Международный союз железных дорог (МСЖД) опубликовал отчет о состоянии безопасности на железнодорожном транспорте по итогам 2020 г. В отчете проанализированы данные, представленные операторами 35 стран мира. В связи с пандемией COVID-19 предпринята попытка оценить влияние обусловленных ею нетипичных обстоятельств на показатели безопасности 2020 г. в сравнении с 2019 г.
Содержание
- Статистика серьезных происшествий
- Глобальный индекс безопасности
- Статистика по основным показателям безопасности
- Тренды
- Влияние пандемии COVID-19 на безопасность
В 15‑м ежегодном отчете МСЖД отмечается, что 2020 год с точки зрения безопасности на железнодорожном транспорте был особенным вследствие пандемии COVID-19. Объем поездной работы в пассажирском и грузовом движении в силу введенных во многих странах локдаунов был значительно меньше, чем в 2019 г., поэтому ожидалось снижение числа происшествий на переездах, отсутствие крупных столкновений поездов или сходов с рельсов, а также самое малое число погибших пассажиров за время наблюдений, ведущихся МСЖД.
Отчет составлен по данным, представленным рядом железнодорожных администраций на добровольной основе. База данных МСЖД ведется с 2006 г., сначала участие в ее наполнении принимали операторы из 19 стран (в отчете они представлены как «старые» участники), к настоящему времени число стран выросло до 35. Так, в 2020 г. к инициативе присоединились операторы инфраструктуры из Финляндии, Украины, Саудовской Аравии и Габона, в 2021 г. — компании FGC и Euskotren (Испания), LTG (Литва) и NRIC (Болгария).
Статистика серьезных происшествий
По определению МСЖД, к серьезным относятся происшествия с участием по крайней мере одной движущейся единицы подвижного состава, приведшие как минимум к одному смертельному исходу или тяжелым травмам, повреждениям объектов инфраструктуры, подвижного состава либо нанесению ущерба окружающей среде в размере более 150 тыс. евро, а также вызвавшие продолжительные (более 6 ч) перерывы в движении поездов (исключая инциденты на территории депо, складов и ремонтных предприятий).
С 2006 по 2014 г. число ежегодных серьезных происшествий уменьшилось практически на 25 %. В 2016 – 2019 гг. в группе железных дорог, представляющих данные в базу МСЖД с 2006 г. («старые» участники), этот показатель постепенно снижался. В 2020 г. отмечено его дальнейшее снижение, возможно, вследствие уменьшения объема поездной работы на фоне пандемии (рис. 1).
Рис. 1. Динамика серьезных происшествий по двум группам стран: «старых» участников, представляющих сведения в базу МСЖД начиная с 2006 г., и «новых» участников, присоединявшихся к инициативе начиная с 2014 г.
В 2020 г. в базе данных МСЖД зарегистрированы 2303 случая со смертельным исходом. Уменьшение числа жертв в инцидентах, непосредственно связанных с деятельностью железных дорог (столкновения поездов, сходы с рельсов, возгорания, происшествия при выполнении маневровых операций), и в инцидентах на переездах, возможно, обусловлено уменьшением объемов поездной работы и интенсивности движения автотранспорта. Однако при тех же условиях на 3 % выросло число наездов (табл. 1).
Глобальный индекс безопасности
В 2020 г. число серьезных происшествий в группе «старых» участников, представляющих сведения в базу МСЖД начиная с 2006 г., снизилось на 9 % относительно 2019 г. и на 18 % по отношению к средней величине за 2015 – 2019 гг. С 2015 г. МСЖД пользуется собственной формулой глобального индекса безопасности (GSI), которая учитывает для каждого случая тип происшествия, причину, к нему приведшую, категории ущерба здоровью пострадавших и их число. На рис. 2 приведены тренды индекса безопасности, числа серьезных случаев и числа погибших относительно базового 2015 г. для группы железных дорог, представляющих сведения с 2006 г.
Рис. 2. Тренды индекса GSI, числа серьезных происшествий и погибших в этих происшествиях для железных дорог, представляющих сведения с 2006 г.
Динамика индекса GSI в период с 2015 по 2020 г. показана на рис. 3.
Рис. 3. Динамика индекса GSI (2015 – 2020 гг.)
