Отчет МСЖД 2022: статистика происшествий на железных дорогах

Международный союз железных дорог (МСЖД) выпустил очередной отчет о состоянии безопасности на железнодорожном транспорте. Год 2021‑й стал вторым для операторов, на деятельность которых влияли обусловленные пандемией обстоятельства. Объем поездной работы приблизился к допандемийным показателям, но продолжение локдаунов и режим удаленной работы не способствовали восстановлению объемов пассажирских перевозок. В 2021 г. не было крупных катастроф, в результате отмечено минимальное число погибших за годы ведения базы МСЖД.

Содержание

1. Динамика серьезных происшествий
2. Статистика по основным показателям безопасности
3. Тренды
4. Влияние пандемии COVID-19 на безопасность

В 2022 г., в год своего 100‑летия, МСЖД обнародовал 16‑й отчет о состоянии безопасности на железных дорогах, представляющий информацию, которая может быть использована для предотвращения серьезных инцидентов. Базу соответствующих данных МСЖД ведет с 2006 г. Число железнодорожных администраций, участвующих в формировании этой базы, с 2007 по 2022 г. удвоилось. За последние 4 года еще 11 компаний присоединились к инициативе. Данный отчет составлен по сведениям, предоставленным железнодорожными администрациями 31 страны мира: Австрии, Бельгии, Болгарии, Великобритании, Венгрии, Германии, Греции, Ирана, Ирландии, Испании, Италии, Канады, Косово, Литвы, Люксембурга, Нидерландов, Норвегии, Польши, Португалии, Республики Корея, Румынии, Саудовской Аравии, Словакии, Словении, Турции, Финляндии, Франции, Хорватии, Чехии, Швейцарии и Швеции. Организации, предоставлявшие сведения во все годы рассматриваемого 6‑летнего периода, в данном обзоре относятся к группе «постоянных» участников, остальные входят в группу «новых». К последним относятся железнодорожные администрации из Болгарии, Литвы, Косово и Саудовской Аравии.

Динамика серьезных происшествий

По определению МСЖД, к серьезным относятся происшествия с участием по крайней мере одной движущейся единицы подвижного состава, приведшие как минимум к одному смертельному исходу или тяжелым травмам, повреждениям объектов инфраструктуры, подвижного состава либо нанесению ущерба окружающей среде в размере более 150 тыс. евро, а также вызвавшие продолжительные (более 6 ч) перерывы в движении поездов (исключая инциденты на территории депо, складов и ремонтных предприятий).

С 2006 по 2014 г. число ежегодных серьезных происшествий уменьшилось практически на 25 %. В период 2016 – 2019 гг. отмечено продолжение этой тенденции. В 2020 г. этот показатель в группе «постоянных» участников оказался минимальным. Однако в 2021 г. отмечен его рост до 1709 случаев, что все же ниже показателя 2019 г. (рис. 1).

Рис. 1. Динамика серьезных происшествий по двум группам стран: «постоянных» и «новых» участников

В 2021 г. число погибших (875 чел.) было на 9 % ниже, чем в 2019 г. (табл. 1, учтены данные 28 стран, за исключением Болгарии, Литвы и Косово). Число жертв в инцидентах с прямым участием железнодорожной техники (столкновения поездов, сходы с рельсов, возгорания и маневровые операции) оказалось ниже на 39 % главным образом в силу отсутствия крупных столкновений и сходов. Число погибших на переездах уменьшилось на 14 %, число погибших в результате наездов снизилось на 5 %.

Индекс безопасности МСЖД (UIC Safety Index) определяется как средневзвешенное значение числа происшествий, в которых численность пассажиров или персонала, погибших в результате происшествий, вызванных внутренними причинами, имеет больший вес, чем число погибших в результате нарушения правил пересечения железнодорожных путей (пешеходов) и вследствие внешних причин. Кроме того, большее число жертв более значимо. В 2016 – 2019 гг. индекс безопасности улучшался, но в 2020 г. ожидаемый по причине уменьшения поездной работы тренд не получил подтверждения. Однако приведенный индекс безо­пасности (в расчете на 1 поездо-км) в 2020 и 2021 гг. был все же выше, чем в 2019 г. (рис. 2).

