Планы по созданию в Польше сети высокоскоростных железных дорог появились в 1970‑е годы и в настоящее время начинают обретать конкретные очертания. Свидетельство тому — заключенные в последнее время контракты на выполнение подготовительных работ под будущее строительство 12 ВСМ в рамках польского национального мегапроекта Centralny Port Komunikacyjny «Solidarność».
Содержание
Далеко идущие планы по созданию сети высокоскоростных линий в Польше охватывают период до 2034 г. К тому времени в стране должно быть построено около 1800 км новых ВСМ, а также модернизировано несколько тысяч километров существующих железных дорог (рис. 1).
Рис. 1. Карта железных дорог Польши
Эти планы являются частью полномасштабной инфраструктурной программы Centralny Port Komunikacyjny (CPK) «Solidarność», основным элементом которой является строительство нового аэропорта, который будет расположен между Варшавой и третьим по величине городом страны — Лодзью. Открытие аэропорта, занимающего территорию площадью 3000 га (рис. 2) и рассчитанного на обслуживание 45 млн пассажиров в год, запланировано на 2038 г.
Рис. 2. Территория будущего аэропорта (компьютерная графика, источник: CPK PL)
Проект CPK главным образом нацелен на сокращение времени в пути между новым аэропортом и основными крупными польскими городами до менее чем 2 ч 30 мин и включает в себя строительство 10 радиальных линий, ведущих в этот хаб, а также еще двух, которые соединят города, не имеющие железнодорожного сообщения, с основной сетью.
Проект CPK предусматривает не только строительство новейшего аэропорта. Предполагается создание целостной транспортной системы, объединяющей аэропорт с сетью железных дорог. Занимающаяся реализацией проекта компания CPK работает в тесном взаимодействии с другим государственным институтом Польши — Главным управлением национальных дорог и автомагистралей (GDDKiA). Основная цель проекта — обеспечить доступ к новой транспортной системе, особенно к железнодорожным сообщениям, большей части населения страны.
В 1970‑е годы, во время первых дискуссий вокруг планов строительства сети ВСМ в Польше, главным проектом называлась линия между Варшавой и Гданьском. В последующие десятилетия к этому проекту добавились и другие инициативы, например связанные с. строительством Y-образной линии Варшава — Лодзь — Вроцлав/Познань. Однако реальная работа по созданию сети ВСМ началась только в 2017 г., после того как правительство обнародовало концепцию реализации данного проекта с соответствующей инвестиционной программой.
Первый этап проекта, стоимость которого оценивается в 12,8 млрд злотых (3,27 млрд долл. США), планируется завершить в конце 2023 г. Он включает в себя проектирование и технико-экономическое обоснование аэропорта и обслуживающих его железнодорожных линий. В то время как строительство аэропорта частично будет финансироваться за счет заключения коммерческих соглашений, средства на железнодорожную составляющую проекта выделяются из национального бюджета и фондов Евросоюза.
Железнодорожная часть проекта CPK
Реализацией железнодорожной части проекта занимаются две компании. CPK несет ответственность за организацию строительства новых высокоскоростных линий, общая протяженность которых составит 1789 км, в то время как оператор инфраструктуры железных дорог Польши — PKP PLK возьмет на себя модернизацию значительной части существующих линий.
Компания CPK в 2020 г. начала подготовку к проведению тендеров в рамках этапа предпроектных работ для участков, формирующих первые 840 км сети ВСМ. Большинство из запланированных контрактов было заключено, однако на некоторые последовали апелляции, что вызвало задержку в осуществлении проектных работ. В CPK рассчитывают, что контракты на проведение работ, охватывающих еще 400 км сети, будут подписаны к концу 2021 г. или уже в январе 2022 г.
В мае 2021 г. компании IDOM, Multiconsult, Transprojekt Gdanski и Arcadis заключили контракт стоимостью 24,7 млн злотых на проведение технико-экономической и экологической оценки проекта линии длиной 136 км Варшава — Лодзь. В то же время компании Egis Rail, Egis Poland и JAF Geotechnika подписали контракт стоимостью 20 млн злотых на ТЭО для участка Остроленка — Ломжа — Гижицко протяженностью 140 км на северо-востоке страны. Кроме того, с компаниями BBF, Ingerop Polska и Safege SAS подписан контракт на сумму 9,73 млн злотых на аналогичные работы для участка длиной 42 км Летовня — Жешув.
Работы по подготовке ТЭО проекта высокоскоростной линии Катовице — Острава (рис. 3) протяженностью 75 км в рамках контракта на сумму 11 млн злотых выполнит консорциум во главе с компанией Egis Poland. Эта линия в перспективе может войти в коридоры, связывающие Варшаву с Брно, Братиславой и Будапештом.
Рис. 3. Междугородный поезд на линии Катовице — Острава (фото: CPK PL)
Компании Multiconsult Polska, Arcadis, Transprojekt Gdanski и IDOM Inżynieria выполнят технико-экономическую и экологическую оценку проекта линии длиной 200 км Лодзь — Серадз — Вроцлав, а компания BBF подготовит аналогичные оценки для участка длиной 60 км Вроцлав — Свидница — Валбжих — граница Чехии. Стоимость заключенных контрактов оценивается соответственно в 38,1 млн и 15,1 млн злотых.