Статистика по основным показателям безопасности
В 2020 г. подавляющая доля серьезных происшествий связана со случаями наезда поезда на людей — около 80 %, в том числе на переездах — 3,8 % и вне их — 74,2 %. Столкновения поезда с препятствием стали причиной серьезных инцидентов в 12,4 % случаев, в том числе 9,2 % — на переездах, 3,2 % — вне их. На долю схода с рельсов пришлось 3,3 % случаев, столкновения поездов — 0,7 %. Остальные инциденты связаны с выпадением людей из вагонов (1,2 %), маневровыми операциями (3,6 %), возгораниями, поражениями током от контактного провода или рельса, самопроизвольным уходом подвижного состава. Как следует из табл. 2, причинами более чем 89 % серьезных происшествий были внешние факторы, в том числе действия сторонних субъектов (88,4 %).
Динамика серьезных происшествий с 2014 по 2019 г. показана в табл. 3 и на рис. 4, где существенный рост в 2018 г. связан с присоединением к инициативе МСЖД в части ведения базы данных по безопасности крупных новых участников — операторов железнодорожной инфраструктуры из России и Украины.
Рис. 4. Изменение показателей серьезных происшествий с 2015 по 2020 г.
Распределение происшествий по причинам дано на рис. 5, где «наезд на препятствие» учитывает происшествия на переездах, а «наезд на пострадавшего» включает пешеходов на переездах.
Рис. 5. Распределение происшествий по типу и группам стран — участников базы данных МСЖД с 2006 г. и вступивших после 2014 г.
Соотношение между числом серьезных травм и смертельных исходов в целом составляет 37 и 63 %, в том числе для пассажиров — 76 и 24 %, для персонала — 49 и 51 %, для субъектов третьей стороны — 35 и 65 %. На долю сторонних субъектов приходится 97 % смертельных исходов и 92 % серьезных травм.
Детализация серьезных инцидентов по месту происшествия демонстрирует снижение числа инцидентов на переездах (рис. 6).
Рис. 6. Детализация серьезных инцидентов по месту происшествия
Число несчастных случаев на переездах отражено на рис. 7 без учета данных от канадских операторов в силу отсутствия возможности раздельного предоставления данных по регулируемым и нерегулируемым переездам. Увеличение в 2018 г. числа регулируемых переездов и происшествий на них обусловлено присоединением к базе данных МСЖД новых участников. С 2018 по 2020 г. число инцидентов снизилось на регулируемых переездах на 23 %, на нерегулируемых — на 26 %.
Рис. 7. Статистика несчастных случаев на переездах
Что касается мест инцидентов, то 62 % из них происходит на перегонах, 38 % — на станциях, включая грузовые. На перегоны приходится 66 % смертельных исходов. Лица, сбитые поездом или пострадавшие на переездах, представляют 96 % всех летальных исходов.
К сожалению, большая часть жертв связана с наездами пассажирских и грузовых поездов — соответственно 55 и 36 %. В 2020 г. локдауны и ограничения привели к сокращению поездной работы в пассажирских перевозках, поэтому доля пассажирских поездов как причины гибели людей снизилась относительно уровня 62 % в 2019 г., соответственно увеличилась доля грузовых поездов (28 % в 2019 г.). В числе инцидентов, зарегистрированных с указанием типа участвовавшего поезда, на грузовые приходится 40 % пострадавших, на региональные пассажирские — 34 %.
Тренды
Число серьезных происшествий в группе железных дорог, представляющих данные в базу МСЖД с 2006 г., снизилось с 2006 случаев в 2016 г. до 1584 в 2020 г., или на 21 %. В этой же группе отмечено снижение на 33 % числа пострадавших по сравнению с 2016 г. Такой низкий показатель, возможно, обусловлен влиянием пандемии.
Число инцидентов по внутренним причинам снижалось с 2015 по 2019 г., но выросло в 2020 г., тогда как число серьезных происшествий по внешним причинам уменьшилось на 12 % в 2019 г. по сравнению с 2018 г. и на те же 12 % в 2020 г. К внутренним причинам относятся отказы инфраструктуры, подвижного состава, влияние человеческого фактора и поведение пользователей услуг железных дорог. Как внешние факторы рассматриваются поведение сторонних лиц, погодные катаклизмы и влияние окружающей среды.