Рис. 2. Динамика индекса безопасности МСЖД в группе «постоянных» участников

Число серьезных происшествий, вызванных внешними причинами, снизилось с 1662 в 2016 г. до минимальной величины 1238 в 2020 г., но в 2021 г. выросло до 1337. В этой связи настораживает рост серьезных инцидентов по внутренним причинам в 2020 и 2021 гг. — 346 и 372 случая по сравнению с минимальным числом (308 случаев) в 2019 г.

Влияние обусловленных пандемией ограничений проявилось в 20 %-ном уменьшении поездной работы во втором квартале 2020 г. На этом фоне отмечено резкое снижение числа серьезных происшествий в марте и апреле 2020 г., что совпадает с первыми локдаунами. Однако вызывают тревогу более высокое число таких происшествий с июня по сентябрь 2020 г. по сравнению с таким же периодом в 2019 г. и подобные всплески с июня по декабрь 2021 г. (рис. 3).

Рис. 3. Динамика изменения поездной работы и числа серьезных происшествий по месяцам 2020 и 2021 гг. по сравнению с аналогичными месяцами 2019 г., принятыми в качестве базового уровня, равного 100 %

Статистика по основным показателям безопасности

Число серьезных происшествий в группе «постоянных» участников выросло в 2021 г. на 8 % по сравнению с 2020 г., но оказалось все же ниже на 5 % средней величины за период 2016 – 2020 гг. На рис. 4 показаны тренды индекса безопасности, числа серьезных случаев и числа погибших относительно базового 2016 г. для группы «постоянных» участников 2019 г.

Рис. 4. Тренды индекса GSI, числа серьезных происшествий и погибших в этих происшествиях для железных дорог в группе «постоянных» участников

В 2021 г. подавляющая доля серьезных происшествий связана со случаями наезда поезда на людей — 58,3 %, в том числе на переездах — 9,1 % и вне их — 49,2 %. Столкновения поезда с препятствием стали причиной серьезных инцидентов в 24,8 % случаев, в том числе 17,8 % — на переездах, 7 % — вне их. На долю схода с рельсов пришлось 8,5 % случаев, столкновения поездов — 1,2 %.

Остальные инциденты связаны с выпадением людей из вагонов (1,8 %), маневровыми операциями (4,1 %), возгораниями, поражениями током от контактного провода или рельса, самопроизвольным уходом подвижного состава. Как следует из табл. 2, причинами более чем 78 % серьезных происшествий были внешние факторы, в том числе действия сторонних субъектов (75,4 %).

Год 2020‑й был нетипичным из‑за ограничений, обусловленных пандемией COVID-19 и приведших к очевидному улучшению статистики серьезных происшествий. По результатам 2021 г., однако, наблюдается изменение тренда в сторону ухудшения. Динамика серьезных происшествий с 2016 по 2021 г. показана в табл. 3.

Что касается распределения происшествий по типу, то в 2021 г. преобладали случаи с наездами подвижного состава на пострадавших (в том числе на переездах) — 58 % и столкновений с препятствиями — 25 %. Доля сходов с рельсов составила 9 %, связанных с маневрами — 4 %, падения из поездов — 2 %, столкновений поездов — 1 %.

Соотношение между числом серьезных травм и смертельных исходов в целом в 2021 г. составило 41 и 59 %, в том числе для пассажиров — 83 и 17 %, для персонала — 63 и 37 %, для сторонних субъектов — 38 и 62 %. На долю последних приходится 59 % смертельных исходов и 41 % серьезных травм.

Детализация серьезных инцидентов по месту происшествия показывает рост доли инцидентов на магистральных линиях и переездах в 2021 г. по сравнению со средними величинами в 2016 – 2020 гг. (рис. 5).

Рис. 5. Сравнение серьезных инцидентов по месту происшествия

Число несчастных случаев на переездах отражено на рис. 6 без учета данных от канадских операторов в силу отсутствия возможности раздельного предоставления данных по регулируемым и нерегулируемым переездам. Число происшествий на регулируемых переездах оставалось стабильным в 2019 г., снизилось в 2020 г., но вернулось на прежний уровень в 2021 г. Число происшествий на нерегулируемых переездах с 2016 по 2020 г. снижалось, но в 2021 г. тенденция также изменилась в сторону увеличения.

