В. М. Егоркин, канд. экон. наук, президент ассоциации «КЦЭПС»,
О. Н. Назаров, канд. техн. наук, заместитель начальника Департамента технической политики ОАО «РЖД»
За последние 15 – 20 лет пассажирооборот железнодорожного транспорта в дальнем следовании снизился примерно на 40 % при росте этого показателя у авиационного транспорта более чем в 3 раза. Пандемия коронавируса и угроза распространения новых вирусных инфекций требуют перехода к таким форматам перевозок, в которых риск заражения пассажиров воздушно-капельным путем будет минимизирован. В ответ на эти вызовы ассоциацией «КЦЭПС» по заказу ОАО «РЖД» разработана концепция перспективного вагона локомотивной тяги и технические требования к нему.
Содержание
- Техническая концепция
- Операционная себестоимость перевозки
- Комфорт для пассажира
- Новое качество поездки по старой цене
В период с 2007 по 2022 г. доля железнодорожного транспорта в междугородных пассажирских перевозках сократилась с 67,9 до 34,4 %. В 2015 г. лидером в этом сегменте рынка стал авиационный транспорт (рис. 1).
Рис. 1. Динамика изменения долей железнодорожного и воздушного транспорта на российском рынке дальних пассажирских сообщений
Результаты социологического исследования, проведенного осенью 2022 г., продемонстрировали, что большинство опрошенных заинтересованы не в локальных улучшениях, а в полном пересмотре планировки как плацкартных, так и купейных вагонов поездов дальнего следования. На смену плацкартному вагону должен прийти вагон с одноместными мини-купе (66 % опрошенных), а в новом купейном вагоне пассажир хотел бы получить качественно другой уровень комфорта — полноценное отдельное купе с широкой кроватью (75,9 % опрошенных) и с индивидуальной туалетной комнатой с душем (35 % опрошенных).
Техническая концепция
Концепция перспективного пассажирского вагона локомотивной тяги разрабатывалась с целью выполнения главного требования к перевозочному продукту — изолированного размещения пассажиров при сохранении прежнего уровня стоимости поездки. Для этого необходимо было найти такое техническое и компоновочное решение, которое способно обеспечить максимально возможный полезный объем поезда при заданной длине.
Сочлененный вагон с кузовом из алюминиевых сплавов
Таким решением является двухэтажный сочлененный вагон — две секции на трех тележках (рис. 2).
Рис. 2. Общий вид сочлененного двухсекционного вагона. Средняя тележка имеет увеличенную базу
По сравнению с существующими моделями масса брутто вагона может быть снижена на 30 % за счет сочетания следующих мер:
- кузов вагона — из экструдированных алюминиевых панелей;
- мебель и перегородки — из сверхлегких полимерных материалов;
- тележки с пневмоподвешиванием — уменьшение массы по сравнению с используемыми тележками.
Сокращение числа пассажиров в результате их индивидуального изолированного размещения также способствует снижению загрузки и массы брутто вагона (таблица).
Применение тележек с пневмоподвешиванием позволяет:
- эксплуатировать вагон со значительной разностью статической нагрузки между тележками (нагрузка на среднюю тележку выше, чем на консольную);
- увеличить осевую нагрузку без заметного роста динамического воздействия на путь;
- повысить уровень комфорта для пассажиров.
Снижение массы вагона способствует уменьшению расходов на тягу поезда, а сокращение числа тележек ведет к уменьшению расходов на техническое обслуживание и снижению стоимости перспективного вагона.
Новые планировочные решения
Перспективный вагон предполагает два варианта размещения пассажиров: в одноместном купе с креслом-кроватью и в одно/двухместном купе с индивидуальной туалетной комнатой (рис. 3).
Рис. 3. Планировка сочлененного двухсекционного вагона
Вариант с одноместными купе с креслом-кроватью предназначен для замены плацкартного вагона. Вместимость секции вагона — 36 мест (рис. 4 – 6).
Рис. 4. Интерьер одноместного купе с креслом-кроватью днем
Рис. 5. Кресло-кровать в разложенном виде размером 1850×700 мм
Рис. 6. Вид сверху на одноместные купе. Размер купе — 1850×1030 мм
Одно/двухместное купе с индивидуальной туалетной комнатой предназначено для пассажиров, ориентирующихся на более высокий уровень комфорта, и для семейных пассажиров. Этот вариант служит для замены традиционных купе и СВ. Вместимость секции при одноместном размещении составляет 20 мест, при двухместном — 40 мест (рис. 7 – 8).
Рис. 7. Интерьер одно/двухместного купе. Откидная полка используется при двухместном размещении. Размер полки — 1950×800 мм
Рис. 8. Вид сверху на одно/двухместные купе с туалетными комнатами ночью и днем. Размер купе без учета туалетной комнаты — 2120×1250 мм
Оба варианта вагона имеют общие геометрические размеры, компоновочную схему и максимально унифицируются по оборудованию и системам.
