Международный союз железных дорог (МСЖД) опубликовал отчет о безопасности на железнодорожном транспорте в 2019 г. В нем проанализированы данные, предоставленные 31 железной дорогой. Общий вывод — безопасность железных дорог продолжает расти, а число серьезных происшествий снижается.

Содержание

  1. Статистика серьезных происшествий
  2. Глобальный индекс безопасности
  3. Статистика по основным показателям безопасности
  4. Тренды

В 14‑м ежегодном отчете Международного союза железных дорог 2019 год отмечается как лучший с точки зрения значительного снижения числа происшествий, что стало следствием высокого приоритета превентивных мероприятий, направленных на повышение безопасности движения. Отчет составлен по данным, представленным рядом железнодорожных администраций на добровольной основе. База данных МСЖД ведется с 2006 г., сначала участие в ее наполнении принимали железные дороги 19 стран (в отчете они отмечены как «старые» участники), с 2014 г. к настоящему времени их число выросло до 31. Так, в 2019 г. к инициативе присоединились операторы железнодорожной инфраструктуры России, Греции и Республики Корея, в 2020 г. — операторы из Финляндии, Украины, Саудовской Аравии и Габона.

Статистика серьезных происшествий

Согласно определению МСЖД, к серьезным относятся происшествия с участием по крайней мере одной единицы подвижного состава, приведшие как минимум к одному смертельному исходу или тяжелым травмам, повреждениям объектов инфраструктуры, подвижного состава либо нанесению ущерба окружающей среде в размере более 150 тыс. евро, а также вызвавшие продолжительные (более 6 ч) перерывы в движении поездов (исключая инциденты на территории депо, складов и ремонтных предприятий).

С 2006 по 2014 г. число серьезных происшествий снизилось практически на 25 %. В 2015 – 2018 гг. наблюдается выход на средний уровень порядка 1790 таких инцидентов в год. В группе железных дорог, представляющих данные в базу МСЖД с 2006 г. («старые» участники), этот показатель самый низкий за прошедшие годы (рис. 1), что отражает повышение уровня безопасности.

20138 1Рис. 1. Динамика серьезных происшествий по двум группам стран: «старых» участников, представляющих сведения в базу МСЖД начиная с 2006 г., и «новых» участников, присоединявшихся к инициативе начиная с 2014 г.  

В течение 2019 г. зафиксировано на 349 ле­тальных исходов (–13 %) меньше по всем железным дорогам, кроме Украины, по которой отсутствуют данные за 2018 г. Число жертв в инцидентах, напрямую связанных с деятельностью железных дорог (столкновения поездов, сходы с рельсов, возгорания, происшествия при выполнении маневровых операций), остается на низком уровне (2 % всех смертей). На переездах пострадавших было на 21 % меньше, число сбитых поездами также уменьшилось (табл. 1).

Табл. 1

Глобальный индекс безопасности

В 2015 г. МСЖД разработал формулу глобального индекса безо­пасности (GSI), в которой каждый инцидент взвешивается по типу происшествия, причине, к нему приведшей, категории ущерба здоровью пострадавших и их числу.

На рис. 2 приведены тренды индекса безопасности, числа серьезных происшествий и погибших в этих происшествиях для «старых» участников — железных дорог, представляющих сведения с 2006 г. 

20138 2Рис. 2. Тренды индекса безопасности, числа серьезных происшествий и погибших в этих происшествиях для железных дорог, представляющих сведения с 2006 г.

Число серьезных инцидентов в 2019 г. снизилось на 10 % по сравнению с предыдущим годом и на 15 % по сравнению со средней величиной за период 2014 – 2018 гг. Динамика индекса безопасности показана на рис. 3.

20138 3Рис. 3. Динамика индекса GSI (2014 – 2019 гг.)

Статистика по основным показателям безопасности

В 2019 г. подавляющую часть серьезных происшествий (81 %) составили случаи наезда поездов на людей. Столкновения поезда с препятствием стали причиной серьезных происшествий в 11 % случаев. На долю происшествий на переездах пришлось 13 %. Причинами остальных инцидентов были возгорания, поражение током от контактного провода или рельса, нарушения при обращении с опасными грузами, маневровые операции, выпадения людей из вагонов. Как следует из табл. 2, причинами более чем 90 % серьезных происшествий стали действия субъектов третьей стороны.

Табл. 2

Динамика серьезных происшествий с 2014 по 2019 г. показана в табл. 3 и на рис. 4, распределение происшествий по причинам дано на рис. 5.