Число пострадавших по внешним причинам снизилось на 16 % в 2020 г. по сравнению с 2019 г. и на 30 % относительно максимальной величины в 2016 г. Пострадавших по внутренним причинам в 2020 г. было меньше на 7 % относительно 2019 г. и на 54 % по сравнению с 2016 г.
В 2020 г. на долю внешних факторов пришлось 90 % всех пострадавших и 93 % случаев с летальным исходом; 65 % пострадавших в инцидентах по внешним причинам получили травмы, несовместимые с жизнью; у пострадавших по внутренним причинам такие травмы имели место в 41 % случаев.
В 2020 г. рост числа серьезных происшествий отмечен по трем из четырех причинам внутреннего характера: отказы подвижного состава, влияние человеческого фактора и поведение пользователей услуг железных дорог. Если в 2019 г. по сравнению с 2018 г. число пострадавших по внутренним причинам существенно уменьшилось — на 48 %, то в 2020 г. выросло на 7 %.
Пропорциональной связи между числом инцидентов и пострадавших нет в силу того, что некоторые происшествия сопровождались бóльшим числом жертв, например в 2016 г. В 2019 г. только в двух инцидентах пострадавших было больше, чем пять человек, — шесть и семь соответственно. В 2020 г. зафиксирована аналогичная тенденция.
Несанкционированное проникновение на объекты железнодорожного транспорта остается наиболее распространенной причиной инцидентов: 60 % в 2020 г. На переезды приходится 29 % происшествий по внешним причинам в 2020 г. Число таких происшествий оставалось довольно стабильным с 2015 по 2019 г., несмотря на многочисленные кампании, призывающие к проявлению осторожности на переездах. В 2020 г. отмечено дальнейшее уменьшение — до 365 случаев благодаря ограничениям на передвижения граждан по причине пандемии COVID-19. Доля пострадавших на переездах также снизилась относительно 2015 г. (рис. 8).
Рис. 8. Сравнение числа пострадавших по внешним причинам в 2015 и 2020 гг.
Доля происшествий с участием сторонних лиц снизилась на 27 % с 2016 по 2020 г. В 2020 г. на долю сторонних лиц пришлось 94 % случаев с летальным исходом и 86 % случаев с серьезными повреждениями; по сравнению с 2016 г. число случаев с серьезными повреждениями уменьшилось на 34 %, с летальным исходом — на 29 % (рис. 9). Число пострадавших по сравнению с максимумом 2016 г. снизилось на 41 %, летальных исходов также стало меньше — на 24 %. Однако доля летальных исходов относительно числа пострадавших увеличилась с 59,8 до 65,2 %.
Рис. 9. Несчастные случаи с участием сторонних лиц
Что касается происшествий по причине человеческого фактора, то с 2016 по 2020 г. число инцидентов с летальным исходом уменьшилось на 21 %, число происшествий с серьезными травмами снизилось на 37 % при незначительном росте числа инцидентов без пострадавших. При этом уменьшилось число погибших — на 26 % и получивших серьезные травмы — на 44 %.
Максимум серьезных происшествий с двумя и более пострадавшими зафиксирован в 2016 г., с тех пор их число снизилось на 38 %, а их доля в общей массе происшествий в 2020 г. составила 6 %. Число инцидентов с участием автотранспортных средств на переездах за тот же период сократилось на 44 %. Самыми крупными происшествиями в 2020 г. были столкновение с автомобилем вне переезда (11 серьезно пострадавших) и столкновение поездов (семь пострадавших, из них двое не выжили). Доля пассажиров в числе пострадавших в 2020 г. по сравнению с 2019 г. сократилась с 26 до 7 %, персонала — увеличилась с 9 до 16 %, посторонних лиц — также выросла, с 65 до 77 %.
В 2020 г. 73 % происшествий с нанесением травм пассажирам относятся к случаям падения из вагонов, на них приходится 58 % пострадавших по сравнению с 26 % в 2019 г. (рис. 10).
Рис. 10. Распределение пострадавших пассажиров по причинам происшествий в 2019 и 2020 гг.
