Отчет МСЖД 2025: статистика происшествий на железных дорогах

Международный союз железных дорог (МСЖД) опубликовал очередной отчет (UIC Safety Report 2025) с данными о состоянии безопасности на железнодорожном транспорте за 2024 г. Хотя некоторые показатели безопасности демонстрируют обнадеживающие тенденции — в частности, снизилось число инцидентов с летальным исходом, общее число серьезных происшествий продолжает расти и достигло в 2024 г. пятилетнего максимума.

Содержание

Динамика серьезных происшествий
Динамика индекса безопасности МСЖД
Статистика по основным показателям безопасности
Тренды
Последствия серьезных происшествий для людей
Происшествия с животными на железных дорогах

Увеличение числа происшествий на переездах и событий, нарушающих движение транспорта, а также достаточно заметная доля персонала железнодорожных компаний в числе пострадавших лиц демонстрируют, что безопасность на железных дорогах остается критически важной проблемой.

МСЖД с 2006 г. ведет базу данных о состоянии безопасности на железных дорогах мира и ежегодно публикует соответствующие отчеты, информация из которых может быть использована при планировании мероприятий, направленных на предотвращение серьезных инцидентов. Отчет 2025 г. составлен по сведениям за 2024 г., предоставленным 33 железнодорожными компаниями из 31 страны мира: Австрии, Бельгии, Болгарии, Великобритании, Венгрии, Германии, Греции, Ирана, Ирландии, Испании, Италии, Канады, Косово, Латвии, Литвы, Люксембурга, Нидерландов, Норвегии, Польши, Португалии, Румынии, Словакии, Словении, США, Турции, Финляндии, Франции, Хорватии, Чехии, Швейцарии и Швеции.

Отчет МСЖД 2025 второй год подряд представлен в виде интерактивной информационной панели (дашборда), которая работает на программной платформе Microsoft Power BI и дает возможность пользователям анализировать ключевые показатели по безопасности на железных дорогах с удобной визуализацией результатов в заданном ими временном периоде.

Динамика серьезных происшествий

К серьезным происшествиям, по определению МСЖД, относятся инциденты с участием по крайней мере одной движущейся единицы подвижного состава, приведшие как минимум к одному смертельному исходу или тяжелым травмам, повреждениям объектов инфраструктуры, подвижного состава либо нанесению ущерба окружающей среде, а также вызвавшие продолжительные перерывы в движении поездов (исключая инциденты на территории депо, складов и ремонтных предприятий). К пострадавшим относятся лица, получившие в серьезных происшествиях травмы, в том числе несовместимые с жизнью. В число погибших входят умершие на месте происшествия или в течение 30 сут после него. Случаи суицида не учитываются. К серьезным относятся травмы, потребовавшие госпитализации более чем на 24 ч.

С 2006 по 2020 г. наблюдалась тенденция снижения числа ежегодных серьезных происшествий, причем показатель в 2020 г. оказался минимальным по сравнению с более чем 2500 случаями, зафиксированными в 2006 г., вероятно, вследствие ограничений, обусловленных пандемией COVID-19. Однако в последующие годы число серьезных происшествий стало расти, что связано не в последнюю очередь с увеличением объема поездной работы. Рост числа серьезных происшествий на 21,5 % за период с 2020 по 2024 г. указывает на устойчивость тенденции.

Статистика по происшествиям с пострадавшими в 2024 г. показывает разные тенденции. Так, при снижении общего числа таких происшествий и числа летальных исходов относительно предыдущего года отмечено увеличение числа пострадавших с серьезными травмами (рис. 1).

26003 1 Рис. 1. Динамика числа серьезных происшествий, случаев с летальными исходами и серьезными травмами на железных дорогах в 2020 – 2024 гг.

Изменение соотношения числа серьезных инцидентов, в том числе обусловленных влиянием человеческого фактора, с числом пострадавших приведено в табл. 1. По-прежнему сохраняется преобладание в числе серьезных происшествий инцидентов, причиной которых был человеческий фактор. Однако доля инцидентов, обусловленных этим фактором, снизилась с 80,7 % в 2020 г. до 77,7 % в 2024 г.

