Международный союз железных дорог (МСЖД) выпустил очередной отчет (UIC Safety Report 2023) с данными о состоянии безопасности на железнодорожном транспорте в 2022 г. Если в 2020 и 2021 гг. на деятельность операторов влияла пандемия коронавируса, то 2022 год отмечен ростом поездной работы до величины, максимальной за последние 6 лет. В этом отчете анализируется статистика суицидов и нарушений правил поведения на объектах железнодорожного транспорта за период с 2019 по 2022 г. в разрезе нескольких временных периодов (1 года, 4 и 10 лет), а также с учетом сезонных изменений, времени суток и условий освещенности.
Содержание
- Динамика серьезных происшествий
- Динамика индекса безопасности МСЖД
- Статистика по основным показателям безопасности
- Тренды 2017 – 2022 годов
- Анализ случаев суицида и нарушения правил поведения граждан
В ноябре 2023 г. МСЖД обнародовал 17‑й отчет о состоянии безопасности на железных дорогах мира, отражающий информацию, которая может быть использована для предотвращения серьезных инцидентов и их жертв. Базу соответствующих данных МСЖД ведет с 2006 г. Отчет 2023 г. составлен по сведениям за 2022 г., предоставленным 34 железнодорожными компаниями из 32 стран: Австрии, Бельгии, Болгарии, Великобритании, Венгрии, Германии, Греции, Ирана, Ирландии, Испании, Италии, Канады, Косово, Латвии (присоединилась к инициативе в 2022 г.), Литвы, Люксембурга, Нидерландов, Норвегии, Польши, Португалии, Республики Корея, Румынии, Саудовской Аравии, Словакии, Словении, Турции, Финляндии, Франции, Хорватии, Чехии, Швейцарии и Швеции.
Организации, предоставлявшие сведения во все годы рассматриваемого 6‑летнего периода, в данном обзоре относятся к группе «постоянных» участников, остальные входят в группу «новых». К последним относятся железнодорожные администрации из Болгарии, Латвии, Литвы и Косово.
Динамика серьезных происшествий
К серьезным, по определению МСЖД, относятся происшествия с участием по крайней мере одной движущейся единицы подвижного состава, приведшие как минимум к одному смертельному исходу или тяжелым травмам, повреждениям объектов инфраструктуры, подвижного состава либо нанесению ущерба окружающей среде в размере более 150 тыс. евро, а также вызвавшие продолжительные (более 6 ч) перерывы в движении поездов (исключая инциденты на территории депо, складов и ремонтных предприятий).
С 2006 по 2014 г. число ежегодных серьезных инцидентов уменьшилось практически на 25 %. С 2017 по 2020 г. наблюдалось продолжение этой тенденции, причем в 2020 г. показатель оказался минимальным, возможно, по причине ограничений вследствие пандемии (рис. 1). Последовавшее в 2021 и 2022 гг. увеличение числа серьезных происшествий, безусловно, вызвано ростом поездной работы.
Рис. 1. Динамика серьезных происшествий по двум группам стран: «постоянных» и «новых» участников
В 2022 г. зарегистрировано 999 смертельных исходов (табл. 1, не учтены данные железнодорожных компаний Болгарии, Латвии, Литвы и Косово). Два крупных инцидента со сходом с рельсов в 2022 г. повлекли за собой увеличение числа погибших относительно предыдущего года. Рост числа пострадавших с фатальным исходом на переездах в 2022 г. по сравнению с двумя предшествующими годами, когда действовали локдауны, непосредственно отражает снятие ограничений на перемещения граждан. Однако число происшествий на переездах все же ниже уровня 2019 г. на 16 %, но при этом число погибших увеличилось на 3 %.
Динамика индекса безопасности МСЖД
Индекс безопасности МСЖД (UIC Safety Index) определяется как средневзвешенное значение числа происшествий, в которых численность пассажиров или персонала, погибших в результате происшествий по внутренним причинам, имеет больший вес, чем число погибших в результате нарушения правил поведения на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры и вследствие внешних причин. Кроме того, большее число жертв более значимо. Снижение показателя UIC Safety Index означает улучшение ситуации с безопасностью.
