В Египте в настоящее время реализуются или находятся на стадии планирования более 20 проектов строительства железных дорог, в том числе высокоскоростных, линий метро, трамвая и пригородных сообщений, требующих масштабных инвестиций.
Содержание
Высокоскоростные магистрали
Египетское национальное ведомство по тоннелям (NAT) в мае 2022 г. заключило контракт с консорциумом компаний Siemens Mobility, Orascom Construction и Arab Contractors на проектирование, строительство, ввод в эксплуатацию и обслуживание в течение 15 лет трех линий общей протяженностью 1985 км, рассчитанных на скорость движения до 250 км/ч. Доля Siemens Mobility в этом контракте составляет 8,1 млрд евро и включает соглашение стоимостью 2,7 млрд евро, подписанное в сентябре 2021 г., на строительство в северной части страны первой ВСМ.
Три магистрали сформируют соединяющую 60 городов сеть ВСМ от Средиземного до Красного моря и до границы с Республикой Судан. За эксплуатацию сети высокоскоростных линий и подвижного состава должно отвечать совместное предприятие с участием египетской компании Elsewedy Electric и компании DB International Operations (DB IO) — дочернего подразделения железных дорог Германии (DB).
На сети ВСМ будут эксплуатироваться поезда трех типов: с ограниченным числом остановок (экспрессы), следующие со скоростью до 230 км/ч, региональные пассажирские поезда (до 160 км/ч) и грузовые (до 120 км/ч). В рамках контракта с NAT компания Siemens Mobility поставит для этой сети 41 высокоскоростной поезд семейства Velaro, 94 региональных поезда повышенной вместимости семейства Desiro и 41 локомотив Vectron для грузовых перевозок (рис. 1). Предусмотрено также техническое обслуживание этого подвижного состава в течение 15 лет. На линиях будут развернуты европейская система управления движением поездов ETCS уровня 2 и системы микропроцессорной централизации, а также современная система тягового электроснабжения. Кроме того, Siemens Mobility отвечает за поставку и внедрение систем связи и безопасности.
Рис. 1. Дизайн-проект подвижного состава компании Siemens Mobility для Египта (компьютерная графика, источник: Siemens)
Первая ВСМ длиной 660 км с 20 станциями свяжет порт Айн Сохна на побережье Суэцкого залива Красного моря с городами Александрия и Мерса-Матрух на берегу Средиземного. Эта электрифицированная линия предназначена для смешанного грузо-пассажирского движения. Проект намечено осуществлять в два этапа. Реализация первого уже ведется, он охватывает строительство участка Айн Сохна — Эль-Аламейн длиной 460 км. Также трасса проходит через Новую административную столицу (NAC), расположенную к востоку от Каира, сооружение которой осуществляется с 2015 г. (население города после завершения строительных работ прогнозируется равным 6,5 млн чел.). На втором этапе будет построен участок длиной 200 км в западном направлении, он свяжет Эль-Аламейн с Мерса-Матрухом.
В марте 2023 г. египетские компании Orascom Construction и Arab Contractors заключили контракт с французской компанией NGE на сооружение двухпутного участка длиной 330 км этой ВСМ с укладкой более 100 стрелочных переводов. Участок соединит Айн Сохну, Город им. 6 Октября, входящий в состав Большого Каира, и расположенный в 52 км к юго-западу от Александрии город Новый Борг-эль-Араб. Работы должны начаться в 2023 г. На строительных площадках намечено задействовать до 500 чел. из числа местных жителей.
Согласно прогнозам, первая ВСМ будет пропускать 30 млн пассажиров ежегодно, вдвое сократив время поездки между конечными станциями.
Вторая ВСМ протяженностью 1100 км свяжет столицу с городами Кена, Луксор, Асуан и Абу-Симбел вблизи границы с Суданом, что будет способствовать развитию территорий вдоль реки Нил. Магистраль призвана обслуживать растущие промышленные центры на юге Египта. Третья высокоскоростная линия длиной 225 км соединит город Кена с курортом Хургада и портом Сафага на побережье Красного моря, создав удобное сообщение со всемирно известными памятниками культурного наследия в Луксоре. Кроме того, грузовые перевозки позволят улучшить товарообмен с регионами внутри страны.
Строительство сети ВСМ потребует создания более 40 тыс. прямых рабочих мест непосредственно в Египте и еще 6,7 тыс. — косвенных. Прогнозируется, что после завершения трех ВСМ 90 % египтян получат доступ к этому современному и безопасному виду сообщения, которым будут пользоваться около 500 млн чел. ежегодно. Данная сеть ВСМ может стать шестой по величине высокоскоростной железнодорожной системой в мире.
