Группа компаний «Нацпроектстрой» (ГК «НПС») уже не первый год работает на зарубежных рынках, где внедряет инновационные системы обеспечения безопасности и управления движением поездов. О развитии бизнеса ГК «НПС» за рубежом мы поговорили с Дмитрием Николаевичем Болотским — заместителем генерального директора ГК «НПС» по коммерции.
— Для начала, пожалуйста, несколько слов о ГК «НПС» и ее железнодорожном бизнесе.
— Группа компаний «Нацпроектстрой» — ведущий российский инфраструктурный холдинг. Мы проектируем, производим оборудование и материалы, строим и оснащаем различную транспортную инфраструктуру — железнодорожную, автодорожную, портовую, мосты любой сложности, включая внеклассные, а также объекты генерации и распределения высоковольтной электроэнергии.
В железнодорожный дивизион холдинга входят ключевые проектные организации России, такие как Ленгипротранс и Росжелдорпроект, а также целый ряд крупных строительных и производственных компаний, выполняющих полный комплекс поставок и работ для проектов развития железнодорожного транспорта федерального уровня, включая, например, высокоскоростную магистраль Санкт-Петербург — Москва.
В области производства флагманским у нас является направление железнодорожной автоматики и телемеханики, объединяющее восемь организаций, 10 производственных площадок и около 5000 сотрудников. Группа компаний «Нацпроектстрой» входит в топ-5 мировых производителей систем ЖАТ.
Помимо систем ЖАТ, мы производим оборудование для тяговых подстанций, а также металлоконструкции для мостов. Новый продукт «Нацпроектстроя» — это инновационные плиты для безбалластного пути ВСМ, которые будут выпускаться на двух роботизированных заводах, строящихся в Тверской и Новгородской областях.
— В сфере железнодорожной автоматики у ГК «НПС» есть обширный опыт работы на международном рынке и много интересных проектов. Давайте начнем с ключевых проектов прежних лет.
— Стоит начать с того, что Группа компаний «Нацпроектстрой» совместно с ОАО «РЖД» владеет шестью электротехническими заводами, входящими в АО «ЭЛТЕЗА», имеющими богатейший опыт и производящими самую большую номенклатуру продукции ЖАТ, которая применяется на всем постсоветском пространстве. Некоторым предприятиям, таким как Лосиноостровский электротехнический завод, уже более 100 лет. С конца 1990‑х по 2010‑е годы мы активно кооперировались с мировыми лидерами в области обеспечения безопасности и управления движением поездов. Наши специалисты проходили обучение, работали с лучшими образцами высокотехнологичных систем СЦБ, обменивались опытом, компетенциями и идеями с западными и восточными коллегами. Много систем и устройств было локализовано, адаптировано, а также доработано с учетом требований железных дорог колеи 1520 мм либо создано вновь нашими специалистами.
Накопленный опыт и компетенции в конечном итоге позволили нам разрабатывать и производить собственные высокотехнологичные продукты, ничем не уступающие ведущим мировым аналогам. К ним, например, относится безопасная интеллектуальная Платформа 2.0, которая может использоваться как для построения микропроцессорных систем ЖАТ, так и для автоматизации ответственных технологических процессов на промышленных предприятиях разных отраслей вплоть до атомной энергетики. Наличие высококвалифицированных инженеров и большого производственного потенциала позволяет Группе компаний «Нацпроектстрой» активно поставлять продукцию на экспорт и успешно реализовывать проекты на внешних рынках.