26003 tabl 1

Подавляющая доля серьезных происшествий в 2024 г., как и в предыдущем, была связана со случаями наезда подвижного состава на людей — 59,5 %. Столкновение поезда с препятствием стало причиной 27,4 % серьезных инцидентов. На долю схода подвижного состава с рельсов пришлось 7,7 %. Остальные инциденты связаны со столкновением поездов — 2,1 %, возгоранием на подвижном составе — 1,5 %, выпадением людей из вагонов — 1,4 %, поражением током от контактного провода или рельса (0,1 %), происшествиями с опасными грузами без загрязнения окружающей среды (0,2 %) и с ее загрязнением (0,1 %).

В 2024 г. по сравнению с предыдущим годом отмечено уменьшение числа пострадавших в группе нарушителей правил поведения граждан на объектах железнодорожного транспорта (случаи несанкционированного проникновения), пострадавших на переездах, пассажиров и персонала (рис. 2). Вместе с тем доля пострадавших на переездах увеличилась с 29 до 31 %.

26003 2 Рис. 2. Распределение числа пострадавших (включая летальные исходы и серьезные травмы) в 2023 и 2024 гг. в сравнении с 2019 г.

26003 3 Рис. 3. Влияние внешних и внутренних факторов на число серьезных происшествий с 2020 по 2024 г.

В 2024 г. продолжилась тенденция роста общего числа серьезных происшествий, обусловленных действием как внутренних, так и внешних факторов. Этот рост получен за счет увеличения числа случаев, обусловленных влиянием внешних факторов, по сравнению с предыдущим годом (рис. 3). К внешним причинам инцидентов относят несанкционированное проникновение на объекты железнодорожного транспорта, нахождение транспортных средств и пешеходов на закрытых переездах, пешеходов и прочих лиц — на охраняемых территориях железнодорожных предприятий, а также влияние окружающей среды и погодных условий. Причины внутреннего характера объединяют отказы объектов инфраструктуры и подвижного состава, а также влияние человеческого фактора, включая персонал железнодорожных и подрядных структур, пассажиров и иных лиц.

Динамика индекса безопасности МСЖД

Индекс безопасности МСЖД на фоне увеличения числа серьезных происшествий в 2024 г. показал некоторое снижение относительно 2022 г. и оказался выше, чем в 2023 г. Нарушение позитивной тенденции можно расценивать как следствие недостаточной эффективности мероприятий, направленных на повышение безопасности на железных дорогах, участвовавших в пополнении базы данных МСЖД (рис. 4).

26003 4 Рис. 4. Динамика индекса безопасности МСЖД в 2020 – 2024 гг.

Индекс безопасности МСЖД (UIC Global Safety Index, GSI) определяется как средневзвешенное значение с учетом причин и типа происшествий, категории пострадавших. Такой подход дает возможность объективно оценивать уровень безопасности независимо от достаточно, к счастью, малого числа происшествий с большим числом жертв. Кроме того, этот метод позволяет определять степень ответственности железнодорожных предприятий вне зависимости от внешних причин. Чем ниже GSI, тем выше уровень безопасности.

Индекс безопасности рассчитывается по формуле

GSI= Σ [(C_v × C_n) + C_a] × C_r,

где C_v — коэффициент, отражающий степень травматизма и имеющий значения от 1 (серьезный ущерб здоровью пострадавшего в случае нарушения правил пользования объектами железнодорожного транспорта) до 8 (фатальный исход); C_n — коэффициент, учитывающий число жертв, от 0 до 5 (более пяти летальных исходов); C_a — коэффициент типа происшествия от 1 (наезд поезда на пострадавшего) до 7 (сход с рельсов или столкновение поездов); C_r — коэффициент степени ответственности железнодорожного предприятия от 1 (внешние причины) до 2 (причины внутреннего порядка).

