацию в середине 2024 г. Они будут курсировать по туристическим местам в 14 регионах Италии, а также по маршрутам из Рима в Париж, Стамбул и Сплит. FS Treni Turistici Italiani отвечало за организацию движения сезонных ночных поездов Espresso Cadore (рис. 3). 

Рис. 3. Ночной сезонный поезд Espresso Cadore  (фото: FS Group)

С 15 декабря 2023 г. эти поезда из модернизированных вагонов постройки 1980‑х и 1990‑х годов начали курсировать между Римом и коммуной Калальцо-Кадоре, откуда на автобусе за 50 мин можно добраться до горнолыжного курорта Кортина д’Ампеццо в Доломитовых Альпах. Поезда отправляются из Рима каждую пятницу, время в пути до конечной станции занимает 9,5 ч. В поезде созданы условия, схожие с семейными отелями. К услугам пассажиров одноместные и двухместные купе, а также более доступные многоместные купе. Завтрак включен в стоимость для всех путешественников (имеется вагон с кафе), также предусмотрен вагон для перевозки крупного багажа и спортивного оборудования. Поезда Espresso Cadore будут курсировать до 25 февраля 2024 г. Прямое железнодорожное сообщение с Кортина д’Ампеццо отсутствовало с мая 1964 г., когда была закрыта железная дорога Ferrovia delle Dolomiti колеи 950 мм, а вместе с ней и станция.

Независимые компании

Среди независимых европейских компаний необходимо отметить голландско-бельгийский стартап European Sleeper, который в мае 2023 г. приступил к перевозкам пассажиров ночными поездами Good Night по маршруту Брюссель — Амстердам — Берлин. Самый бюджетный вариант путешествия Seats-Budget — в купе с шестью местами для сидения; наиболее комфортный Sleepers-Deluxe — в купе с тремя спальными местами, которое также можно забронировать как одноместное или двухместное. Категория Couchettes-Comfort предлагает пассажирам шесть спальных мест в ночные часы или места для сидения в остальное время. С 25 марта 2024 г. маршрут ночных поездов European Sleeper должен быть продлен до Праги.

Весной 2025 г. European Sleeper планирует ввести новый маршрут ночного поезда сообщением Амстердам — Брюссель — Барселона, кроме того, изучаются рынки Южной Европы и стран Скандинавии. С 27 декабря 2023 г. European Sleeper проводит очередную кампанию по привлечению средств (намечено собрать 1 млн евро). Поезда формируются из арендованных модернизированных вагонов, в перспективе оператор намерен приобрести собственный подвижной состав.

Шведская компания Snälltåget, входящая в состав французской Transdev, обслуживает несколько маршрутов ночных поездов внутри страны. В 2019 г. оператор приобрел и модернизировал вагоны для ночных поездов, что позволило предложить пассажирам три варианта размещения: кресло в общем салоне (наиболее доступный вариант); более удобное кресло с откидывающейся спинкой; спальное место в купе, рассчитанном на шесть пассажиров. Трансграничный ночной поезд Стокгольм — Гамбург — Берлин обращается с 27 июня 2021 г. (с временем в пути 16 ч 30 мин). По данным Snälltåget, за первый год объем пассажирских перевозок превысил 120 тыс. чел.

Рис. 4. Ночной поезд Мальмё — Стокгольм — Оре оператора Snälltåget (фото: Snälltåget)

Ночной сезонный поезд Мальмё — Стокгольм — горнолыжный курорт Оре оператора Snälltåget курсирует с середины декабря до конца апреля (рис. 4). Кроме того, к услугам пассажиров — сезонные ночные поезда, следующие до городов Зальцбург, Кицбюэль и Инсбрук в Австрии.

Норвегия и Финляндия

В марте 2023 г. норвежская государственная компания Norske tog, управляющая процессами закупки, использования и технического обслуживания пассажирского подвижного состава, заключила контракт с компанией Stadler на поставку 17 поездов нового поколения FLIRTnex c опционом еще на 83 ед. Первые из этих восьмивагонных поездов вместимостью 542 пассажира, рассчитанных на скорость движения 200 км/ч, заменят действующие поезда Nordic Express на линии Осло — Берген в 2026 г.

Поезда нового поколения будут включать вагоны с креслами уровня бизнес-класса с откидными спинками, аналогичные тем, которые были установлены в ночных поездах на магистральных линиях Sørlandsbanen, Nordlandsbanen и Dovrebanen (где на замену в общей сложности 226 кресел в 2020 г. было выделено 80 млн норвежских крон). Также предусмотрены вагоны с двухместными и четырехместными купе, причем компоновка вагонов предполагает трансформирование пространства — спальные полки в дневное время можно преобразовать в кресла, создавая удобное пространство для семей или делового общения (рис. 5).

Рис. 5. Дизайн купе поезда FLIRTnex производства Stadler в дневное и ночное время (компьютерная графика, источник: Nose Design Experience)

В январе 2023 г. железные дороги Финляндии (VR Group) заказали у компании Škoda Group девять двухэтажных пассажирских спальных вагонов, купе в которых по уровню комфорта сопоставимы с гостиничными номерами (рис. 6), а также восемь грузовых вагонов для перевозки легковых автомобилей пассажиров. Все купе оборудуют туалетами, причем в некоторых из них будут душевые кабины.

Рис. 6. Так будет выглядеть семейное купе в спальном вагоне производства Škoda Group (компьютерная графика, источник: Škoda Group)

Новые вагоны планируется использовать на действующих маршрутах ночных поездов из Хельсинки, Турку и Тампере в Оулу, Рованиеми, Кемиярви и Колари. Стоимость контракта составляет 50 млн евро, VR Group получат подвижной состав до конца 2025 г.