Грузовой поезд на участке Жетыген —Алтынколь в Казахстане, оборудованном системами интервального регулирования на основе радиоканала СИРДП и автоматизации диспетчерского управления RailTMS на основе искусственного интеллекта
Реализуя свои зарубежные проекты, а они выполнены практически во всех странах «пространства 1520» и в ряде стран за его пределами, мы всегда приносили современные технологии ЖАТ, способствуя развитию железных дорог. Стоит отметить, что именно наши специалисты внедрили первую систему микропроцессорной централизации (МПЦ) в большинстве этих стран (например, в Узбекистане, Казахстане, Туркменистане, Азербайджане, Монголии, Киргизии). Мы первыми на «пространстве 1520» развернули высокотехнологичную систему радиоблокировки с подвижными блок-участками сначала в Казахстане, а затем в Монголии. Все эти системы мы разрабатывали и адаптировали для наилучшего соответствия местным стандартам, техническим регламентам и эксплуатационным условиям. Была организована локальная долговременная поддержка с опорой на местных специалистов.
В странах внедрения систем Группы компаний «Нацпроектстрой» организуется локальная долговременная техническая поддержка с опорой на местных специалистов
Мы получили опыт работы в совершенно разных условиях — от жарких песчаных пустынь и степей до горной местности, снежных заносов и экстремальных морозов. Решено множество технических задач, связанных со спецификой работы железных дорог в конкретной местности.
— Как за эти годы изменилась стратегия продвижения на зарубежных рынках?
— В последние годы от реализации проектов внедрения наших систем с последующей организацией сервисной поддержки мы перешли к стратегии долговременного партнерства с национальными компаниями и готовности к локализации производства в зарубежных странах в разных формах — от технологического сотрудничества до полноценного лицензирования. Таким образом администрации железных дорог могут быть в большей степени уверены в безопасности и стабильности поставок и обеспечении бесперебойной работы систем такой стратегически важной сферы, как управление движением поездов. Недавний пример одностороннего разрыва западными компаниями всех контрактов и обязательств, отказа от поставок критических компонентов стал для многих очень наглядным. Мы же стремимся к стратегическому сотрудничеству и хотим исключить подобные риски для наших заказчиков.
Скоростной поезд следует по линии Мароканд — Карши в Узбекистане под управлением систем ЖАТ разработки ГК «НПС»
Успешные примеры такого сотрудничества у нас уже есть в Казахстане, Узбекистане, Азербайджане. Похожую стратегию ГК «НПС» активно предлагает для рынков дальнего зарубежья, где присутствует множество компаний, включая глобальных игроков, предлагающих свои системы ЖАТ. Однако большинство из них не готово к организации реального локального производства, что выгодно отличает нашу стратегию.
— Многие ваши инновационные разработки были впервые внедрены на зарубежных рынках, прежде всего в Казахстане.
— Это так. Республика Казахстан может служить примером открытости и готовности к инновациям и международному сотрудничеству.
Мы испытали в Казахстане Rail TMS — систему автоматизации диспетчерского управления на основе искусственного интеллекта (ИИ). Эта система прошла этап подконтрольной эксплуатации на линии Жетыген — Алтынколь, были получены хорошие результаты. Сейчас казахстанские коллеги анализируют наши технические решения и разработки других компаний, в том числе китайских. В Казахстане есть большой интерес к системам автоматизации с использованием технологий ИИ, поэтому мы надеемся, что вскоре будут проведены тендеры, в которых ГК «НПС» сможет принять участие.
Кроме того, компания «Диалог-транс» — ведущий разработчик систем диспетчерского управления — после вхождения в состав ГК «НПС» значительно обновила свою продукцию в плане как аппаратного, так и программного обеспечения, используя в том числе функции искусственного интеллекта. У компании есть много внедрений диспетчерской централизации (ДЦ) «Диалог» в Казахстане, Узбекистане и других странах.
Мы продолжаем продвигать систему интервального регулирования на основе радиоканала (СИРДП) с подвижными блок-участками. Это решение оптимально для протяженных перегонов на линиях, проходящих в малолюдной местности, где сложно решить проблемы с эксплуатацией оборудования. Она позволяет отказаться от напольных устройств контроля свободности пути на перегонах, снижая тем самым потребность в людских ресурсах и затраты на техническое обслуживание. СИРДП очень эффективна и позволяет уменьшить межпоездной интервал до минимальных значений, недоступных традиционным системам ЖАТ.