Табл. 3

20138 4Рис. 4. Изменение показателей серьезных происшествий с 2014 по 2019 г.

20138 5Рис. 5. Распределение происшествий по типу и группам стран — участников базы данных МСЖД с 2006 г. и вступивших после 2014 г.

Соотношение между числом смертельных исходов и серьезных травм составляет для пассажиров 9 и 91 %, для персонала — 39 и 61 %, для третьих сторон — 65 и 35 %.

Детализация серьезных инцидентов по месту происшествия демонстрирует снижение числа происшествий на магистральных линиях и станциях в период с 2014 по 2018 г., но при этом наблюдается рост числа инцидентов на переездах (рис. 6).

20138 6Рис. 6. Детализация серьезных инцидентов по месту происшествия

Число несчастных случаев на переездах отражено на рис. 7 без учета данных по России и Украине в силу отсутствия возможности выделения данных по регулируемым и нерегулируемым переездам. Очевидна тенденция стабилизации числа происшествий на регулируемых переездах с 2016 г. Тенденция снижения аварийности на нерегулируемых переездах объясняется уменьшением их числа.

20138 7Рис. 7. Статистика несчастных случаев на переездах

К сожалению, большая часть жертв связана с наездами пассажирских поездов (62 %). Доля грузовых поездов как причины гибели людей составляет 28 %, одиночных локомотивов и рабочих поездов — 8 %, подвижного состава, совершающего маневры, — 2 %.

Тренды

Тренды показателей безопасности рассчитаны без учета сведений по железным дорогам России, Греции, Украины, Саудовской Аравии и Габона, поскольку они предоставлены не по всем годам анализируемого периода.

Число серьезных происшествий с 2014 по 2019 г. снизилось с 2097 до 1599, или на 24 %, число пострадавших также уменьшилось — с 1945 до 1489, или на 23 %.

Анализ несчастных случаев по причинам внутреннего и внешнего характера показывает, что в первом случае снижение составило 24 %, во втором — 23 %. К внутренним причинам отнесены отказы инфраструктуры, подвижного состава, влияние человеческого фактора и поведение пользователей услуг железных дорог. В качестве внешних факторов рассматриваются поведение посторонних лиц, погодные явления и окружающая среда.

На внешние причины приходилось более 80 % происшествий ежегодно.

Что касается пострадавших в силу влияния внешних факторов, то с 2014 по 2016 г. их число оставалось стабильным, а с 2016 г. число летальных исходов уменьшилось на 16 %, число серьезных травм сократилось на 25 %.

По причине внутренних факторов число пострадавших с 2014 по 2016 г. несколько выросло, но с 2016 г. число летальных исходов снизилось на 66 %, число серьезных травм сократилось на 59 %.

В 2019 г. на долю внешних факторов пришлось 92 % пострадавших и 96 % смертельных случаев; 63 % пострадавших в инцидентах по внешним причинам получили травмы, несовместимые с жизнью;  у пострадавших по внутренним причинам такие травмы имели место в 30 % случаев.

Что касается внутренних факторов, то по всем рассматриваемым позициям (инфраструктура, подвижной состав, человеческий фактор и пользователи услуг железных дорог) за шестилетний период наблюдается понижающий тренд. Наиболее заметное снижение относится к числу инцидентов с пользователями услуг транспорта (в основном пассажирами) — 55 %. При этом доля происшествий с пользователями также уменьшилась — с 15 до 9 %, но почти до 50 % выросла доля инцидентов, связанных с человеческим фактором.

Число пострадавших в происшествиях по внутренним причинам в 2019 по сравнению с 2018 г. сократилось на 48 %. Между числом происшествий и числом жертв прямой зависимости нет. Малое число серьезных происшествий может отличаться большим числом жертв (например, в 2016 г.). В 2018 г. на два схода с рельсов пришлось 85 из 92 жертв.

Число происшествий по внешним причинам снизилось на 23 % с 2014 по 2019 г. Несанкционированное проникновение на объекты железнодорожного транспорта остается наиболее распространенной причиной — с долей 58 % в 2019 г., но само число происшествий снизилось на 26 %. Доля происшествий на переездах составила 32 % в 2019 г., хотя само число этих происшествий остается стабильным, несмотря на кампании, призывающие к осторожности на объектах железных дорог. Доля пострадавших на переездах незначительно выросла по сравнению с 2014 г. — с 35 до 36 % (рис. 8).

