Акционерное общество «Трансмашхолдинг» («ТМХ») уже много лет поддерживает партнерские отношения с Республикой Беларусь и вносит существенный вклад в развитие пассажирского транспорта страны. В период 2006 – 2023 гг. предприятиями «ТМХ» в Беларусь поставлено продукции на 21 млрд рос. руб., в том числе более чем на 6 млрд руб. за последние 5 лет. В июне 2024 г. на заводе «Метровагонмаш» были продемонстрированы первые вагоны нового поколения, строящиеся для Минского метрополитена. Также «ТМХ» продолжает пополнять парк пассажирских вагонов дальнего следования Белорусской железной дороги.
Содержание
- Минскому метрополитену — 40 лет
- Подвижной состав метро Минска
- Пассажирские вагоны для Белорусской железной дороги
Минскому метрополитену — 40 лет
Постановление Правительства СССР о строительстве метро в Минске было принято в феврале 1977 г. В ноябре того же года начались работы в районе будущей станции «Парк челюскинцев», но строители столкнулись с рядом проблем. Из-за высокого уровня грунтовых вод тоннель первой в городе Московской линии пришлось прокладывать на небольшой глубине — от 10 до 17 м. Немало трудностей возникло и при строительстве метро в исторической части города. Долгожданное открытие Московской линии с восемью станциями состоялось в июне 1984 г., и за год эксплуатации по ней было совершено 80 млн поездок.
В настоящее время в столице Беларуси действуют три линии метро общей протяженностью 40,8 км с 33 станциями. Объем перевозок в 2023 г. составил 234 млн чел., что на 3,5 % больше, чем годом ранее. Наиболее загруженными являются Московская (56 % пассажиропотока) и Автозаводская (41,6 %) линии. Третья, Зеленолужская линия с четырьмя станциями пока используется менее интенсивно. Метрополитеном, на долю которого приходится 37 % объема перевозок общественным транспортом Минска, ежедневно пользуются более 640 тыс. чел.
План развития столичного метро предусматривает увеличение до 14 числа станций на Зеленолужской линии, длина которой достигнет 16 км. Она соединит северные и южные районы города. Кроме того, намечено продление Московской линии — в юго-западном (до станции «Щёмыслица») и северо-восточном (до станции «Смоленская») направлениях, а также Автозаводской — в западном (до станции «Красный бор») и юго-восточном (до станции «Шабаны») направлениях.
В 2035 – 2040 гг. планируется начать строительство Кольцевой линии длиной 25,4 км с 17 станциями. Ее трасса будет проходить вдоль второй кольцевой автомобильной дороги и пересекать остальные линии метро. На Кольцевой линии намечено соорудить пересадочные узлы с другими линиями метро, что позволит перераспределить нагрузку в системе общественного транспорта города. Крупный пересадочный узел будет создан в районе железнодорожной станции Минск-Пассажирский, где пересекаются Московская и Зеленолужская линии. В соответствии с утвержденным планом развития Минского метрополитена общая протяженность сети из четырех линий с 64 станциями достигнет 87,9 км (рис. 1).
Рис. 1. Схема развития сети метро Минска
Подвижной состав метро Минска
Инвентарный парк Минского метрополитена насчитывает 390 вагонов, большая часть из которых изготовлена на расположенном в подмосковных Мытищах заводе «Метровагонмаш», который входит в состав «ТМХ». Это вагоны модели 81-717/714 различных модификаций, поставлявшиеся «Метровагонмашем» с 1983 по 2014 г. (рис. 2). Кроме того, небольшое число вагонов метро для Минска построили петербургский завод «Вагонмаш» и 44 вагона — белорусское предприятие швейцарской компании Stadler (рис. 3). По сети метро Минска курсируют 73 пятивагонных и шесть четырехвагонных поездов.
Рис. 2. Поезд метро модели 81-717/714 производства завода «Метровагонмаш» (фото: Wikipedia)
Рис. 3. Поезд метро модели М110/М111 постройки Stadler (фото: Wikipedia)
В 2024 г. «ТМХ» поставит Минскому метрополитену семь четырехвагонных поездов «Минск 2024», созданных на базе хорошо зарекомендовавших себя в российской столице вагонов серии 81-765/766 «Москва» (подробнее об этих поездах см. «ЖДМ», 2017, № 8, с. 41 – 47). Новые поезда предназначены для Зеленолужской линии, станции которой оборудованы платформенными дверями.
Рис. 4. Дизайн поезда «Минск 2024» (компьютерная графика, источник: «ТМХ»)
Поезда «Минск 2024» (рис. 4 и 5) отличаются сквозным проходом вдоль состава, дверными проемами шириной 1400 мм, улучшенной шумо- и теплоизоляцией, световым оповещением открытия и закрытия дверей, наличием системы вентиляции и кондиционирования воздуха, розеток для зарядки мобильных электронных устройств и специальных площадок для размещения маломобильных пассажиров, детских колясок и велосипедов в пассажирском салоне. В каждом вагоне установлены шесть камер видеонаблюдения и восемь датчиков пожарной сигнализации. Высокую плавность хода вагонов обеспечивает пневмоподвеска. Кузова вагонов изготовлены из нержавеющей стали с применением технологий лазерной резки и сварки для обеспечения геометрической точности и высокого качества поверхности.