Система технического обслуживания и ремонта
Концепция перспективного пассажирского вагона включает в себя новый подход к техническому обслуживанию и ремонту, который предполагает:
- использование автоматизированных бортовых и напольных диагностических комплексов;
- повышение ресурса и надежности компонентов вагона, в первую очередь ходовой части, сцепных устройств и электрооборудования, которые должны быть рассчитаны на гарантированный пробег не менее 10 тыс. км без технического обслуживания и ремонта;
- техническое обслуживание по фактическому состоянию и увеличение интервалов между плановыми ремонтами;
- проведение безотцепочного текущего ремонта.
Благодаря этому сокращаются расходы на техническое обслуживание и ремонт, а также размер резервирования вагонного парка.
Защита от передачи инфекций
Для минимизации передачи инфекций воздушно-капельным путем в перспективном вагоне предлагается реализовать целый комплекс решений. Наиболее радикальным и действенным решением является индивидуальное и изолированное размещение пассажиров в купе, благодаря чему железная дорога может стать единственным по-настоящему ковидобезопасным видом транспорта в дальнем следовании и тем самым получит преимущества в конкурентной борьбе на рынке перевозок.
В числе других решений: видеомониторинг в вагоне, позволяющий контролировать социальное дистанцирование при необходимости, обеззараживание воздуха и специальные фильтры с антимикробными свойствами в системе вентиляции, облицовочные и обивочные материалы в антимикробном исполнении, санитайзеры в каждом помещении.
Малолюдные технологии обслуживания пассажиров
Перспективный вагон рассчитан на малолюдные технологии обслуживания пассажиров, позволяющие сократить расходы на поездную бригаду. За проводником остаются только функции контроля и обеспечения безопасности проезда пассажиров и их посадка/высадка. Питание пассажиров осуществляется преимущественно в режиме самообслуживания, для чего во входном холле предусмотрена специальная зона с кофемашинами и торговыми автоматами с холодными напитками и бутербродами (рис. 9).
Рис. 9. Зона с кофемашинами и торговыми автоматами
Современные средства видеонаблюдения и аудиосвязи пассажиров, безбарьерное пространство внутри всего двухсекционного вагона позволяют осуществлять в нем контроль одному проводнику. Для проверки документов при посадке в вагон может привлекаться вокзальная бригада.
Операционная себестоимость перевозки
Расчеты показывают, что операционная себестоимость перевозки пассажира в перспективном вагоне в одноместном купе соответствуют уровню плацкартного вагона, а в вагоне с одно/двухместными купе с индивидуальными туалетными комнатами (себестоимость в расчете на купе) — выше на 10 % по сравнению с традиционным купейным вагоном.
Комфорт для пассажира
Комфортабельность поездки является важным фактором, определяющим выбор пассажира в пользу того или иного вида транспорта. Поэтому наряду с созданием изолированного личного пространства для каждого пассажира в перспективном вагоне большое внимание должно уделяться комфорту.
Интерьер салона и купе должен иметь современный дизайн с применением высококачественных отделочных материалов и продуманную эргономику.
Звукоизоляция в купе должна быть улучшена за счет удвоения толщины межкупейных перегородок, уровень вибрации вагона снижен за счет применения тележек с пневмоподвешиванием.
В каждом купе должны быть предусмотрены:
- индивидуальное регулирование температуры воздуха и многорежимного освещения в теплом световом спектре;
- смарт-телевизор с наушниками, с помощью которых пассажиры могут смотреть фильмы, слушать музыку и аудиокниги;
- коммуникационное устройство для связи с проводником и вагоном-рестораном;
- кодовый замок на входной двери.
Для удобной и безопасной посадки-высадки пассажиров вагон должен оборудоваться откидным трапом, перекрывающим зазор между тамбуром и высокой платформой.
Входной холл вагона предполагается оформить в виде лобби со стойкой проводника (рис. 10), на которой осуществляется проверка проездных документов при посадке. Ширина входной двери в вагон составляет 100 см, тамбура и входного холла — 120 см.
Рис. 10. Входной холл перспективного вагона
Вагон должен оборудоваться усилителями сигнала сотовой связи и системой беспроводного доступа в Интернет по каналам спутниковой связи.
Новое качество поездки по старой цене
Пассажиры плацкартного вагона получат возможность по той же цене приобрести билет в вагон с одноместными купе, а в случае поездки вдвоем или втроем с маленьким ребенком — в вагон с одно/двухместными купе с индиви-дуальной туалетной комнатой.
По цене билета в традиционный купейный вагон пассажирам будет доступна поездка туда-обратно в вагоне с одноместными купе. Доплатив около 20 %, пассажир получит одно/двухместное купе с индивидуальной туалетной комнатой.
Пассажиры вагонов СВ выиграют как в цене, так и в комфорте. Стоимость поездки сократится почти вдвое, а в распоряжении пассажира будет индивидуальное купе с туалетной комнатой.
Эта статья опубликована в журнале «Железные дороги мира», 2023, № 12.