Важно отметить, что за 10 лет число происшествий с травмированием персонала сократилось с почти 200 случаев до 83 в 2020 г. Однако до сих пор преобладают (53 %) инциденты с сотрудниками, занятыми выполнением работ на объектах инфраструктуры и сбитыми поездами. Рост числа происшествий до 83 по сравнению с 73 случаями в 2019 г. может быть обусловлен влиянием человеческого фактора. Доля сотрудников, сбитых поездами, снизилась в 2020 г. до 46 % (рис. 11).
Рис. 11. Распределение случаев травматизма персонала в 2019 и 2020 гг.
Число происшествий с пострадавшими — сторонними субъектами снизилось с 2016 г. на 28 %. На происшествия двух категорий — «наезд вне переезда» и «происшествие на переезде» приходится 98,6 % всех случаев в 2020 г. Число летальных исходов за этот период снизилось на 24 %, серьезных травм — на 39 %. На летальные исходы ежегодно приходится около 60 % случаев, однако в 2020 г. их доля несколько выше — 65 %. В 2020 г. наибольшей (62 %) была доля пострадавших из числа нарушителей правил, пострадавших в происшествиях на переездах было 33 %. Остальные пострадавшие — в основном пешеходы на территории объектов железнодорожного транспорта, включая пассажирские платформы.
Число столкновений с препятствиями было стабильным с 2015 по 2018 г., в 2019 и 2020 гг. последовательно снижалось на 14 и 6 % соответственно. Этот результат получен благодаря уменьшению на 23 % числа происшествий на переездах после максимума в 2016 г. Однако 70 % столкновений в 2020 г. случилось на переездах. Число пострадавших по этой причине уменьшалось в 2019 и 2020 гг., а в целом с 2016 г. снизилось на 35 %, при этом летальных исходов стало меньше на 18 %, серьезных травм — на 47 %. В 2019 г. впервые число летальных исходов превысило число серьезно травмированных лиц (194 случая против 191). Эта тенденция повторилась и в 2020 г. (179 случаев против 163). Пострадавшие на переездах представляли в 2020 г. 94 % общего числа получивших травмы.
Статистика столкновений поездов в 2020 г. отражает ухудшение ситуации: в базе данных МСЖД зафиксированы 14 случаев столкновений поездов на станциях и 12 случаев на перегонах; в 2019 г. — 11 и 9 случаев соответственно. Прямой связи между числом подобных происшествий и числом пострадавших нет. Некоторые столкновения могут отличаться большим числом пострадавших. Доля пострадавших в двух крупнейших за год происшествиях выглядит следующим образом: 2015 г. — 75 %, 2016 г. — 83 %, 2017 г. — 68 %, 2018 г. — 53 %, 2019 г. — 93 % и 2020 г. — 36 %. В 2020 г. две трети столкновений не сопровождались какими‑либо травмами, 43 % пострадавших — пассажиры и 57 % — персонал железнодорожных предприятий. Только одно столкновение поездов привело к гибели двух пассажиров.
В 2020 г. зафиксировано 108 сходов с рельсов, в том числе 50 на станциях и 58 — на перегонах (не считая 36 случаев во время маневровых операций). Из них 59 % пришлось на грузовые поезда, 30 % — на пассажирские и 11 % — на хозяйственные. Четыре происшествия стали причиной 62 % летальных исходов (погибли два железнодорожника) и 76 % серьезных травм (их получили три сотрудника и один пассажир); 95 % сходов не имели последствий в виде нанесения вреда здоровью.
Число происшествий, связанных с наездом поезда, было относительно стабильным с 2015 по 2018 г., затем снизилось в 2019 и 2020 гг., что можно связать с ограничениями на передвижения граждан. Суммарное число пострадавших, сбитых поездами, в 2020 г. оказалось минимальным с 2006 г. (рис. 12). Как правило, две трети случаев заканчиваются смертельным исходом. В 2020 г. из общего числа пострадавших на нарушителей правил пользования объектами железнодорожного транспорта приходилось 79 %, еще 11 % пострадавших были сбиты на переездах, 6 % — на платформах; в 4 % инцидентов участвовал персонал железных дорог. При этом в 906 случаях (98 %) пострадавшим оказывался 1 чел., в 17 случаях — 2 чел., в двух случаях — 3 чел.
Падения из поезда случаются все реже, на них приходится 2 % происшествий по сравнению с 7 % 10 лет назад. В основном они происходят на станциях, в 2020 г. 29 случаев касались пассажиров, по четыре — персонала и сторонних лиц.