— Вам удалось решить вопрос с бортовым оборудованием СИРДП, которое в прошлом поставляли западные партнеры?
— У ГК «НПС» действительно возникали сложности в связи с отказом западных партнеров от поставок. К прекращению поставок критически важных компонентов нам удалось подготовиться заранее благодаря стратегии локализации и поддержки собственных разработок, к выполнению которой мы приступили еще в 2010 г. Некоторые виды оборудования, например бортовые системы безопасности и системы счета осей, мы не локализовывали полностью, поскольку для них не было достаточно емкого рынка. В связи с возникшей необходимостью и появившимся спросом ГК «НПС» активизировала НИОКР и провела комплекс испытаний, чтобы выпускать бортовые системы на российской элементной базе. Это оказалось непростой задачей в том числе из‑за необходимости адаптироваться буквально к каждому локомотиву. В настоящее время мы способны самостоятельно обеспечить поставку бортовых систем, а также пассивных путевых приемоответчиков для СИРДП.
Еще одной нашей новой разработкой стала система счета осей. Ранее для зарубежных проектов и проектов на промышленном транспорте ГК «НПС» использовала аппаратуру сторонних изготовителей, но с учетом масштабов внедрения в Казахстане и Узбекистане, где на основе технологии счета осей реализуется полуавтоматическая и даже автоматическая блокировка, мы расширили круг своих компетенций и теперь можем поставлять свою систему счета осей.
— Расскажите об участии ГК «НПС» в проектах по развитию международного транспортного коридора «Север — Юг».
— На восточной ветви МТК «Север — Юг» наши системы успешно работают на казахстанских участках, включая Узень — Болашак, и далее в Туркменистане — на всем коридоре от станции Пограничная на границе с Казахстаном до Этрека на границе с Ираном.
Станция Астара, входящая в состав западной ветви этого коридора и расположенная на азербайджано-иранской границе, также была оборудована нашей системой МПЦ. В 2025 г. по западной ветви МТК «Север — Юг» (участок Астара — Решт) вновь активизировались предварительные работы и переговоры с иранской стороной. Некоторые тормозившие проект проблемы, связанные, например, с выкупом земель, начали наконец находить свое решение. Проект важный и необходимый, мы неоднократно демонстрировали свой интерес и готовность принять в нем участие.
— Есть ли у ГК «НПС» перспективы проектов в странах за пределами СНГ?
— Мы активно работаем на рынках Ирана, Афганистана и Сербии.
В Белграде реализуем интересный проект внедрения МПЦ на станции Земун, где есть депо. Ее ввод в эксплуатацию ожидается весной 2026 г. Цель реконструкции и модернизации этой крупной станции (110 стрелок) — расширить мощности для бесперебойного движения и технического обслуживания пассажирских поездов — моторвагонных и на локомотивной тяге, а также сократить порожние пробеги грузовых вагонов в Трансъевропейском транспортном коридоре X. Проект выполняется без прерывания движения поездов через станцию Земун.
В Афганистане мы провели успешные переговоры, там есть интересные проекты, но пока со сложной схемой финансирования. Планируется строительство трансафганской железной дороги колеи 1520 мм от Термеза до Пешавара.
ГК «НПС» внедрила СИРДП на Трансмонгольской магистрали протяженностью 1111 км
В Монголии входящий в состав ГК «НПС» институт «Мосгипротранс» разработал стратегию развития АО «Улан-Баторская железная дорога» до 2030 г. Рост объемов перевозок по Трансмонгольской магистрали требует масштабного обновления и развития ее инфраструктуры, мы готовы принять участие в реализации этой инициативы. Стоит отметить, что 1111 км Трансмонгольской магистрали уже оборудовано нашей системой управления движением поездов по радиоканалу, которая способна обеспечить дальнейшее увеличение пропускной способности.