Пригородная линия
Продолжается реализация проекта строительства пригородной электрифицированной линии Capital Train, связывающей Каир с Новой административной столицей и городом Эль-Ашир-мин-Рамадан. Работы ведутся поэтапно, третий этап завершился в июле 2022 г., когда участок длиной около 70 км открылся для обслуживания пассажиров (рис. 2).
Рис. 2. Пригородная линия Capital Train (фото: China Daily)
Оператором линии является RATP Dev Mobility Cairo — местное подразделение Автономного управления транспорта Парижа (RATP). Китайская компания CRRC Qingdao Sifang поставила парк шестивагонных электропоездов, рассчитанных на максимальную скорость движения 120 км/ч (рис. 3).
Рис. 3. Подвижной состав для линии Capital Train (фото: Xinhua)
Основным пересадочным узлом стала новая станция Адли Мансур в Каире, с которой можно совершить пересадку на линию 3 столичного метрополитена, поезда железной дороги Каир — Суэц, региональные и скоростные автобусы. По версии журнала Engineering News-Record (США), проект этой станции был признан лучшим транспортным проектом в мире за 2022 г. (рис. 4).
Рис. 4. Крупная пересадочная станция Адли Мансур (фото: Arab Contractors)
Четвертый этап позволит продлить пригородную линию в северном направлении на 16 км, из которых 7,5 км пройдут по эстакадам, а оставшийся участок будет наземным. Также намечено построить участок продления в южном направлении, после завершения которого общая протяженность пригородной линии достигнет 103,3 км с 19 станциями. Предусмотрена возможность пересадки на строящуюся линию столичного монорельса до Новой административной столицы (рис. 5).
Рис. 5. Строительство линии монорельса до Новой административной столицы (фото: NAT)
Строительные работы ведутся консорциумом компаний AVIC International Holding и China Railway Group (обе — Китай), Hassan Allam Holding и Petrojet (обе — Египет). По сути, это первая в Египте электрифицированная пригородная линия, построенная совместно китайскими и местными компаниями, по китайским технологиям и стандартам.
Обычные магистральные линии
В ноябре 2021 г. железные дороги Египта (ENR) заключили рамочное соглашение с французской компанией Thales на модернизацию двух магистральных линий в регионе Дельта Нила. Работы на линиях Кальюб — Минуф — Танта протяженностью 94 км и Кальюб — Шибин-эль-Канатир — Эз-Заказик длиной 64 км охватывают замену систем СЦБ и связи и удвоение путей. Thales изучит возможность установки европейской системы управления движением ETCS уровня 1 и национальной системы. Согласно подписанному с ENR меморандуму о взаимопонимании, Thales также модернизирует системы централизации на двух станциях в Каире, что позволит завершить реконструкцию магистрали Александрия — Каир.
В апреле 2021 г. правительства Египта и Республики Судан пришли к соглашению о соединении железнодорожных сетей двух стран. Трансграничная линия протяженностью около 364 км будет построена в два этапа. На первом намечено создать участок протяженностью 283,5 км Асуан — Тошка — Абу-Симбел в Египте, на втором этапе линия дойдет до станции Вади-Хальфа в Судане. По линии будут курсировать как пассажирские, так и грузовые поезда. Правительство Египта предполагает задействовать ее для перевозок экспортных грузов в Судан и далее на юг. Новая линия завершит создание коридора протяженностью около 900 км между портовым городом Александрия и Хартумом, столицей Судана. В настоящее время транспортную связь между городами Асуан и Вади-Хальфа обеспечивает курсирующий по Нилу паром.
В ноябре 2022 г. правительства двух стран заключили соглашение о сотрудничестве для подготовки технико-экономического обоснования и изучения воздействия планируемой железной дороги на окружающую среду. В соглашении оговаривается, что линия Асуан — Вади-Хальфа будет построена в соответствии с техническими требованиями железных дорог Египта.
Проект модернизации линии Луксор — Асуанский гидроузел протяженностью около 224 км включает оснащение современными системами сигнализации и шлагбаумами 70 железнодорожных переездов, призван повысить безопасность перевозок, сократить межпоездные интервалы и увеличить пропускную способность этой магистрали, по которой курсируют пассажирские и грузовые поезда. Кроме того, работы позволят повысить максимальную скорость движения со 120 до 160 км/ч и улучшить транспортное обслуживание крупных туристических объектов, включая Луксорский храм и Долину царей. Линия также используется для перевозок сельскохозяйственной продукции, выращенной на берегах Нила. Финансируют реализацию проекта Экспортно-импортный Банк Кореи (соглашение на сумму 60,6 млн долл. США заключено в мае 2022 г.) и южнокорейский Фонд развития экономического сотрудничества (EDCF).