Рис. 2. Динамика индекса безопасности МСЖД в группе «постоянных» участников
В 2017 – 2020 гг. наблюдалась тенденция снижения индекса безопасности, но в последующие 2 года рост числа погибших привел к его увеличению. Что касается динамики приведенного индекса безопасности (в расчете на 1 поездо-км), то после роста в 2020 г. вследствие снижения объема поездной работы, обусловленного ограничениями на передвижения граждан во время пандемии, в 2021 и 2022 гг. увеличение объема поездной работы способствовало снижению приведенного индекса до уровня, самого низкого за рассматриваемые 6 лет (рис. 2).
Статистика по основным показателям безопасности
Число серьезных происшествий в группе «постоянных» участников выросло в 2022 г. на 7 % по сравнению с 2021 г., но оказалось все же ниже значений 2017 и 2018 гг. На рис. 3 показаны тренды индекса безопасности, числа серьезных случаев и числа погибших относительно базового 2017 г. для группы «постоянных» участников.
Рис. 3. Тренды индекса безопасности МСЖД, числа серьезных происшествий и погибших в этих происшествиях в группе «постоянных» участников
В 2022 г. подавляющая доля серьезных происшествий была связана со случаями наезда поезда на людей — 59,2 %, в том числе на переездах — 6,7 % и вне их — 52,5 %. Столкновения поезда с препятствием стали причиной серьезных инцидентов в 24 % случаев, в том числе 17,5 % — на переездах, 6,6 % — вне их. На долю схода подвижного состава с рельсов пришлось 6,7 % случаев, столкновения поездов — 1,5 %.
Остальные инциденты связаны с выпадением людей из вагонов (2,5 %), маневровыми операциями (4,4 %), возгораниями (1,3 %), поражениями током от контактного провода или рельса (0,2 %), происшествиями с опасными грузами (0,2 %) и самопроизвольным уходом подвижного состава (0,1 %). Как следует из табл. 2, причинами более чем 78 % серьезных происшествий были внешние факторы, в том числе действия сторонних субъектов (74,6 %).
После 2020 г., нетипичного из‑за ограничений, обусловленных пандемией COVID-19 и приведших к очевидному улучшению статистики серьезных происшествий, в 2022 г. продолжилась тенденция ухудшения количественных показателей (табл. 3).
При этом, однако, на фоне роста объема поездной работы число серьезных происшествий в расчете на 1 млн поездо-км увеличилось только на 0,01 % (рис. 4).
Рис. 4. Динамика серьезных происшествий и числа пострадавших в 2017 – 2022 гг.
Распределение происшествий по типу показывает, что в 2022 г. преобладали случаи с наездами подвижного состава на пострадавших — 59 % и столкновений с препятствиями (включая происшествия на переездах) — 24 %. Доля случаев схода с рельсов составила 7 %, падения из поезда — 3 %, инцидентов при маневрах — 4 %, столкновений между поездами — 1 %. К прочим (1,7 %) отнесены случаи поражения током, при перевозках опасных грузов, возгорания на подвижном составе и самопроизвольный уход подвижного состава.
Соотношение между числом серьезных травм и смертельных исходов в 2022 г. составило 40 и 60 %, в том числе для пассажиров — 78 и 22 %, для персонала — 60 и 40 %, для сторонних субъектов — 35 и 65 %. На долю последних приходится 93 % смертельных исходов и 73 % серьезных травм.
Детализация серьезных инцидентов по месту происшествия показывает снижение в 2022 г. доли инцидентов на перегонах и станциях и рост доли происшествий на переездах по сравнению со средними величинами в 2017 – 2021 гг. (рис. 5).