Рис. 5. Сборка вагона первого поезда «Минск 2024» на заводе «Метровагонмаш» (фото: П. Яковлев)
Метропоезда на основе модели 81-765/766 успешно эксплуатируются не только в Москве с 2017 г., но также в Баку (60 вагонов) и Ташкенте (40 вагонов).
Несмотря на сходство с базовой моделью, вагоны для Минска были спроектированы заново. Проектирование нового поезда выполнено специалистами «ТМХ Инжиниринг» в 2023 г. в течение примерно 5 мес.
Длина головных вагонов уменьшена на 70 мм, а промежуточных — на 140 мм для точного совмещения проемов дверей поезда и платформенных дверей на станциях Зеленолужской линии. Совместно со специалистами метро Минска разработаны цветовая гамма окраски вагонов и дизайн интерьеров пассажирских салонов. Большое внимание уделено эргономике рабочего места машиниста, где пульт управления был полностью переработан в соответствии с пожеланиями заказчика (рис. 6).
Рис. 6. Дизайн пульта машиниста поезда «Минск 2024» (компьютерная графика, источник: «ТМХ»)
Одной из целей разработчиков было обеспечение технологической независимости комплектации поезда «Минск 2024». На моторных тележках вместо тяговых электродвигателей австрийской компании TSA установлены аналогичные по параметрам электродвигатели мощностью 170 кВт, выпускаемые владимирским заводом «Русэлпром». Кроме того, «ТМХ» располагает тяговыми электродвигателями собственной разработки для вагонов метро, которые изготавливает компания «Электротех ТМХ». Эти двигатели уже прошли испытания и одобрены к серийному производству. Поезд оборудован современными тяговыми преобразователями КАТП-4.
Поезд «Минск 2024» оснащен новой системой информирования пассажиров, созданной в соответствии с пожеланиями Минского метрополитена, а также системой автоведения, обеспечивающей точное позиционирование поезда с совмещением проемов дверей вагонов и платформенных дверей на станциях. В рамках кооперации белорусские предприятия поставляют, в частности, бортовую систему безопасности АРС-АЛС, гасители колебаний, компоненты световых линий, блок автоматической регулировки. Тесные контакты у инжинирингового подразделения «ТМХ» сложились с Барановичским автоагрегатным заводом (БААЗ), который изготавливает качественные и недорогие комплектующие для вагонов метро.
Все 28 вагонов поездов «Минск 2024» планируется поставить заказчику до конца 2024 г. Перед вводом в эксплуатацию метропоезда обязательно проходят цикл ходовых испытаний в реальных эксплуатационных условиях. Нормативный срок службы вагонов составляет 30 лет.
Компания «ТМХ Инжиниринг», образованная в 2018 г., является крупнейшим инженерным центром России в области транспортного машиностроения, разрабатывающим рельсовый подвижной состав и его ключевые компоненты. «ТМХ Инжиниринг» (рис. 7) объединил в единую организацию конструкторские подразделения в девяти российских городах, где расположены производственные предприятия холдинга.
Р
ис. 7. Конструкторы в Мытищинском отделении компании «ТМХ Инжиниринг» (фото: П. Яковлев)
Штат компании «ТМХ Инжиниринг» насчитывает более 1300 высококвалифицированных специалистов, портфель заказов за 6 лет существования центра составил 150 проектов, многие из которых уже реализованы.
Пассажирские вагоны для Белорусской железной дороги
Наряду с поездами метро «ТМХ» поставляет пассажирский подвижной состав для Белорусской железной дороги (БЧ). Входящий в состав холдинга Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) с 1998 г. изготавливает по заказу БЧ пассажирские вагоны локомотивной тяги, а также вагонокомплекты для последующей сборки на Минском вагоноремонтном заводе.
В 2018 г. БЧ получила 20 плацкартных вагонов модели 61-4447 (рис. 8). Каждый вагон с 54 спальными местами оборудован розетками 220 В и USB-разъемами для зарядки мобильных устройств. Комфорт и безопасность пассажиров обеспечивают системы кондиционирования и обеззараживания воздуха, экологически чистые туалетные комплексы и пожарная сигнализация. В 2019 г. заказчику были отправлены 30 вагонов, в том числе 14 плацкартных и 16 купейных. Половина купейных вагонов адаптирована для пользования пассажирами с ограниченной мобильностью.
Рис. 8. Плацкартный вагон модели 61-4447 (фото: «ТМХ»)
Сотрудничество России и Беларуси развивается в том числе в рамках «Стратегии научно-технологического развития Союзного государства до 2035 года». Реализация перспективных проектов создает площадку для расширения технологических компетенций и потенциала в сфере железнодорожного транспорта, формирования современной комфортной среды для пассажиров. «ТМХ» развивает партнерство с Беларусью и продолжает усиливать позиции на рынке рельсового транспорта этой страны. При этом компания стремится постепенно переходить от экспорта готовой продукции к долгосрочному промышленному присутствию в странах, где эксплуатируется ее подвижной состав.
П. Яковлев
В статье использованы материалы Минского метрополитена и компании «ТМХ».
Эта статья опубликована в журнале «Железные дороги мира», 2024, № 8.