Рис. 6. Число серьезных инцидентов на переездах в период с 2016 по 2021 г.

Большая часть жертв связана с наездами пассажирских и грузовых поездов: в 2021 г. соответственно 71 и 22 %. В 2020 г. соотношение было иным: 55 % для пассажирских поездов и 36 % для грузовых в силу локдаунов и ограничений на перемещения людей. Но и в 2019 г. доля пассажирских поездов составляла 62 %, что ниже, чем в 2021 г.

Тренды

Объем поездной работы с 2016 по 2019 г. увеличивался, но в 2020 г. уменьшился по причине обусловленных пандемией ограничений. Многие железнодорожные компании были вынуждены сократить число поездов. В 2021 г. объем поездной работы восстановился до уровня 2016 г.

Число серьезных происшествий в группе железных дорог, представляющих данные в базу МСЖД с 2006 г., снизилось с 2006 случаев в 2016 г. до 1584 в 2020 г., или на 21 %. Однако в 2021 г. отмечен рост на 8 %.

Число жертв в 2021 г. увеличилось на 59 чел. относительно предыдущего года, но при этом 2021 год остается на втором месте по числу погибших с 2006 г., а относительно 2016 г. отмечено снижение на 32 %.

Число инцидентов по внутренним причинам снижалось с 2017 по 2019 г., но росло в 2020 и 2021 гг., тогда как число серьезных происшествий по внешним причинам уменьшилось на 12 % в 2019 г. по сравнению с 2018 г. и на те же 12 % в 2020 г., но выросло на 8 % в 2021 г. К внутренним причинам относятся отказы инфраструктуры, подвижного состава, влияние человеческого фактора и поведение пользователей услуг железных дорог. Как внешние факторы рассматриваются поведение сторонних лиц, погодные катаклизмы и влияние окружающей среды.

Число пострадавших по внешним причинам увеличилось на 7 % в 2021 г., но осталось на 23 % ниже, чем в 2016 г. Пострадавших по внутренним причинам в 2021 г. было меньше на 23 % относительно 2020 г. и на 5 % по сравнению с 2016 г.

В 2021 г. на долю внешних факторов пришлось 92 % всех пострадавших и 96 % случаев с летальным исходом; 62 % пострадавших в инцидентах по внешним причинам получили травмы, несовместимые с жизнью; у пострадавших по внутренним причинам такие травмы имели место в 65 % случаев.

В 2021 г. отмечено продолжение роста числа серьезных происшествий по внутренним причинам: их число оказалось самым высоким за рассматриваемый 6‑летний период. С 2019 по 2020 г. число инцидентов выросло по трем причинам внутреннего характера: отказы подвижного состава, влияние человеческого фактора и поведение пользователей услуг железных дорог. В 2021 г. рост отмечен также по трем причинам: отказы подвижного состава, инфраструктуры и, что вызывает особую тревогу, поведение пользователей услуг железнодорожных компаний.

Что касается пострадавших по внутренним причинам, что их число в 2021 г. составляет только треть от величины 2016 г. Пропорциональной связи между числом инцидентов и пострадавших нет в силу того, что некоторые происшествия сопровождались бóльшим числом жертв, например в 2016 г. В 2021 г. один инцидент со столкновением поездов привел к 10 пострадавшим, в том числе к трем погибшим. Еще в одном происшествии погибли два работника железнодорожного предприятия. В 26 % инцидентов было по одному случаю с получением травм, в 73 % — пострадавших не было.

Несанкционированное проникновение на объекты железнодорожного транспорта (хождение посторонних лиц по путям, переход в неустановленных местах и т. п.) остается наиболее распространенным поводом для инцидентов по внешним причинам с долей 60 % в 2020 г. и 57 % в 2021 г. На переезды в 2021 г. пришлось 34 % происшествий по внешним причинам. Число таких происшествий оставалось довольно стабильным с 2016 г., несмотря на многочисленные кампании, призывающие к проявлению осторожности на переездах. Минимальным число таких происшествий (365 случаев) было в 2020 г. Доля пострадавших на переездах несколько выросла относительно 2016 г. (рис. 7).