Рис. 5. Сравнение серьезных инцидентов по месту происшествия
Число несчастных случаев на переездах отражено на рис. 6 без учета данных от канадских операторов в силу отсутствия возможности раздельного предоставления информации по регулируемым и нерегулируемым переездам. Число происшествий на регулируемых переездах оставалось стабильным до 2019 г., снизилось в 2020 г. в силу действия пандемийных ограничений, но вернулось на прежний уровень в 2021 и 2022 гг. Число происшествий на нерегулируемых переездах в 2022 г. по сравнению с предыдущим годом изменилось незначительно.
Рис. 6. Число серьезных инцидентов на переездах в период с 2017 по 2022 г.
Большая часть жертв в 2022 г. связана с наездами пассажирских и грузовых поездов — соответственно 79 и 15 %. В 2021 г. это соотношение было таким: 71 % для пассажирских поездов и 22 % для грузовых, в 2020 г. — 55 и 36 %, в 2019 г. доля пассажирских поездов составляла 62 %.
Тренды 2017 – 2022 годов
Объем поездной работы увеличивался с 2016 по 2019 г. , но в 2020 г. пандемийные ограничения привели к его снижению. Многие железнодорожные компании вынужденно сокращали число поездов. В 2021 г. объем поездной работы восстановился до уровня 2016 г., в 2022 г. вырос на 15 % относительно 2017 г. (рис. 7).
Рис. 7. Динамика поездной работы в 2017 – 2022 гг. (2017 г. = 100 %)
Число серьезных происшествий в группе железных дорог, предоставляющих с 2006 г. данные в базу МСЖД, снизилось с 2006 случаев в 2016 г. до 1585 в 2020 г., или на 21 %. Однако в 2021 – 2022 гг. отмечен рост до 1712 и 1827 числа серьезных происшествий соответственно, что все же заметно ниже уровня 2017 г. — 1973 случая.
В рассматриваемом 6‑летнем периоде 2020 год отмечен минимальным числом погибших — 1390 чел., в 2021 и 2022 гг. зафиксирован рост до 1449 и 1672 жертв соответственно, что все же ниже величин в 2017 и 2018 гг. — соответственно 1920 и 1915 чел.
Число инцидентов по внутренним причинам снижалось с 2017 по 2019 г., рост наметился после 2020 г. В то же время число серьезных происшествий по внешним причинам уменьшилось на 12 % в 2019 г. по сравнению с 2018 г. и на те же 12 % в 2020 г., но затем выросло на 8 % в 2021 г. и еще на 6 % в 2022 г. К внутренним причинам относятся отказы инфраструктуры, подвижного состава, влияние человеческого фактора и поведение пользователей услуг железных дорог. К внешним факторам МСЖД относит действия сторонних лиц, погодные катаклизмы и влияние окружающей среды.
Число пострадавших по внешним причинам увеличилось на 6 % в 2022 г., но при этом осталось на 16 % ниже, чем в 2017 г. Число пострадавших по внутренним причинам в 2022 г. более чем удвоилось относительно 2021 г., но не превысило уровня 2017 г.
В 2022 г. на долю внешних факторов пришлось 84 % всех пострадавших и 91 % случаев с летальным исходом; 65 % пострадавших в инцидентах по внешним причинам получили травмы, несовместимые с жизнью; у пострадавших по внутренним причинам такие травмы имели место также в 65 % случаев.
В 2022 г. число серьезных происшествий по внутренним причинам оказалось самым высоким за рассматриваемый 6‑летний период. С 2019 по 2021 г. рост происходил по трем причинам внутреннего характера: отказы подвижного состава, влияние человеческого фактора и действия пользователей услуг железных дорог. В 2022 г. рост отмечен по двум причинам из них: влияние человеческого фактора и действия пользователей услуг железных дорог.
Что касается пострадавших по внутренним причинам, то их число в 2022 г. увеличилось на 83 % относительно предыдущего года. Пропорциональной связи между числом инцидентов и пострадавших нет в силу того, что некоторые происшествия сопровождались бóльшим числом жертв, например в 2017 г. В 2022 г. произошли три крупных инцидента, в каждом из которых было по 10 пострадавших. Из 390 происшествий в 35 % случаев был один пострадавший, в 62 % травм не было. В остальных случаях (3 %) было по две жертвы и более.