Статистика по основным показателям безопасности

После 2020 г., нетипичного из‐за коронавирусных ограничений, приведших к очевидному улучшению статистики серьезных происшествий, в 2022 г. наметилась тенденция ухудшения количественных показателей. Однако в 2024 г. при увеличении числа серьезных происшествий незначительно уменьшилось число инцидентов с пострадавшими как в абсолютном, так и в приведенном выражении (в расчете на 1 млн поездо-км), а также заметно по сравнению с 2023 г. уменьшилось число лиц, получивших травмы, которые в конечном итоге привели к летальному исходу (табл. 2). При этом число серьезных происшествий в расчете на 1 млн поездо-км в 2024 г. осталось на уровне предыдущего года (рис. 5).

26003 tabl 2

26003 5 Рис. 5. Динамика серьезных происшествий в расчете на 1 млн поездо-км в период с 2020 по 2024 г.

Распределение происшествий по виду участвующих в них поездов показывает, что в 2024 г., как и в 2023 г., преобладали происшествия с пассажирскими поездами — региональными и дальнего следования, но абсолютное число происшествий, связанных с поездами этих двух видов, в 2024 г. было меньше (рис. 6), однако увеличилось с 42 до 47 число инцидентов с высокоскоростными поездами. Что касается грузовых поездов, то несколько выросло число происшествий как с поездами системы мультимодальных перевозок, так и с маршрутными.

26003 6 Рис. 6. Сравнение числа серьезных инцидентов по виду поездов. В скобках — число происшествий на переездах

Число происшествий, имевших место на переездах, показано на рис. 6 в скобках. Заметно (с 267 до 216) сократилось число инцидентов с региональными пассажирскими поездами, но увеличилось (со 132 до 136) с пассажирскими дальнего следования.

Тренды

В 2024 г. относительно предыдущего года продолжилась тенденция снижения числа происшествий на перегонах, но их доля относительно числа инцидентов на станциях увеличилась с 66 до 68 % (рис. 7). Для сравнения, в 2020 г. было отмечено 1338 происшествий на перегонах, но их доля относительно инцидентов на станциях была равна 65 %.

26003 7 Рис. 7. Сравнение числа серьезных происшествий на перегонах и станциях в 2023 и 2024 гг.

Число инцидентов на переездах увеличилось относительно 2023 г., но было ниже величины, зарегистрированной в 2021 г. (рис. 8). Можно отметить, что доля происшествий на регулируемых переездах изменяется незначительно: от 66 % в 2021 г. (с максимальным общим числом происшествий за 5‑летний период) до 67 % в 2023 г. и 69 % в 2024 г.

26003 8 Рис. 8. Сравнение числа серьезных происшествий на регулируемых и нерегулируемых переездах в 2020 – 2024 гг.

Серьезные происшествия на железных дорогах, скорее всего, сопряжены с финансовыми последствиями разной тяжести. В 2022 г. отмечено их максимальное число за весь период ведения базы данных по состоянию безопасности на железных дорогах мира — 324 случая, включая 163 наезда на препятствие и 114 сходов с рельсов (рис. 9). В 2023 г. число инцидентов с финансовым ущербом снизилось до 211 случаев, но выросло до 243 в 2024 г., в котором большая часть ущерба была обусловлена столкновениями поездов с препятствиями (117 случаев), сходом подвижного состава с рельсов (110 случаев) и столкновениями поездов (36 случаев). Меньшее число происшествий было связано с возгоранием в подвижном составе (23 случая) и наездом на людей (4 случая). И только один случай был вызван поражением током от контактного провода или рельса.

26003 9 Рис. 9. Динамика серьезных происшествий с финансовым ущербом с 2006 по 2024 г.

26003 10 Рис. 10. Динамика серьезных происшествий, вызвавших перерывы в движении поездов, с 2020 по 2024 г.

В 2023 г. было зафиксировано максимальное начиная с 2006 г. число серьезных происшествий, вызвавших значительные перерывы в движении поездов. В 2024 г. тенденция роста числа нарушений с такими последствиями продолжилась (рис. 10). Большая их часть была связана с наездом поездов на препятствие (186 случаев) и сходом с рельсов (76 случаев). Менее заметное влияние оказали случаи наезда поездов на людей (13), возгорания в подвижном составе (7) и столкновения поездов (5).