Рис. 7. Сравнение числа пострадавших по внешним причинам в 2016 и 2021 гг.

Доля происшествий с участием сторонних лиц снизилась на 20 % с 2016 по 2021 г. В 2021 г. на долю сторонних лиц пришлось 96 % случаев с летальным исходом и 87 % случаев с серьезными повреждениями; по сравнению с 2016 г. число случаев с серьезными повреждениями уменьшилось на 24 %, с летальным исходом — на 22 % (рис. 8). Число пострадавших по сравнению с максимумом 2016 г. снизилось на 31 %, летальных исходов также стало меньше — на 22 %. Однако доля летальных исходов относительно числа пострадавших увеличилась с 59,8 до 62,5 %.

Рис. 8. Несчастные случаи с участием сторонних лиц

Что касается происшествий по причине человеческого фактора, то с 2016 по 2020 г. доля инцидентов с летальным исходом превышала 50 % всех серьезных случаев, но в 2021 г. снизилась до 48 %. При этом с 2016 по 2020 г. число инцидентов с летальным исходом уменьшилось на 25 %, число происшествий с серьезными травмами снизилось на 21 % при некотором росте числа инцидентов без пострадавших; при этом уменьшилось число погибших — на 26 % и получивших серьезные травмы — на 44 %. Но с 2020 по 2021 г. число получивших серьезные травмы выросло на 13 %, число погибших осталось на прежнем уровне.

Максимум серьезных происшествий с двумя и более пострадавшими зафиксирован в 2016 г., с тех пор их число снизилось на 51 %, а доля в общей массе происшествий в 2021 г. составила 5 %. Число инцидентов с участием автотранспортных средств на переездах за тот же период сократилось на 56 %. Самыми крупными происшествиями в 2021 г. были столкновение поездов (три погибших и семь пострадавших) и два столкновения с автомобилями на переезде с шестью и пятью пострадавшими.

Доля пассажиров в числе пострадавших в 2021 г. по сравнению с 2016 г. сократилась с 32 до 7 %, доля персонала также уменьшилась с 8 до 4 %, но посторонних лиц — выросла с 60 до 89 %.

В 2021 г. число происшествий с нанесением травм пассажирам было минимальным по сравнению с 2016 и 2017 гг.; 85 % таких происшествий относится к случаям падения из вагонов, на них приходится 59 % пострадавших по сравнению с 26 % в 2016 г. (рис. 9).

Рис. 9. Распределение пострадавших пассажиров по причинам происшествий в 2016 и 2021 гг.

За последние 10 лет число происшествий с травмированием персонала сократилось почти с 200 случаев до 80 в 2021 г. Однако до сих пор преобладают (70 %) инциденты с сотрудниками, занятыми выполнением работ на объектах инфраструктуры и сбитыми поездами. Сравнение пострадавших по причинам происшествий приведено на рис. 10.

Рис. 10. Распределение случаев травматизма персонала в 2016 и 2021 гг.

Число происшествий с пострадавшими — сторонними субъектами последовательно снизилось с 2016 по 2020 г. на 22 %, но увеличилось в 2021 г. относительно 2020 г., однако было ниже на 6 % по сравнению с 2019 г. При этом число летальных исходов с 2016 по 2021 г. снизилось на 22 %, серьезных травм — на 30 %. На летальные исходы ежегодно приходится около 60 % случаев, однако в 2021 г. их доля была несколько выше — 63 %. В 2021 г. наибольшей (62 %) была доля пострадавших из числа нарушителей правил пользования объектами железнодорожного транспорта, доля пострадавших в происшествиях на переездах была 37 %. Остальные пострадавшие — в основном пешеходы на территории объектов железнодорожного транспорта, включая пассажирские платформы.

Число столкновений с препятствиями было стабильным с 2016 по 2018 г., в 2019 и 2020 гг. последовательно снизилось на 14 и 6 % соответственно. Этот результат получен благодаря уменьшению на 23 % числа происшествий на переездах после максимума в 2016 г. В 2021 г. выросло число столкновений как на переездах (на них пришлось 70 % инцидентов), так и вне их.