С 2017 по 2022 г. число инцидентов по внешним причинам снизилось на 12 %. Несанкционированное проникновение на объекты железнодорожного транспорта (хождение посторонних лиц по путям, переход в неустановленных местах и т. п.) остается самым значимым фактором из внешних с долей 63 %. Доля случаев на переездах в числе инцидентов по внешним причинам снизилась на 7 % относительно 2021 г. и составила 30 % в 2022 г.
Доля пострадавших на переездах несколько (с 34 до 33 %) уменьшилась относительно 2017 г., при этом с 62 до 65 % увеличилась доля лиц, не имевших права находиться на месте происшествия (рис. 8).
Рис. 8. Сравнение числа пострадавших по внешним причинам в 2017 и 2022 гг.
Доля происшествий с участием сторонних лиц снизилась на 13 % с 2017 по 2022 г. (рис. 9). В 2022 г. на долю сторонних лиц пришлось 93 % случаев с летальным исходом и 83 % случаев с серьезными травмами. По сравнению с предыдущим годом число инцидентов с летальным исходом увеличилось на 10 %, по сравнению с 2017 г. случаев с серьезными травмами было меньше на 23 %, случаев с гибелью пострадавших — меньше на 10 %.
Рис. 9. Число несчастных случаев с участием сторонних лиц
Число пострадавших из числа сторонних лиц в 2022 г. по сравнению с максимумом 2017 г. снизилось на 25 %, летальных исходов также стало меньше на 10 %. Однако доля летальных исходов в числе пострадавших увеличилась с 61 до 65 %.
Что касается происшествий по причине человеческого фактора, то до 2021 г. доля инцидентов с летальным исходом превышала 50 % всех серьезных случаев, и 2022 год продолжил тенденцию с 51 %-ной долей таких исходов. Между тем с 2017 по 2021 г. число инцидентов с летальным исходом уменьшилось на 9 %, а число происшествий с серьезными травмами снизилось на 22 % при увеличении на 33 % доли инцидентов без пострадавших. За тот же период отмечено уменьшение числа погибших — на 8 % и получивших серьезные травмы — на 19 %. Но с 2021 по 2022 г. число получивших серьезные травмы выросло на 17 %, число погибших увеличилось на 14 %. Данные последних лет свидетельствуют, что происшествия на железных дорогах сопровождаются увеличением числа погибших в большей степени, чем получивших травмы, в силу преобладания случаев наезда поезда.
Максимум серьезных происшествий с двумя и более пострадавшими зафиксирован в 2017 г., с тех пор их число снизилось на 31 %, а доля в общей массе происшествий в 2022 г. составила 5 %. Число инцидентов с участием автотранспортных средств на переездах за тот же период сократилось на 27 %. С 2017 по 2022 г. снизились доли жертв из числа сторонних лиц (с 67 до 49 %) и персонала (с 13 до 6 %), но соответственно с 20 до 45 % увеличилась доля погибших пассажиров.
В 2022 г. серьезные происшествия сопровождались большим числом серьезных травм, нежели гибелью пострадавших. Это отражает изменение тенденции предыдущих 2 лет и возвращение к доковидной ситуации, когда наиболее значительной была доля пострадавших с серьезными травмами.
Если в 2021 г. число происшествий с нанесением травм пассажирам было минимальным по сравнению с предыдущими годами рассматриваемого периода, то в 2022 г. зафиксирован рост по числу падений из поезда (с 23 до 28 случаев), происшествий на переездах (с 2 случаев до 6) и прочих (с 2 до 21 случая), к которым отнесены сходы с рельсов и столкновения поездов.
Распределение пострадавших пассажиров по причинам происшествий в 2017 и 2022 гг. (рис. 10) показывает, что если в 2017 г. преобладали случаи гибели пассажиров из‑за наезда поезда (50 %), то в 2022 г. число жертв по этой причине уменьшилось до 17 %, но выросли доли погибших по причинам схода с рельсов (с 6 до 33 %) и столкновения поездов (с 19 до 21 %). Рост показателей в 2022 г. объясняется двумя крупными инцидентами с 60 пострадавшими, из которых 41 чел. получили серьезные травмы.