Кроме этого, подписан меморандум о взаимопонимании между Группой компаний «Нацпроектстрой» и Монгольскими железными дорогами (МТЗ). Мы прорабатываем потенциальные проекты сотрудничества.
Стрелочный электропривод в шпальном исполнении разработки ГК «НПС»
В конце 2025 г. по результатам конкурсного отбора мы получили возможность поставить партию стрелочных электроприводов в шпальном исполнении для опытной эксплуатации на железных дорогах Индии (IR). Специалисты ГК «НПС» адаптируют их для индийских условий — колеи 1676 мм и жаркого климата. В перспективе можно ожидать массового внедрения этих электроприводов на сети IR, которая входит в число крупнейших в мире и быстро развивается.
— Расскажите о ваших проектах на метрополитенах за рубежом.
— Группа компаний «Нацпроектстрой» продвигает в России и за рубежом современные системы управления движением в сфере метрополитенов и других видов городского рельсового транспорта, включая трамвай.
В Ташкенте наши специалисты успешно внедрили инновационные системы автоматики на Сергелийской и Кольцевой линиях метрополитена. В этих проектах использована МПЦ-СМ — инновационная система с исключительно высоким быстродействием и интегрированными функциями интервального регулирования на основе цифровых рельсовых цепей. На Московском метрополитене МПЦ-СМ внедрена на станции «ЗИЛ», а применяемая в ней система интервального регулирования — на Большой кольцевой линии. Обе эти системы разработала и производит компания «СТАЛЬЭНЕРГО», входящая в состав ГК «НПС».
Внедренная ГК «НПС» система МПЦ обеспечивает движение поездов в депо Кольцевой линии метрополитена Ташкента
В Узбекистане есть планы по расширению Ташкента со строительством новой линии метро и по модернизации существующих линий, а уже внедренные нами системы автоматики работают стабильно и заказчика вполне устраивают, поэтому рассчитываем на продолжение сотрудничества с метрополитеном узбекской столицы.
Планы модернизации и расширения метрополитенов существуют во многих столицах государств постсоветского пространства. Требования схожи — надежные современные системы централизации с понятной логикой и интервальное регулирование на основе АЛС-АРС, что дает нам хорошие шансы на участие в этих проектах.
— Вы получаете господдержку при заходе в зарубежные проекты?
— Мы с недавнего времени активно взаимодействуем с Министерством транспорта РФ. В сфере крупных инфраструктурных проектов структуры Минтранса стараются нас поддерживать на уровне сотрудничества с министерствами соответствующих стран, в том числе в плане установления первичных контактов.
Также нам помогает Минпромторг как через сеть торговых представительств, так и с помощью различных мер поддержки. В большей степени это касается деятельности в странах ЕАЭС, но также в Иране, где по результатам межправительственного соглашения мы имеем поддержку, как потенциальный экспортер. Ее цель — создать условия для того, чтобы на зарубежных рынках российские поставщики могли конкурировать как минимум на равных с местными компаниями, которые, например в Иране, к настоящему времени стали серьезными игроками, разрабатывающими вполне современные системы для метрополитена Тегерана и железных дорог этой страны.
— У Группы компаний «Нацпроектстрой» накоплен большой опыт реализации крупных проектов строительства и электрификации железных дорог в России. Рассматривает ли холдинг возможности использования этого опыта за рубежом?
— Безусловно. Только в 2025 г. нами открыто семь представительств ГК «НПС» в перспективных странах, и мы планируем расширять свое присутствие на зарубежных рынках, участвуя в комплексных проектах. Ведется работа по целому ряду направлений в странах Ближнего Востока, Африки, Латинской Америки.
Наша стратегия для больших проектов за рубежом основывается прежде всего на правильном выборе партнеров и тщательной проработке комплекса условий, в том числе необходимых финансовых и операционных инструментов. Это не быстрый путь, но его надо пройти.
— Спасибо за откровенный и интересный разговор.
Это интервью опубликовано в журнале «Железные дороги мира», 2026, № 2.
