Факторы доступности и удобства пользования общественным транспортом относятся к числу основных, оказывающих влияние на процессы проектирования станций и поездов для формируемой быстрыми темпами разветвленной сети линий автоматизированного метро Grand Paris Express.
Содержание
- Индивидуальный дизайн станций
- Акцент на доступности для всех
- Индивидуальные проекты и общие элементы
- Единый стиль
Реализацию концепции автоматизированного метро Grand Paris Express в регионе Иль‑де-Франс контролирует государственная компания Société du Grand Paris, которая делегировала функции координации процессов формирования сети метро и ее интеграции в городскую среду с организацией испытаний предлагаемых решений центру проектирования и инноваций Fabrique du Métro, расположившемуся в северо-западном пригороде французской столицы Сент-Уэн-сюр-Сен.
Здание центра проектирования и инноваций Fabrique du Métro. Фото: Société du Grand Paris
На текущий момент Grand Paris Express является крупнейшим проектом в области городского рельсового транспорта, реализуемым в Европе. Для его обеспечения сформирована 20‑летняя инвестиционная программа стоимостью 35 млрд евро. Объем инфраструктурного строительства по проекту включает новые линии и участки суммарной эксплуатационной длиной около 200 км (из них 90 % пройдет под землей), адаптированные к работе в условиях полностью автоматического ведения поездов. В частности, должны быть построены новые линии метро под номерами 15, 16, 17 и 18, а также участки продолжения меридиональной линии 14 в двух направлениях — на север и юг. Намечено строительство не менее 68 станций, призванных обеспечить транспортное обслуживание важнейших центров деловой и культурной активности в Парижской агломерации, включая аэропорты, производственные и торговые кластеры, научно-исследовательские институты и университеты. О грандиозности замысла свидетельствует тот факт, что столь масштабного проекта развития французская столица не знала со времен реконструкции городского центра, проводившейся при правлении Наполеона III почти 200 лет назад.
Тоннелепроходческий комплекс, занятый на строительстве линии 16, назван именем профессора и городского активиста Мирей Аглетин (Mireille Agletiner). Фото: Webuild
Новые линии метро предназначаются для обслуживания территорий суммарной площадью 814 км² (это как минимум в 8 раз больше площади Парижа в исторических границах) с населением около 7 млн чел., распределенным по 12 районам, в каждом из которых проживает не менее 300 тыс. чел. Согласно предварительным расчетам, в полностью завершенном виде метрополитен Grand Paris Express будет обслуживать от 2 до 3 млн пассажиров в день.
По оценкам экспертов Société du Grand Paris, формирование такой разветвленной сети автоматизированного метро должно придать дополнительный импульс развитию городской агломерации Парижа, где и без того размах жилищного строительства достигает 70 тыс. домовладений в год. Если в период 2015 – 2020 гг. годовой прирост населения находился в пределах 1,5 – 2 %, то в 2020 – 2030 гг. этот показатель прогнозируется в диапазоне от 2 до 3 %, а после 2030 г. — на уровне не менее 3 %. Ожидается, что возросшая привлекательность региона Иль‑де-Франс будет способствовать созданию здесь в ближайшие 25 – 30 лет от 115 тыс. до 315 тыс. новых рабочих мест. В целом, согласно предварительным оценкам, реализация рассматриваемого проекта обеспечит к 2030 г. генерацию доходов в объеме 60 млрд евро в год и прирост ВВП Франции в размере 140 млрд евро.
В качестве приоритетной при реализации проекта рассматривается задача перераспределения пассажиропотоков между отдельными видами транспорта. В настоящее время в регионе на долю легковых автомобилей приходится 83 % всех пассажирских поездок, из них 65 % выполняется с деловыми целями, причем зачастую на расстояние менее 3 км. Только 16 % поездок на континентальной части территории Франции приходится на долю общественного транспорта. Причиной тому либо плохая организация общественного транспорта, либо отсутствие резерва пропускной способности в наиболее загруженных транспортных коридорах. Кроме того, до пандемии коронавируса COVID-19 в Париже мало заботились о том, чтобы обеспечить возможность передвижения людей на небольшие расстояния пешком или на велосипедах. Средний француз за год проезжает на велосипеде всего лишь 75 км, тогда как, например, средний датчанин — 900 км.