Рис. 10. Распределение пострадавших пассажиров по причинам происшествий в 2017 и 2022 гг.
За последние 10 лет число происшествий с травмированием персонала сократилось с почти 200 случаев до 80 в 2021-м и 81 в 2022 г. Однако до сих пор преобладают (49 %) инциденты с сотрудниками, занятыми выполнением работ на объектах инфраструктуры и сбитыми поездами. Столкновения поездов и сходы с рельсов стали причинами гибели в 26 % случаев. Сравнение пострадавших по причинам происшествий приведено на рис. 11.
Рис. 11. Распределение случаев травматизма персонала в 2017 и 2022 гг.
Число происшествий с пострадавшими — сторонними лицами последовательно снизилось на 14 % с 2017 по 2020 г., который в силу ограничений на передвижения людей и снижения объемов поездной работы выпадает из трендов предыдущих лет. В 2021 и 2022 гг. наметился рост числа пострадавших — сторонних лиц в происшествиях на переездах, а также в случаях наезда на пересечениях с железными дорогами и по другим причинам.
При этом число летальных исходов с 2017 по 2022 г. снизилось на 15 %, серьезных травм — на 24 %. На летальные исходы ежегодно приходится в среднем около 66 % случаев, однако в 2022 г. их доля была несколько ниже — 65 %. В 2022 г. наибольшей (64 %) была доля пострадавших из числа нарушителей правил поведения на объектах железнодорожного транспорта, доля пострадавших в происшествиях на переездах была равна 32 %. Остальные пострадавшие — в основном пешеходы на территории объектов железнодорожного транспорта, включая пассажирские платформы. Один инцидент на переезде привел к гибели 5 чел. и серьезным травмам у двух пострадавших.
Число столкновений с препятствиями было минимальным в 2020 г., несколько увеличилось на переездах и вне их в 2021 г., а в 2022 г. не изменилось вне переездов, но на переездах выросло до 72 %. Число пострадавших по этой причине уменьшилось на 21 % с 2017 г., при этом летальных исходов стало меньше на 21 %, серьезных травм — на 29 %. В четырех столкновениях поездов с автомобилями в 2022 г. было пять пострадавших.
Статистика столкновений поездов в 2022 г. отражает относительное ухудшение ситуации: если в 2021 г. были зафиксированы 16 столкновений поездов на станциях и 7 случаев на перегонах, то в 2022 г. было 15 и 13 случаев соответственно. Прямой связи между числом подобных происшествий и числом пострадавших нет: в целом за рассматриваемый период на 10 случаев столкновения поездов пришелся 61 % пострадавших.
Доля пострадавших в двух самых крупных за год происшествиях выглядит следующим образом: 2017 г. — 68 %, 2018 г. — 53 %, 2019 г. — 93 %, 2020 г. — 36 %, 2021 г. — 73 % и 2022 г. — 69 %. В 2022 г. не было травм в 59 % инцидентов; из пострадавших 74 % — это пассажиры, 22 % — персонал железнодорожных предприятий.
В 2022 г. отмечено 65 случаев схода с рельсов на перегонах и 52 — на станциях (не считая 32 случаев во время маневровых операций). Это на 17 % меньше, чем в предыдущем году. В 2022 г. доля сходов без пострадавших составила 91 % и только в 11 случаях (9 %) были жертвы. Однако на четыре инцидента пришлось 92 % получивших травмы, на два случая из них — 72 % пострадавших.