20138 8Рис. 8. Сравнение числа погибших по внешним причинам в 2014 и 2019 гг.

Доля происшествий с участием посторонних лиц сократилась на 23 % (2014 – 2019 гг.). В 2019 г. третья сторона была причиной 96 % случаев с летальным исходом и 89 % случаев с серьезными повреждениями. За шестилетний период число пострадавших с серьезными травмами снизилось на 29 %, число летальных исходов — на 19 % (рис. 9).

20138 9Рис. 9. Несчастные случаи с участием субъектов третьей стороны

Число серьезных происшествий (с двумя жертвами и более) было максимальным в 2016 г. и снизилось за 4 года на 35 %. В 2019 г. таких происшествий было 6 %. Число столкновений поездов с автотранспортными средствами на переездах стабильно с 2017 г.

В число крупных происшествий 2019 г. входят:

  • сходы с рельсов по причине краж рельсовых скреплений (38 пострадавших, 4 умерших);
  • лобовое столкновение поездов (20 пострадавших, 1 смертельный исход).

Из пострадавших в 2019 г. на персонал приходилось 9 %, пассажиров — 26 %, остальное — на долю посторонних лиц.

Среди пострадавших работников железнодорожных предприятий наибольшая доля 54 % приходится на сотрудников, занятых выполнением работ на объектах инфраструктуры и сбитых поездами. В 2019 г. число пострадавших снизилось до 72 чел., в течение предшествующих 5 лет оно держалось на уровне 90 чел.

Что касается третьих лиц, то с 2014 по 2019 г. число летальных исходов снизилось на 19 %, серьезных повреждений — на 33 %. На летальные исходы приходится около 60 % всех травмированных ежегодно. В 2019 г. доля пострадавших — нарушителей правил составила 60 %, пострадавших в происшествиях на переездах — 36 %. Остальное приходится на общественные пространства (платформы).

Число столкновений с препятствиями было стабильным с 2014 по 2018 г., затем снизилось на 14 % благодаря уменьшению на 23 % числа происшествий на переездах; 70 % столкновений происходит на переездах.

Статистика столкновений поездов внушает оптимизм: их число (17) не больше, чем в 2015 г., и самое низкое с 2006 г. В 2019 г. 13 из 17 столкновений обошлись без травм (рис. 10).

20138 10Рис. 10. Статистика по столкновениям поездов

Число сходов с рельсов с 2016 г. не превышает 100 случаев в год. По грузовым поездам отмечено снижение на 33 %, по пассажирским — только на 5 %. В 2019 г. 69 % случаев схода произошло с грузовыми поездами против 20 % с пассажирскими и 11 % с рабочими; 38 пострадавших были пассажирами, 4 — железнодорожниками.

До 2018 г. на пешеходов и велосипедистов, сбитых поездами на переездах, приходилось 11 и 13 %.

В 2019 г. число пешеходов и велосипедистов, сбитых поездами на переездах, было самым малым с 2006 г. Как правило, две трети случаев заканчиваются смертельным исходом.

В 2019 г. из сбитых поездами пострадавших на нарушителей правил пользования объектами железнодорожного транспорта приходилось 75 %, еще 16 % пострадавших были сбиты на переездах, 5 % — на платформах; остальные 3 % случаев приходятся на персонал железных дорог. При этом в 971 случае (98 %) пострадавшим оказывался 1 чел., в 18 случаях — 2 чел., в четырех случаях — 3 чел.

Случаи падения из поезда фиксируются все реже: 2 % всех происшествий в настоящее время по сравнению с 7 % происшествий 10 лет назад. В основном такие инциденты происходят на станциях. В 2019 г. на пассажиров пришлось 26 инцидентов, на персонал — 5, на посторонних лиц — 3.

После 5 лет стабильности в 2019 г. число происшествий на переездах несколько снизилось (рис. 11):

  • столкновения с автотранспортом уменьшились на 23 % за весь период;
  • число происшествий с пешеходами и велосипедистами снизилось только на 11 %.

20138 11Рис. 11. Динамика происшествий на переездах

В 2019 г. до 58 % выросла доля случаев с летальным исходом по сравнению с 48 % в 2014 г. (рис. 12).

20138 12Рис. 12. Динамика изменения числа пострадавших с травмами и летальными исходами на переездах

Материалы отчета Международного союза железных дорог UIC Safety Report 2020 (safetydb.uic.org).

Эта статья опубликована в журнале «Железные дороги мира», 2021, № 1.