В Мексике близится к завершению проект модернизации межокеанского коридора, включающего историческую железную дорогу Tren Interoceánico, которая пересекает перешеек Теуантепек. Благодаря открытию обновленного коридора железнодорожный транспорт может составить конкуренцию морским перевозкам по Панамскому каналу.
Содержание
Первые планы по соединению побережий Тихого океана и Мексиканского залива в Атлантическом океане железной дорогой, пересекающей перешеек Теуантепек, появились еще в XIX в.
Историческая железная дорога Tren Interoceánico (Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec), соединяющая два порта — Салина-Крус на побережье Тихого океана и Коацакоалькос на берегу Атлантического, была введена в эксплуатацию в январе 1907 г. По межокеанской линии осуществлялись и пассажирские перевозки, но преимущественно она использовалась для транспортировки грузов. Одним из основных был сахар, перевозимый с Гавайских островов в Филадельфию и Нью-Йорк. В течение первых 6 лет объемы грузовых перевозок по железной дороге Tren Interoceánico росли, что способствовало экономическому развитию располагающихся вдоль маршрута населенных пунктов. За этот период поездами было перевезено более 850 тыс. т грузов, на пике развития по коридору проходило около 60 поездов в сутки. Однако успех оказался временным, поскольку после официального открытия в 1914 г. судоходного Панамского канала, соединяющего одноименный залив Тихого океана с Карибским морем и Атлантическим океаном, популярность железной дороги начала резко падать. В 1914 г. объемы грузовых перевозок сократились на треть, а в следующем году — на 77 %. Кроме того, несколькими годами ранее, в 1910 г., в Мексике началась гражданская война. До ее окончания в 1917 г. железные дороги страны использовались в основном для перевозки войск, топлива для кораблей и других военных грузов. Тем не менее железная дорога Tren Interoceánico, постепенно приходившая в упадок, продолжала функционировать. Перевозки пассажиров в достаточно большом количестве выполнялись до 1950‑х годов, затем объемы начали снижаться, и в 1980‑х годах пассажирские поезда отменили. Грузовые перевозки, пусть и в малых объемах, не прекращались.
Линия Z
О начале реализации проекта модернизации железной дороги Tren Interoceánico колеи 1435 мм и четырех портов (Салина-Крус, Коацакоалькос, Дос-Бокас и Пуэрто-Чьяпас) правительство Мексики объявило в июне 2020 г. На тот момент его стоимость прогнозировалась равной 20 млрд песо. Запланированные работы были направлены на повышение скорости грузовых поездов с 20 до 70 км/ч, а пассажирских — до 80 км/ч. В этом проекте железная дорога Tren Interoceánico фигурирует как линия Z (рис. 1) и является частью межокеанского коридора Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), включающего три линии общей протяженностью свыше 1000 км, которые национальное правительство планирует поэтапно восстановить.
Рис. 1. Работы по модернизации линии Z
Грузовые перевозки по преимущественно однопутной обновленной линии Z Коацакоалькос — Салина-Крус длиной около 309 км начались в сентябре 2023 г. Позднее, в конце декабря 2023 г., президент Мексики Андрес Мануэль Лопес Обрадор на станции Салина-Крус провел торжественную церемонию по случаю начала пассажирского движения (рис. 2). Реализация проекта позволила создать 800 прямых рабочих мест и около 2400 косвенных.
Рис. 2. Первый рейс по обновленной линии Z
Инфраструктура портов Коацакоалькос и Салина-Крус, линии Z и сопутствующих объектов, включая терминалы, находится в ведении государственной компании Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT), дочерней структуры Военно-морских сил Мексики (Mexican Navy).
Грузовые перевозки
Согласно прогнозам, линия Z будет пропускать до 1,2 – 1,4 млн контейнеров ежегодно. Росту объемов перевозок грузов по железной дороге может способствовать падение уровня воды в Панамском канале: его пропускная способность значительно снизилась летом 2023 г. из‑за сильной засухи. По состоянию на март 2024 г. через Панамский канал ежедневно проходили до 24 судов, раньше этот показатель составлял 35 – 40 ед.
Ожидается, что инвестиции в развитие нефтеперерабатывающих заводов, расположенных в городах Минатитлан и Салина-Крус, в дальнейшем также будут содействовать росту грузовых перевозок по линии Z.
Правительство Мексики планирует привлечь частные инвестиции для строительства на территории перешейка Теуантепек вдоль межокеанского коридора не менее 10 индустриальных парков, которые дадут импульс развитию местной промышленности. Первые тендеры на сооружение пяти парков в 2023 г. выиграли мексиканское подразделение компании Mota-Engil и консорциум в составе Grupo Constructor Urcedic, Profharmax и Transportadora Comexsa.