Последствия серьезных происшествий для людей

В 2024 г. в сравнении с предыдущим годом отмечено уменьшение числа пострадавших в группе нарушителей правил поведения граждан на объектах железнодорожного транспорта, но при этом их доля увеличилась до 57 % (см. рис. 3). Уменьшилось также число пострадавших в инцидентах на переездах, пассажиров и лиц из персонала железнодорожных компаний.

Распределение пострадавших по причинам происшествий с 2020 по 2024 г. приведено в табл. 3. В 2024 г. увеличилось число пострадавших в инцидентах со столкновением поезда с препятствием и возгоранием в подвижном составе. Однако меньше людей пострадало от наезда поезда, схода с рельсов и падения из вагонов.

26003 tabl 3

В 2024 г. продолжилась тенденция снижения числа происшествий с летальным исходом и числа инцидентов с двумя и более пострадавшими. Однако выросло число происшествий с одной серьезной травмой и инцидентов без пострадавших, что и привело к увеличению общего числа происшествий (рис. 11).

26003 11 Рис. 11. Динамика происшествий с ущербом разной тяжести для здоровья их участников и инцидентов без пострадавших в 2020 – 2024 гг.

Число пострадавших по внешним причинам в 2024 г. по сравнению с 2023 г. снизилось с 1570 до 1559 чел., но при этом оказалось все же выше уровня 2020 г. (1352 чел.). Пострадавших по внутренним причинам в 2024 г. было больше, чем в предыдущем году (137 против 133 чел.), но все же меньше, чем в 2020 г. (144 чел.).

В 2024 г. относительно 2023 г. изменилось соотношение долей пострадавших по месту происшествия: уменьшилась доля инцидентов с пострадавшими на перегонах и станциях, но выросла в происшествиях на переездах (рис. 12).

26003 12 Рис. 12. Сравнение числа пострадавших по месту происшествия в 2023 и 2024 гг.

Несанкционированное проникновение на объекты железнодорожного транспорта (хождение посторонних лиц по путям, переход в неустановленных местах и т. п.) остается самым значительным фактором из внешних. В 2024 г. доля сторонних лиц в числе пострадавших увеличилась до 57 % (в 2023 г. составляла 55 %), в том числе 39 % с летальным исходом и 18 % с тяжелыми травмами. На долю пострадавших на переездах пришелся 31 % (включая 16 % смертельных исходов), персонала — 6 % и пассажиров — менее 4 %.

В 2024 г. доля летальных исходов была наибольшей (65 %) в группе пострадавших из числа нарушителей правил поведения на объектах железнодорожного транспорта, доля погибших в происшествиях на переездах была равна 27 %, из числа персонала — 3 % и пассажиров — менее 2 %. По сравнению с 2023 г. доля летальных исходов снизилась в числе пассажиров, но увеличилась для сторонних лиц и пострадавших на переездах.

Что касается лиц, получивших серьезные травмы, то их доля в 2024 в сравнении с 2023 г. выросла c 42 до 44 % среди сторонних лиц, с 34 до 36 % среди пострадавших на переездах, но оказалась значительно ниже среди пассажиров (6 против 10 %) и не изменилась (9 %) в числе сотрудников железнодорожных предприятий.

Происшествия с животными на железных дорогах

Появление животных как диких, так и домашних возле железных дорог и на путях представляет серьезную проблему для операторов инфраструктуры. С одной стороны, им необходимо обеспечивать безопасность эксплуатационного процесса, а с другой — заботиться о сохранении животного мира и биоразнообразия.

В 2025 г. 20 инфраструктурных компаний представили в базу данных МСЖД сведения для дополнительного исследования Focus study on Animals on Tracks за период с 2020 по 2024 г. В его рамках проанализированы и классифицированы инциденты с участием животных на железнодорожной инфраструктуре. Задача состояла в оценке влияния подобных происшествий на безопасность эксплуатационного процесса. Полученные результаты могут быть полезными при разработке мероприятий по предотвращению подобных случаев, а также стратегий смягчения возможных последствий для обеспечения более безопасного и устойчивого развития железнодорожного транспорта.