Индивидуальный дизайн станций
В данном контексте следует признать очень важными те усилия, которые предпринимаются для переключения пассажиропотоков на линии нового метро, которое должно стать доступным и удобным, а следовательно, и привлекательным для пассажиров. С момента запуска проекта Grand Paris Express в 2014 г. во главу угла ставится идея сделать данную сеть общественного транспорта Большого Парижа самой доступной в мире.
При проектировании станций отказались от типовых решений (в отличие от того, что, например, было сделано в Мадриде), даже несмотря на то, что такой индивидуальный подход приводит к заметному увеличению затрат. Для каждой станции следовало искать свое архитектурное решение, адаптированное к транспортным потребностям района обслуживания, учитывающее существующие в этом районе условия городской застройки и состав населения.
Дизайн-проект станции Клиши-Монфермей. Компьютерная графика, источник: Miralles Tagliabue EMBT
Дизайн холла станции Клиши-Монфермей. Компьютерная графика, источник: Miralles Tagliabue EMBT
Каждая из 68 станций, включая ее экстерьер и интерьер, стала объектом архитектурного конкурса. В конкурентной борьбе появляются оригинальные решения в части оформления прилегающих территорий. Однако истинным брендом метрополитена должно стать императорское дерево (павловния) с цветами пурпурного окраса у входа на каждую станцию.
Акцент на доступности для всех
Согласно текущим оценкам, доля лиц с серьезными нарушениями двигательных функций, зрения и слуха, а также пожилых и лиц с травмами, ограничивающими мобильность, среди населения региона Иль‑де-Франс составляет порядка 12 %. Если добавить малолетних детей, беременных женщин, лиц с временными недомоганиями, а также перевозящих тяжелые или крупногабаритые предметы, то получится, что в любой момент времени четверо из каждых десяти французов испытывают трудности при передвижениях.
Поэтому при проектировании станций и поездов нового метро существенное внимание уделяется обеспечению их доступности для пассажиров. Задача состоит в том, чтобы постараться удовлетворить в масштабах огромного транспортного комплекса специфические потребности пассажиров с самыми разными формами ограничения мобильности, возникающие на всех этапах поездки — на станциях, платформах и в поездах.
Полноразмерная модель платформы в центре Fabrique du Métro. Фото: Société du Grand Paris
Центр Fabrique du Métro обладает необходимыми возможностями для экспериментальных исследований, тестирования и демонстрации разрабатываемых концептуальных решений. Наряду с удобными помещениями для работы проектировщиков и технических специалистов, занимающихся разработкой таких решений, она располагает 25‑метровой имитацией станционной платформы. В распоряжении специалистов имеются многочисленные уменьшенные модели, фото- и видеотехника, интерактивная мультимедийная система и «зал для погружения в виртуальную реальность» с возможностями проецирования трехмерных изображений.
Привлечение пассажиров к оценке комфортности посадки в вагон
В течение ряда лет компания Société du Grand Paris тесно сотрудничает с различными ассоциациями, представляющими все категории маломобильных пассажиров. Представители этих ассоциаций, как и сотрудники ряда министерств, принимают активное участие в совещаниях целевых рабочих групп, проводимых на базе Fabrique du Métro.
К настоящему времени проведено более 20 подобных совещаний для выработки совместных комплексных решений, которые должны удовлетворить все причастные стороны. Представителям ассоциаций были предоставлены возможности протестировать предложенные решения, дать им оценку и внести свои предложения по оптимизации инфраструктуры, подвижного состава и станционного оборудования применительно к созданию условий для беспрепятственного пользования формируемой транспортной сетью всем пассажирам.
Индивидуальные проекты и общие элементы
С течением времени проектировщики проясняли для себя картину потенциальных «точек соприкосновения» пользователей с системой метро, выявляя таким образом и пытаясь решить проблемы, которые могут возникнуть у маломобильных пассажиров на автоматизированном метрополитене. С целью оценки степени влияния препятствий на пути между входом на станцию метрополитена и поездом были тщательно проанализированы такие объекты, как входные двери, билетные кассы, лифты, скамьи, мусороприемники, противопожарные средства, устройства для обращения к персоналу в экстренных ситуациях, а также проектные решения платформ, зазоры между платформой и поездом и возможности перемещения пассажиров внутри поездов.
Компоновка входных групп и кассовых залов анализировалась с точки зрения простоты навигации. Фото: Société du Grand Paris
Действующее законодательство требует, чтобы все двери на станциях, за исключением дверей кафе и ресторанов, открывались и закрывались автоматически, причем в обоих направлениях. Величина зазора между кромкой платформы и дверным проемом вагона поезда не должна превышать 50 мм, что позволяет маломобильным пассажирам осуществлять посадку и высадку из поездов без помощи станционного персонала или каких‑то специальных приспособлений.