Контракт на сумму 73,6 млн злотых на проектирование тоннеля длиной 4 км в Лодзи заключили компании Metroprojekt Design Offices и Sud Architekt Polska (рис. 4). Тоннель пройдет между станциями Лодзь-Фабричная (рис. 5) и Люблинек. Он войдет в состав коридора Северное море — Балтийское море трансъевропейской сети TEN-T, а также станет частью национальной сети ВСМ и будет электрифицирован на переменном токе напряжением 25 кВ. Тоннель позволит сократить время в пути от Лодзи до нового аэропорта до 30 мин и до Варшавы — до 45 мин.
Рис. 4. Тоннелепроходческий комплекс прибыл в Лодзь
Рис. 5. Перрон на станции Лодзь-Фабричная
Компании Egis Poland, Egis Rail (Франция) и Jaf-Geotechnika подготовят технико-экономическую и экологическую оценку проекта узловой станции в составе CPK, который, возможно, станет одним из наиболее амбициозных элементов всей инициативы. Эта станция проектируется как важный пересадочный узел для многих пассажиров воздушного и автомобильного транспорта, а также будущей сети ВСМ (рис. 6). Узел полностью интегрируют в инфраструктуру аэропорта, он также будет иметь выходы на многие новые высокоскоростные линии.
Рис. 6. Железнодорожная станция в составе проекта CPK станет крупным пересадочным узлом для пассажиров разных видов транспорта
На начальном этапе движение поездов на сети ВСМ планируется организовать на скорости до 250 км/ч, однако есть планы проектировать линии, рассчитанные на повышение скорости до 350 км/ч в будущем. В настоящее время в CPK занимаются поиском технологий и компаний, компетенции которых позволили бы обеспечить решение данной задачи. Сам проект CPK получает серьезную поддержку с. стороны Евросоюза, что является еще одним подтверждением его значимости. В CPK рассчитывают получить от Евросоюза финансовую помощь в размере, превышающем 2,25 млрд злотых. Эти средства будут использованы на проекты железнодорожного строительства, развитие транспортного узла, сооружение тоннеля в Лодзи, а также на проектирование линий Лодзь — Вроцлав и Серадз — Познань.
Евросоюз уже выделил 8 млн злотых из фонда Connecting Europe Facility (CEF) для финансирования подготовительных работ на отдельных участках линии Катовице — Острава, а в июне 2021 г. было объявлено, что из этого фонда будет предоставлено еще 108 млн злотых, в том числе 59,4 млн злотых на проектирование тоннеля в Лодзи и 49,5 млн на проведение исследований в рамках проекта линии Варшава — Познань. Эта субсидия является самой крупной для отдельно взятой организации, получившей дополнительную помощь через фонд CEF в 2021 г. Проект признан одним из лучших в Европе, что подчеркивает его значимость для всей европейской сети.
Линия Варшава — Лодзь — Вроцлав/Познань (рис. 7) сформирует часть сети TEN-T, при этом линия Лодзь — Вроцлав обеспечит связь с планируемой сетью ВСМ в Чешской Республике, а также прямое высокоскоростное сообщение между Варшавой и Прагой.
Рис. 7. Поезд на станции Познань-Главная
Трансграничные ВСМ
С Чешской Республикой Польша в настоящее время согласовывает темпы строительства трансграничных высокоскоростных линий, обеспечивающих сообщение между двумя странами. Между тем рамки международного сотрудничества страны уже выходят далеко за границы двух отдельно взятых государств. Польское правительство подписало соглашения о сотрудничестве по вопросам железнодорожного строительства с правительствами Великобритании, Франции и Испании. Содействие в продвижении строительства аэропорта в рамках проекта CPK оказывает и Республика Корея. С 2020 г. представители CPK участвуют в рабочих совещаниях, финансируемых Евросоюзом, совместно с французскими железными дорогами (SNCF).
Как страна, которая впервые займется строительством национальных ВСМ, Польша также проводит совместную работу и с другими европейскими странами, в том числе с Германией и Италией, уже имеющими подобный опыт. Целью такой работы является разработка применительно к польским условиям эксплуатации правовых норм, регулирующих деятельность высокоскоростных железных дорог.
В CPK рассматривают проект в целом как один большой вызов, в том числе в части управления инвестициями в отдельные составляющие проекта, включая железнодорожные линии, аэропорт и пересадочный узел. Первостепенной задачей сегодня является планирование сроков строительства; принимается во внимание опыт сооружения аэропорта Берлин-Бранденбург имени Вилли Брандта, открытого 31 октября 2020 г., т. е. спустя 9 лет после изначально намеченной даты его ввода в строй, причем за это время стоимость проекта выросла в несколько раз.
Другим серьезным вопросом, требующим самого пристального внимания и рассмотрения, является возможность привлечения к работе квалифицированных консультантов и подрядчиков с учетом того, что в стране реализуется сразу несколько крупных инфраструктурных проектов.
PKP PLK планирует выполнить в рамках этого проекта объем работ стоимостью в несколько миллиардов злотых. Главное управление национальных дорог и автомагистралей (GDDKiA) оценивает стоимость проекта строительства ВСМ в 130 млрд злотых. CPK сейчас считается в стране третьей по счету крупной компанией, вовлеченной в реализацию широкомасштабной инфраструктурной программы. Поэтому сейчас в Польше требуется тщательная координация в части определения и выделения имеющихся в стране ресурсов и компетенций для каждого из инфраструктурных проектов.
Материалы компании Centralny Port Komunikacyjny, CPK (www.cpk.pl); International Railway Journal, 2021, № 09, pp. 38 – 40.
Эта статья опубликована в журнале «Железные дороги мира», 2021, № 10.