Число происшествий на переездах снижалось в 2019 и 2020 гг. (рис. 13). За 6 лет с 2015 г. число инцидентов с автотранспортными средствами сократилось на 19 %, с пешеходами и велосипедистами — на 36 %.
Рис. 13. Динамика происшествий на переездах
В 2020 г. по сравнению с 2019 г. с 31 до 40 % выросла доля летальных исходов в происшествиях на переездах, но уменьшилась с 19 до 17 % доля погибших пешеходов (рис. 14).
Рис. 14. Динамика числа пострадавших в инцидентах на переездах
Влияние пандемии COVID-19 на безопасность
Ограничения, введенные в разных странах в условиях пандемии, неизбежно привели как к сокращению объемов перевозок на железных дорогах, так и к снижению интенсивности движения на автомобильных. В этом разделе отражена попытка оценить влияние новых обстоятельств на показатели 2020 г. в сравнении с 2019 г.
На рис. 15 проиллюстрировано снижение объемов поездной работы в пассажирских и грузовых перевозках по данным, представленным операторами 20 стран: Бельгии, Болгарии, Швейцарии, Чехии, Германии, Испании, Финляндии, Хорватии, Венгрии, Италии, Литвы, Нидерландов, Польши, Португалии, Румынии, России, Швеции, Словении, Словакии и Турции.
Рис. 15. Динамика поездной работы в пассажирских и грузовых перевозках в 2019 и 2020 гг. (показатель января 2019 г. принят в качестве базового уровня, равного 100 ед.)
Динамика серьезных происшествий по месяцам 2019 и 2020 гг. показана на рис. 16 по данным операторов 18 стран: Бельгии, Швейцарии, Чехии, Германии, Испании, Финляндии, Хорватии, Венгрии, Италии, Нидерландов, Польши, Португалии, Румынии, России, Швеции, Словении, Словакии и Турции. Все последующие графики построены по данным операторов этих 18 стран.
Рис. 16. Динамика серьезных происшествий в 2019 и 2020 гг. (показатель января 2019 г. принят в качестве базового уровня, равного 100 ед.)
Из рис. 17 видно, что только в январе, сентябре и ноябре 2020 г. удельное число инцидентов с участием грузовых поездов было ниже, чем в аналогичных месяцах 2019 г. Удельное число серьезных происшествий при участии пассажирских поездов было выше уровня предыдущего года только в сентябре 2020 г.
Рис. 17. Серьезные происшествия с участием грузовых поездов на 1 млн поездо-км в грузовом движении в 2020 г. относительно 2019 г.
Сравнение серьезных происшествий по причинам внутреннего характера отражает ситуацию, когда только в январе и декабре 2020 г. происшествий по таким причинам было меньше, чем в аналогичных периодах 2019 г. (рис. 18).
Рис. 18. Сравнение происшествий по причинам внутреннего характера в грузовом и пассажирском движении в 2020 г. относительно 2019 г.
Значительное увеличение серьезных происшествий на переездах отмечено в феврале и мае 2020 г. (рис. 19).
Рис. 19. Происшествия на переездах на 1 млн поездо-км в грузовом и пассажирском движении в 2020 г. относительно 2019 г.
Менее тревожной выглядит статистика числа пострадавших и погибших (рис. 20) на 1 млн поездо-км в грузовом и пассажирском движении в 2020 г. относительно 2019 г.
Рис. 20. Случаи с летальным исходом на 1 млн поездо-км в грузовом и пассажирском движении в 2020 г. относительно 2019 г.
Рис. 21. Динамика глобального индекса безопасности GSI по месяцам 2020 г. для группы из 18 стран в расчете на 1 поездо-км
Индекс безопасности (в расчете на 1 поездо-км по 18 странам) отражает заметное ухудшение ситуации в 2020 г. относительно предыдущего года (рис. 21).
Материалы отчета Международного союза железных дорог UIC Safety Report 2021. Significant Accidents 2020 (safetydb.uic.org).
Эта статья опубликована в журнале «Железные дороги мира», 2022, № 1.
МСЖД: статистика происшествий на железных дорогах (отчет от 2020 года)
Отчет МСЖД 2022: статистика происшествий на железных дорогах