Число пострадавших по этой причине уменьшилось на 35 % с 2016 г., при этом летальных исходов стало меньше на 24 %, серьезных травм — на 41 %. В 2019 г. впервые число летальных исходов превысило число серьезно травмированных лиц (191 случай против 190). Но в 2021 г. ситуация изменилась в сторону возврата к историческому тренду: число погибших снизилось относительно травмированных (164 случая против 193). Пострадавшие на переездах представляли в 2021 г. 92 % общего числа получивших травмы.

Статистика столкновений поездов в 2021 г. отражает относительное улучшение ситуации: если в базе данных МСЖД в 2020 г. были зафиксированы 14 случаев столкновений поездов на станциях и 12 случаев на перегонах, то в 2021 г. было 15 и 7 случаев соответственно. Прямой связи между числом подобных происшествий и числом пострадавших нет: в целом за рассматриваемый период на 10 случаев столкновения поездов пришлось 70 % пострадавших. Доля пострадавших в двух крупнейших за год происшествиях выглядит следующим образом: 2016 г. — 83 %, 2017 г. — 68 %, 2018 г. — 53 %, 2019 г. — 93 %, 2020 г. — 36 % и 2021 г. — 73 %. В 2021 г. не было травм в 82 % инцидентов; 53 % пострадавших — пассажиры и 43 % — персонал железнодорожных предприятий.

Число сходов с рельсов было относительно стабильным с 2016 по 2020 г. — около 100 случаев в год. Однако в 2021 г. их число резко выросло до 142, включая 79 случаев на перегонах и 63 на станциях (не считая 36 случаев во время маневровых операций). Из них 59 % пришлось на грузовые поезда, 30 % — на пассажирские и 11 % — на хозяйственные. Четыре происшествия стали причиной 62 % летальных исходов и 77 % серьезных травм; 95 % сходов не имели последствий в виде нанесения вреда здоровью.

Число происшествий, связанных с наездом поезда, было относительно стабильным с 2015 по 2018 г., затем снижалось в 2019 и 2020 гг., что можно связать с ограничениями на передвижения граждан. Суммарное число пострадавших, сбитых поездами, в 2021 г. оказалось несколько выше, чем в 2020 г., но на 19 % ниже, чем в 2016 г. (рис. 11). Как правило, две трети таких случаев заканчиваются смертельным исходом. В 2021 г. из общего числа пострадавших на нарушителей правил пользования объектами железнодорожного транспорта приходилось 75 %, еще 15 % пострадавших были сбиты на переездах, 4 % — на платформах; в 5 % инцидентов участвовал персонал железных дорог. При этом в 993 случаях (98 %) пострадавшим оказывался 1 чел., в 20 случаях — 2 чел., в одном случае — 3 чел., еще в одном — четверо.

Рис. 11. Число происшествий, связанных с наездом поездов на перегонах, переездах и станциях

Падения из поезда случаются все реже, на них приходится 2 % происшествий по сравнению с 7 % 10 лет назад. В основном они происходят на станциях, в 2021 г. 23 случая касались пассажиров, три — персонала и четыре — сторонних лиц.

Число происшествий на переездах снижалось в 2019 и 2020 гг., но увеличилось в 2021 г. (рис. 12) с соответствующим увеличением числа пострадавших (рис. 13).

Рис. 12. Число происшествий на переездах

Рис. 13. Динамика числа пострадавших в инцидентах на переездах

Число серьезных происшествий на 1 млн поездо-км постоянно снижалось с 2016 по 2019 г. В 2020 г. поездная работа сократилась на 9 %, тогда как число серьезных инцидентов снизилось только на 7 %, что и привело к увеличению соотношения между ними. В 2021 г. оба показателя выросли, отношение сохранилось на уровне предыдущего года (рис. 14). Число пострадавших на 1 млн поездо-км продолжило тенденцию снижения (рис. 15). На рис. 14 и 15 показатель 2016 г. принят в качестве базового уровня, равного 100 ед.