Ведется подготовка технико-экономического обоснования проекта модернизации линии Танта — Эль-Мансура — Думьят протяженностью около 118 км, который предусматривает удвоение путей на участке Эль-Мансура — Думьят длиной 65 км, замену системы сигнализации на всей линии, обновление системы телекоммуникации, модернизацию станций, а также создание грузовой станции для обслуживания крупного порта Думьят, расположенного в 70 км к западу от Порт-Саида и в 200 км от порта Александрия. Проект, стоимость которого оценивается в 581 млн евро, позволит повысить надежность эксплуатации важнейшего железнодорожного коридора в регионе Дельта Нила. В 2022 г. Европейский инвестиционный банк согласовал с властями Египта выделение кредита в размере 290 млн евро.
Еще один проект предполагает строительство линии длиной около 69 км Робейки — Эль-Ашир-мин-Рамадан — Бильбейс, которая свяжет сухой порт Эль-Ашир-мин-Рамадан (DP10) с национальной сетью ENR, а также позволит направить грузовые потоки в несколько портов в обход Каира. Сухой порт DP10 расположен восточнее столицы и западнее порта Суэц. Линия, пропускающая контейнерные и пригородные поезда, должна способствовать переключению грузовых и пассажирских потоков с автомобильного транспорта на железнодорожный. Пригородные пассажирские сообщения повысят мобильность населения вышеуказанных городов с активно развивающейся промышленностью. Новая железная дорога получит выход на линии Каир — Суэц и Каир — Эз-Заказик. Финансируется проект властями Египта, Европейским банком реконструкции и развития, выделившим кредит на 40 млн евро, и за счет привлечения частного капитала.
Рельсовые системы Александрии
Александрия — один из промышленных и туристических центров Египта с высокой численностью населения. С целью усовершенствования сети общественного транспорта в городе реализуются два крупных инфраструктурных проекта: строительство метро и модернизация трамвайной линии. Также намечено развитие системы BRT — скоростных автобусных маршрутов.
Протяженность первой линии метро Александрии в конечном итоге составит 43 км, она свяжет пригороды Абу-Кир на востоке и Борг-эль-Араб на западе. Это будет вторая система метро Египта — после метрополитена Каира (рис. 6), который обслуживает пассажиров с 1987 г. и является первой в Африке системой метро.
Рис. 6. Станция Эль-Гейш линии 3 метро Каира (фото: Orascom Construction)
Проект линии метро должен осуществляться в три этапа. Первый включает реконструкцию действующей железной дороги Миср — Абу-Кир длиной 22 км в электрифицированную линию метро с 18 станциями (из них пять новых); после завершения она будет пропускать более 60 тыс. пассажиров/ч в каждом направлении. Администрация NAT в 2019 г. привлекла компанию SYSTRA к подготовке технико-экономического обоснования и разработке детального проекта.
В декабре 2022 г. Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (AIIB) согласовал предоставление кредита в размере 250 млн евро на реализацию первого этапа. Финансовую поддержку также обеспечат банки ЕИБ, ЕБРР и Французское агентство развития (AFD).
На втором этапе будет построен участок Миср — Эль-Макс длиной 8 км. За проведение технико-экономического обоснования и подготовку детального проекта также отвечает компания SYSTRA. Третий этап предполагает строительство участка протяженностью 15,5 км от Эль-Макса до так называемой пустынной дороги Каир — Александрия, основной автомагистрали между крупнейшими городами Египта (ее протяженность 220 км).
Разветвленная трамвайная сеть Александрии была построена в 1860 г. и является старейшей в Африке и на Ближнем Востоке. Проект модернизации линии трамвая Raml (рис. 7) протяженностью 13,8 км с 28 остановками, которой ежедневно пользуются примерно 12 % жителей города, включает строительство пешеходных мостов, модернизацию системы сигнализации и обновление подвижного состава, а также продление линии на 900 м.
Рис. 7. Линия трамвая Raml в Александрии (фото: SYSTRA)
Министерство инвестиций и международного сотрудничества Египта и Французское агентство развития согласовали кредитное соглашение на сумму 100 млн евро. Реализация данного проекта, как ожидается, позволит повысить провозную способность линии трамвая от 100 до 300 тыс. пассажиров/сут, время в пути между конечными остановками сократится вдвое. Контракт на проектирование, контроль и строительство заключен в октябре 2020 г. с консорциумом в составе компаний Egis, ACE и Projacs, возглавляемым французской SYSTRA.
Материалы Национальной администрации тоннелей Египта, NAT (www.nat.gov.eg); Национальных железных дорог Египта, ENR (www.enr.gov.eg); International Railway Journal, 2023, № 05, pp. 33a — 33c.
Эта статья опубликована в журнале «Железные дороги мира», 2023, № 6.