В исследовании использованы следующие термины:

наезд подвижного состава — происшествие, когда поезд сбивает животное;
инцидент — происшествие без трагических последствий для животного;
происшествие — в данном исследовании относится как к наездам, так и к случаям, не имевшим трагических последствий;
последствия — задержки, повреждения подвижного состава и инфраструктуры, сход с рельсов.

В данном исследовании проанализированы 24 064 происшествия. Из них доля наездов подвижного состава на животное составила 66 %, инцидентов — 34 %. Преобладали происшествия с участием диких животных (42 %), на долю домашнего скота приходилось 25 %. В 34 % остальных случаев животных не удалось идентифицировать.

26003 13 Рис. 13. Динамика числа происшествий с животными на железных дорогах с 2020 по 2024 г.

Основными последствиями стали опоздания поездов с долей 58,14 %, повреждения подвижного состава (40,97 %), множественное сочетание последствий (0,86 %). Сход с рельсов был сопряжен с наименее значимой долей — 0,03 %. Рис. 13 иллюстрирует уменьшение числа происшествий, в том числе наездов подвижного состава на животных и инцидентов с их появлением, в период с 2020 по 2024 г. Кроме того, с 2021 г. отмечается тенденция снижения удельного числа происшествий в расчете на 1 млн поездо-км.

Влияние времени года и освещенности

Представление данных на дашборде Microsoft Power BI дает возможность пользователю анализировать имеющиеся сведения по происшествиям в разрезе месяцев года, дней недели и времени суток в условиях дневного и ночного освещения, а также с учетом периода сумерек. В этом разделе присутствуют данные по пяти видам животных: коровы, олени (косуля, лань, благородный олень и северный олень), собаки, лоси и овцы. Сведения представлены железнодорожными компаниями из 18 стран.

Динамика числа происшествий и соотношение между случаями с наездом на животное и с не имевшими трагических последствий показана на примере 2024 г. (рис. 14). Наблюдается тенденция уменьшения происшествий в весенние и летние месяцы. Максимальное число отмечено в январе-феврале.

26003 14 Рис. 14. Динамика числа происшествий и соотношение между случаями с наездом на животное и инцидентами, не имевшими трагических последствий, в 2024 г.

Распределение происшествий по времени суток показывает, что на дневной период между временем восхода и захода приходится 48 % происшествий, на сумерки (часовой период времени перед восходом и такой же период после заката) — 13 %, на ночные часы — 40 %. Доля происшествий с участием диких животных в 2024 г. составила 51 %, домашних — 25 %, неопознанных — 24 %.

Влияние места происшествия и характеристик инфраструктуры

В данном исследовании оценивали связь места происшествий с их динамикой. Так, важным фактором безопасности, безусловно, является ограждение линий на перегонах и территорий станций, поскольку препятствует появлению там животных. Так, в 2024 г. минимальное число происшествий было отмечено на огражденных перегонах (60 случаев) и станциях (11 эпизодов), тогда как на неогражденные перегоны приходился 941 случай, а на станции, не защищенные животных, — 27.

Что касается распределения происшествий по видам поездов, то с 2020 по 2024 г. при росте общего числа зарегистрированных случаев с участием пассажирских поездов их доля снизилась с 86 до 84 % (рис. 15).

26003 15 Рис. 15. Распределение происшествий по видам поездов в 2020 и 2024 гг.

26003 tabl 4

В исследовании анализируется также статистика происшествий в зависимости от уровня развития инфраструктуры. Очевидна более высокая аварийность на однопутных линиях по сравнению с многопутными (табл. 4), что, вероятнее всего, является следствием большего внимания к обеспечению изолированности многопутной инфраструктуры и ее недоступности для животных. Лучшим подтверждением такого вывода является то, что на высокоскоростных магистралях с изолированной инфраструктурой число случаев наезда и происшествий без трагических последствий в десятки раз меньше, чем на обычных линиях.