Рис. 14. Динамика серьезных происшествий на 1 млн поездо-км  (2016 г. — 100 %)

Рис. 15. Динамика изменения числа пострадавших на 1 млн поездо-км (2016 г. — 100 %)

Влияние пандемии COVID-19 на безопасность

Действовавшие в разных странах в условиях пандемии ограничения неизбежно привели как к сокращению объемов перевозок на железных дорогах, так и к снижению интенсивности движения на автомобильных. В 2021 г. влияние этих обстоятельств в большинстве стран оказалось не менее серьезным, чем в предыдущем году, но вместе с тем наблюдается процесс восстановления до уровня, предшествующего пандемии. Выводы этого раздела построены на основании данных, представленных железнодорожными администрациями 23 стран.

Объем поездной работы в пассажирских перевозках продолжил тенденцию роста в течение 2021 г. и почти приблизился к допандемийному уровню (рис. 16), тогда как объем поездной работы в грузовых перевозках начиная с марта 2021 г. превышал соответствующий допандемийный показатель (рис. 17). На обоих рисунках в качестве базового уровня, равного 100 %, принят показатель соответствующего месяца 2019 г.

Рис. 16. Динамика поездной работы в пассажирских перевозках в 2020 и 2021 гг.

Рис. 17. Динамика поездной работы в грузовых перевозках в 2020 и 2021 гг.

Динамика серьезных происшествий с участием пассажирских и грузовых поездов в расчете на поездо-километр показана на рис. 18. Число таких происшествий в феврале — мае 2021 г. ниже показателей соответствующих месяцев 2019 г., но с июня по декабрь 2021 г. превышало их. Привлекает внимание тот факт, что число серьезных происшествий с грузовыми поездами в 2021 г. изменяется в пределах от 184 до 59 % относительно тех же месяцев 2019 г. (рис. 19).

Рис. 18. Динамика серьезных происшествий с участием пассажирских и грузовых поездов на поездо-километр в 2020 и 2021 гг. (относительно 2019 г.)

Рис. 19. Динамика серьезных происшествий с участием грузовых поездов на поездо-километр в 2020 и 2021 гг. (относительно 2019 г.)

Сравнение числа происшествий на переездах в расчете на поездо-километр показывает, что в период с марта по декабрь 2021 г. (период наибольшего влияния связанных с пандемией ограничений) показатели по 7 из 10 месяцев были выше, чем в 2020 г. (рис. 20). Число происшествий на поездо-километр в 2020 г. относительно 2019 г. варьируется от 40 до 171 %, в 2021 г. диапазон уменьшился с 69 до 128 %. Возможно, это стало отражением совокупного влияния сокращения размеров движения и ограничений по передвижению граждан в 2020 г., тогда как в 2021 г. на фоне относительного восстановления поездной работы до 91 – 101 % уровня 2019 г. продолжалось влияние локдаунов и рекомендаций по переходу на работу в удаленном режиме.

Рис. 20. Динамика изменения числа происшествий на переездах в расчете на поездо-километр в 2020 и 2021 гг. (относительно 2019 г.)

Сравнение числа пострадавших от наезда поезда вне переездов в расчете на поездо-километр демонстрирует, что в 2020 г. этот показатель превышал уровень 2019 г. в шести месяцах, в 2021 г. — в пяти (рис. 21).

Рис. 21. Динамика изменения числа пострадавших от наезда поезда вне переезда на поездо-километр (относительно 2019 г.)

Рис. 22. Индекс безопасности по инцидентам с участием грузовых и пассажирских поездов в 2020 и 2021 гг. (относительно 2019 г.)

Сравнение индекса безопасности по инцидентам с участием грузовых и пассажирских поездов по месяцам 2020 и 2021 гг. показано на рис. 22.

Л. Ковригина

В статье использованы материалы отчета Международного союза железных дорог UIC Safety Report 2022. Significant Accidents 2021. Public report (safetydb.uic.org)

Эта статья опубликована в журнале «Железные дороги мира», 2023, № 1.

МСЖД: статистика происшествий на железных дорогах (отчет от 2020 года)

Отчет МСЖД 2021: статистика происшествий на железных дорогах