Число происшествий, связанных с наездом поезда, было относительно стабильным с 2015 по 2018 г. и заметно снизилось в 2019 и 2020 гг. Однако в 2022 г. продолжилась тенденция роста инцидентов такого рода, начатая в 2021 г. Тем самым подтверждается исключительность ситуации 2020 г., когда менее интенсивное автомобильное движение проявилось в уменьшении числа пострадавших на переездах, а меньшее число пассажиров на платформах — в меньшем числе несчастных случаев с ними. В целом число происшествий, связанных с наездом поезда, в 2022 г. было ниже на 12 %, чем в 2017 г. (рис. 12). Как правило, две трети таких случаев заканчиваются смертельным исходом. В 2022 г. из общего числа пострадавших на нарушителей правил пользования объектами железнодорожного транспорта пришелся 81 %, еще 11 % пострадавших были сбиты на переездах, 4 % — на платформах, в 3 % инцидентов участвовал персонал железных дорог. При этом в 1062 случаях (96 %) пострадавшим оказывался 1 чел., в 20 случаях — по 2 чел. и в двух случаях — по 3 чел.
Рис. 12. Число происшествий, связанных с наездом поездов на перегонах, переездах и станциях
Падения из поезда случаются все реже, на них пришлось 2 % происшествий по сравнению с 7 %, которые были зафиксированы 10 лет назад. В основном они происходят на станциях, в 2022 г. 28 случаев касались пассажиров, пять — персонала, восемь — сторонних лиц. Что касается распределения долей, то в 2022 г. по сравнению с 2017 г. доли персонала и сторонних лиц в числе пострадавших увеличились с 15 и 12 % до 16 и 24 % соответственно, при этом доля пассажиров сократилась с 73 до 60 %.
Что касается динамики происшествий на переездах, то в 2021 г. наметилась тенденция роста числа столкновений с транспортным средством, при этом в 2022 г. уменьшилось число пешеходов, сбитых поездом (рис. 13).
Рис. 13. Число происшествий на переездах
С 2017 по 2022 г. доля летальных исходов в столкновениях с транспортным средством на переездах увеличилась с 33 до 38 %, но при этом сократилась доля пешеходов, погибших от наезда на переходе (рис. 14).
Рис. 14. Сравнение числа пострадавших в инцидентах на переездах в 2017 и 2022 гг.
Число серьезных происшествий на 1 млн поездо-км постоянно снижалось в период 2017 – 2022 гг. В 2020 г. поездная работа сократилась на 9 %, тогда как число серьезных инцидентов снизилось только на 7 %, что и выразилось в увеличении соотношения между ними. В 2022 г. опережающий рост поездной работы привел к тому, что показатель «число серьезных происшествий на 1 млн поездо-км» оказался минимальным в рассматриваемом периоде (рис. 15).
Рис. 15. Динамика серьезных происшествий на 1 млн поездо-км, % относительно базового уровня (2017 г. = 100 %)
Рис. 16. Динамика изменения числа пострадавших на 1 млн поездо-км, % относительно базового уровня (2017 г. = 100 %)
Число пострадавших на 1 млн поездо-км снизилось на 12 % в 2017 г. и продолжило тенденцию снижения вплоть до 2021 г. В 2022 г. отмечен некоторый рост показателя (рис. 16).
Анализ случаев суицида и нарушения правил поведения граждан
Случаи суицида и нарушения правил поведения граждан на объектах железнодорожного транспорта, влияющие на безопасность перевозок и вызывающие сбои разной продолжительности в движении поездов, были и остаются серьезной проблемой для операторов перевозок и инфраструктуры. В данном отчете отражено, что 62 % серьезных инцидентов, приведших по крайней мере к одному пострадавшему (с травмами или летальным исходом), произошло с участием лиц, нарушивших правила поведения на железнодорожном транспорте. Даже если случаи суицида, произошедшие на железных дорогах, составляют относительно небольшую долю в национальной статистике (как правило, менее 10 %, исключение представляют железные дороги Чехии — 18 % и Нидерландов — 11 %), предотвращение подобных инцидентов остается серьезной задачей как для предприятий отрасли, так и для пользователей железнодорожного транспорта.
В 2011 – 2013 гг. по инициативе ряда железнодорожных администраций в координации с МСЖД было выполнено исследование EU RESTRAIL (REduction of Suicides and Trespasses on RAILway property), результатом которого стал выпуск практического руководства с рекомендациями по предотвращению случаев суицида и нарушений правил, а также по смягчению их последствий. В данном отчете МСЖД внимание сфокусировано на анализе связей между событиями суицида и нарушений правил по данным европейских и неевропейских стран в разрезе нескольких временных периодов: одного года (12 мес), 4 и 10 лет, а также с учетом сезонных изменений и времени дня (светлого или темного).