Восточная Европа

В странах Восточной Европы сокращение маршрутов ночных поездов шло не так активно, как в Западной, многие из них сохранились, также велись работы по замене устаревших вагонов.

В Словакии в ближайшей перспективе может появиться новый маршрут ночного поезда. В июне 2023 г. частный оператор Yosaria Trains приобрел 35 двухэтажных подержанных спальных вагонов, которые эксплуатировались в составе ночных поездов железных дорог Германии (DB). Оператор планирует использовать их под брендом Night Skyliner на маршруте протяженностью 540 км, который пройдет от столицы Братислава до городов Жилина, Кошице и Гуменне. Ранее, в 2022 г., Yosaria Trains приобрел у национального оператора ZSSK тяговый подвижной состав — два магистральных электровоза и тепловоз. Компания Yosaria Trains была создана в 2004 г. как первый в Словакии и Чехии частный оператор пассажирских перевозок.

В Румынии государственная компания CFR Călători управляет международными ночными поездами под брендом Dacia, которые связывают Бухарест с Веной. Ночные поезда частного оператора Astra Trans Carpatic с февраля 2017 г. курсируют между станцией Бухарест-Северный и городом Арад вблизи границы с Венгрией. Поезда включают спальные вагоны и вагоны с местами для сидения (рис. 7), предоставленные компанией Astra Vagoane Călători. Ежедневно курсируют два шестивагонных поезда с временем в пути около 13 ч. В перспективе Astra Trans Carpatic планирует увеличить число ночных поездов.

Рис. 7. Вагон с местами для сидения оператора Astra Trans Carpatic (фото: Astra Trans Carpatic)

Венгерский национальный оператор пассажирских перевозок MÁV-Start управляет небольшим парком ночных поездов, ему принадлежат вагоны, построенные компанией CAF в 1990‑х годах (позднее часть из них модернизировали). MÁV-Start предлагает пассажирам ночные поезда Adria InterCity, которые соединяют столицу Будапешт и хорватский Сплит на Адриатическом побережье; в период высокого летнего сезона они выполняют рейсы три раза в неделю. Многоместные купе рассчитаны на размещение четырех или шести человек (стоимость билета — от 39 евро), также предусмотрены более комфортные купе для одного, двух или трех пассажиров (цена проезда — от 54 евро). Все вагоны оборудованы кондиционерами, пассажиры могут воспользоваться услугами вагона-ресторана, где в вечерние часы им предложат горячие блюда и широкий ассортимент напитков, а утром — завтрак. Поезд покрывает расстояние 789 км примерно за 15 ч (рис. 8).

Рис. 8. Ночной поезд Adria InterCity оператора MÁV-Start (фото: MÁV-Start)

Хорватский национальный оператор HŽ Putnički prijevoz (HŽPP) управляет вагонами производства Goša, модернизированными компанией TŽV Gredelj в 2010‑х годах. HŽPP предлагает пассажирам услуги ночных поездов, соединяющих столицу Загреб с городами Сплит и Иванич-Град, а также сезонного поезда Осиек/Винковцы — Беловар — Загреб — Сплит. В сотрудничестве со словацким национальным оператором ZSSK и железными дорогами Австрии (ÖBB) оператор HŽPP организует движение сезонных трансграничных ночных поездов по маршруту Братислава — Вена — Сплит.

Чешский пассажирский оператор RegioJet по соглашению с хорватским HŽPP организует обращение сезонных ночных международных поездов Прага — Брно — Братислава — Загреб — Риека/Сплит. Они курсируют в период с мая по сентябрь (в мае, июне и сентябре — 3 раза в неделю в обоих направлениях, в июле и августе — ежедневно). В составе этих поездов — вагоны с местами для сидения и купейные с разным числом спальных мест. RegioJet также предоставляет услуги ночных поездов на маршрутах Прага — Острава — Жилина — Кошице (Словакия) и Прага — Пшемысль (Польша). В стоимость билета включены бесплатный завтрак и доступ к развлекательному порталу.

В Болгарии национальный оператор БДЖ (Български държавни железници) владеет парком из 30 спальных вагонов, поставленных в 2012 г. турецкой компанией Tüvasaş для эксплуатации на внутренних маршрутах, причем пять вагонов соответствуют требованиям доступности для пассажиров с ограниченной мобильностью. В каждом вагоне — 10 трехместных купе. Ночные поезда связывают столицу София с городами Варна, Бургас, Русе и Свиленград.

Национальный железнодорожный оператор Боснии и Герцеговины Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine (ŽFBH) в рамках контракта, заключенного в июле 2005 г. с испанской компанией Talgo при поддержке правительства Испании, предоставившего кредит в размере 67,7 млн ​​​​евро, приобрел девять девятивагонных поездов. Четыре из них планировалось использовать в качестве ночных поездов, курсирующих в соседние страны. Однако в отличие от дневных поездов, которые были введены в эксплуатацию в сентябре 2016 г., ночные поезда простаивают в депо в Сараево.

Материалы железных дорог Австрии, ÖBB (www.oebb.at); Национального общества железных дорог Франции, SNCF (www.sncf.com); операторов Tre­nitalia (www.trenitalia.com), Snälltåget (www.snalltaget.se), Astra Trans Carpatic (www.astratranscarpatic.ro); Railway Gazette International, 2024, № 01, pp. 44 – 47.

Эта статья опубликована в журнале «Железные дороги мира», 2024, № 2.