Пассажирские перевозки
В настоящее время по линии Z с девятью промежуточными станциями курсирует один пассажирский поезд в сутки. Он отправляется в 7 ч по четным дням с одной конечной станции, по нечетным в то же время — с другой. Время в пути составляет около 7 ч. Рост спроса на перевозки и увеличение парка подвижного состава в дальнейшем дадут возможность увеличить число рейсов. Минимальная стоимость проезда между конечными станциями по туристическому тарифу с 1 января 2024 г. составляет 458 мексиканских песо (27,85 долл. США). Приобрести билеты можно на сайте компании FIT. По состоянию на апрель 2024 г. пассажирам предлагается два класса обслуживания — бюджетный Turista и повышенной комфортности Ejecutiva (увеличенное расстояние между сиденьями с откидной спинкой и столиком, места для перевозки багажа и т. п.). Все вагоны оснащены системами кондиционирования воздуха.
Оператор FIT эксплуатирует на линии Z три подержанных тепловоза из состава поездов HST и 11 вагонов MkIII, а также несколько тепловозов серии SD70M и пассажирские вагоны, принадлежавшие железной дороге Union Pacific. Кроме того, были приобретены два рельсовых автобуса, которые ранее использовались для перевозок туристов в городе Пуэбла — столице одноименного штата в Мексике.
Поэтапное восстановление
Помимо линии Z, коридор Interoceánico del Istmo de Tehuantepec включает линии FA и K. Линия FA длиной 328 км связывает Коацакоалькос и станцию Паленке, соединяясь на последней со строящейся магистралью Tren Maya. В мае 2022 г. национальное правительство объявило об инвестициях в размере 30 млрд песо в проект модернизации этой линии. Завершить работы по линии FA планировалось не ранее июня 2024 г.
Кроме того, был предложен проект строительства ответвления от линии FA для движения грузовых поездов от станции Роберто Айялы до порта Дос-Бокас, вблизи которого расположен нефтеперерабатывающий завод. Эта инициатива в марте 2022 г. оценивалась в 6,054 млрд песо.
Линия K протяженностью почти 460 км с 15 станциями соединяет станцию Истепек на линии Z с городом Сьюдад-Идальго на границе с Гватемалой. Проект стоимостью порядка 20 млрд песо включает ремонт более чем 500 мостов. По разным источникам, пассажирские поезда начнут курсировать по линии K в июле или сентябре 2024 г.
Магистраль Tren Maya
Строящаяся железная дорога Tren Maya, предназначенная для смешанного грузо-пассажирского движения, имеет существенное значение для развития экономики и туризма на полуострове Юкатан в Мексике, где находятся всемирно известные археологические памятники майя.
Торжественная церемония открытия первого участка Кампече — Канкун протяженностью 473 км этого железнодорожного коридора прошла 15 декабря 2023 г. (рис. 3). К началу марта 2024 г. были введены в эксплуатацию еще два участка, а общее число обслуживаемых станций достигло 24. Согласно прогнозам, открытие участка Канкун — Плайя-дель-Кармен между двумя крупными курортными городами Мексики и аэропортом позволит вывести с дорог полуострова до 50 тыс. автомобилей ежедневно.
Рис. 3. Открытие первого участка магистрали Tren Maya
За 70 дней с 15 декабря 2023 г. суммарный объем перевозок на магистрали достиг 64,37 тыс. чел., при этом поезда семейства X’trapolis заполнялись на 84 %. Планируется, что Tren Maya откроется на всем протяжении летом 2024 г. Ее длина превысит 1500 км с 34 станциями.
В мае 2021 г. консорциум, возглавляемый Bombardier Transportation (ныне входит в состав Alstom), был объявлен победителем тендера на поставку 42 поездов семейства X’trapolis, а также на оснащение магистрали Tren Maya европейской системой управления движением поездов ETCS уровня 1. Сумма контракта составила порядка 1,3 млрд евро. Сборка поездов производится на заводе Alstom в городе Сьюдад-Саагун в мексиканском штате Идальго. Планировалось, что поставки завершатся в последнем квартале 2024 г.
Поезда X’trapolis для Tren Maya выпускаются в трех конфигурациях — Xiinbal (из вагонов с местами для сидения), Janal (с включением в состав вагонов-ресторанов) и P’atal (из вагонов со спальными местами для длительных поездок). Расстановка кресел с большим шагом, система информирования и свободный доступ к сети Wi-Fi создают комфортные условия для пассажиров. Предусмотрены полки над креслами для компактных вещей, а также стеллажи для более крупного багажа в каждом вагоне. С учетом жаркого и влажного климата подвижной состав оснащен мощными устройствами кондиционирования воздуха. Панорамные окна обеспечивают хороший обзор. Максимальная эксплуатационная скорость поездов составляет 160 км/ч.
Материалы компании Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (www.ferroistmo.com.mx); Railway Gazette International, 2024, № 2, pp. 46 – 47.
Эта статья опубликована в журнале «Железные дороги мира», 2024, № 5.