Важно отметить, что в данном отчете рассмотрены события, зарегистрированные как серьезные инциденты, т. е. не охвачен весь массив нарушений, имевших место на объектах железных дорог.
Динамика случаев суицида и нарушений правил в 2012 – 2022 гг. по данным железных дорог 19 стран показана на рис. 17. Снижение абсолютных величин в 2019 – 2021 гг., возможно, объясняется влиянием ограничений вследствие пандемии: меньше поездов — меньше пассажиров.
Рис. 17. Динамика суицидов и нарушений правил пользователями железных дорог в 2012 – 2022 гг.
Динамика случаев/попыток суицида и нарушений правил в период 2019 – 2022 гг. по данным 29 компаний из 28 стран приведена на рис. 18. Расширение базы данных за счет информации от большего числа железнодорожных администраций дает возможность сравнить тренды за 10‑летний период и за последние 4 года и подтвердить снижение числа рассматриваемых инцидентов в годы действия обусловленных пандемией ограничений на передвижения граждан, а также заметный рост в 2022 г.
Рис. 18. Динамика суицидов и нарушений правил пользователями железных дорог в 2019 – 2022 гг.
Сравнение числа попыток суицида с числом пострадавших (включая летальные исходы) — нарушителей правил поведения в 2012 – 2022 гг. по данным 19 железнодорожных администраций приведено на рис. 19, который отражает рост в 2022 г. по всем четырем позициям.
Рис. 19. Сравнение числа/попыток суицида с числом пострадавших из числа нарушителей правил поведения на железнодорожном транспорте в 2012 – 2022 гг.
Сезонные тренды, полученные путем сравнения абсолютных и средних величин случаев суицида и нарушения правил, показаны в следующем разрезе: на рис. 20 — для 2022 г. и периода 2019 – 2022 гг. по данным из 25 стран, на рис. 21 — только для 2022 г., но также по данным железнодорожных администраций 25 стран. Очевидно, что в зимний период (за исключением января) число самоубийств снижается, заметные пики появляются в мае и октябре. Число нарушителей правил увеличивается во второй половине года, с июля по декабрь.
Рис. 20. Сравнение абсолютных (2022 г.) и средних (2019 – 2022 гг.) величин суицида и нарушений правил по данным 25 стран
Рис. 21. Сравнение абсолютных и средних величин суицида и нарушений правил в 2022 г. по данным 25 стран
Данные анализа динамики случаев/попыток суицида и нарушений правил поведения на железнодорожном транспорте и объектах его инфраструктуры в зависимости от времени суток и условий освещенности приведены в табл. 4. Очевидно существенное влияние этих факторов. Случаи суицида или попытки самоубийства в основном происходят в светлое время суток. Для нарушителей правил условия освещенности не имеют большого значения: отмечен некоторый перевес в пользу ночного времени. Для сумерок с низким уровнем освещенности характерно большее число нарушений правил пользования, нежели случаев суицида или его попыток.
Что касается анализа влияния на динамику рассматриваемых случаев места их совершения, то, как следует из табл. 5, доля попыток суицида выше на станциях, чем на перегонах, но попыток с травмами, приведшими к летальному исходу, больше на перегонах. Случаев нарушения правил поведения больше фиксируется на перегонах.
Л. Ковригина
В статье использованы материалы отчета Международного союза железных дорог UIC Safety Report 2023. Significant Accidents 2022. Public report (safetydb.uic.org).
Эта статья опубликована в журнале «Железные дороги мира», 2024, № 3.
МСЖД: статистика происшествий на железных дорогах (отчет от 2020 года)
Отчет МСЖД 2021: статистика происшествий на железных дорогах
Отчет МСЖД 2022: статистика происшествий на железных дорогах