В числе прочего оборудования специалисты тестируют автомат по продаже проездных билетов с терминалом для пополнения абонементных смарт-карточек, доступный для пользования пассажирам в инвалидных креслах. Скос в нижней части конструкции аппарата на глубину 300 мм обеспечивает возможность доступа с фронтальной стороны человеку в инвалидном кресле-коляске, чего не позволяют устройства соответствующего назначения традиционной конструкции, у которых такое углубление отсутствует. Еще одним конструктивным новшеством рассматриваемого аппарата является наличие выступающей с его фронтальной стороны полочки шириной 150 мм, куда пассажир может положить какие‑то свои вещи на время выполнения аппаратом требуемой операции. Под прорезью для смарт-карточек предусмотрена планка, удерживающая карточку от падения.
Оборудование кассовых залов, тестируемое в центре Fabrique du Métro. Фото: Société du Grand Paris
В помощь слабовидящим пассажирам на всех станциях разместят контрастные полосы, воспринимаемые визуально и тактильно, а также звуковые маячки, облегчающие таким пассажирам доступ к различным сервисам и платформам. Лицам с ослабленным слухом облегчат пребывание на станциях различные информационные табло, а недостаточно грамотным, плохо ориентирующимся пассажирам и иностранцам помогут пиктограммы.
Важным компонентом оборудования станций нового метро являются полностью автоматические «челночные» лифты, которые могут быть запрограммированы на разные режимы работы, учитывающие различную плотность пассажиропотоков в утренние и вечерние часы. Для пользования такими лифтами пассажирам не потребуется производить каких‑либо действий.
В настоящее время рассматривается вопрос об увеличении числа лифтов на наиболее загруженных станциях и на станциях относительно глубокого заложения. К первым, например, относится станция Вильжюиф Институт Гюстав Русси на линии 14 с платформами, запроектированными на глубине 37 м под землей, а ко вторым — станция Сен-Дени-Плейель на линии 16, проектируемая под пассажиропоток 250 тыс. пассажиров в день и более.
Дизайн-проект станции Вильжюиф Институт Гюстав Русси на линии 14. Компьютерная графика, источник: Société du Grand Paris
Дизайн-проект станции Сен-Дени-Плейель на линии 16.Компьютерная графика, источник: Kengo Kuma & Associates
На станционных платформах предполагают поставить низкие и высокие скамьи, выделить места для инвалидов-колясочников и пассажиров с ручными тележками и детскими колясками. Вопрос о размещении и объеме контейнеров для мусора пока еще не решен и активно обсуждается причастными сторонами.
Так будет выглядеть платформа станции Grand Paris Express. Компьютерная графика, источник: Société du Grand Paris
На автоматизированных платформенных информационных табло должны представляться сведения о населенности вагонов каждого приближающегося поезда. Это позволит пассажирам рационально располагаться возле автоматических дверей на платформах закрытого типа и будет способствовать ускорению процесса высадки-посадки.
Дизайн поезда Grand Paris Express
Наличие проекционного оборудования позволило специалистам центра Fabrique du Métro обследовать с применением технологий виртуальной реальности поезда, проектируемые компанией Alstom, «передвигаясь» по вагонам в специальных очках. Этот эксперимент породил идею размещения информационных дисплеев в шахматном порядке в целях улучшения их видимости пассажирами. Было также отмечено, что центральные стойки в пассажирских салонах поездов при оригинальном их размещении могут закрывать пассажирам информационные табло.
В салонах вагонов красным цветом выделены места для пассажиров, нуждающихся в особом внимании
Специалисты подчеркнули, насколько важно обеспечить возможность стоящим пассажирам держаться за поручни или стойки, поскольку поезда Grand Paris Express будут двигаться со скоростью до 110 км/ч, т. е. намного быстрее, чем на существующих в настоящее время линиях парижского метро. С учетом этого фактора места для инвалидов-колясочников в вагонах рекомендовано обустраивать таким образом, чтобы кресла-коляски были ориентированы перпендикулярно направлению движения. Эксплуатационная скорость на линии 15 будет доходить до 55 км/ч, а на линиях 16 и 17 составит 60 км/ч.
Большое внимание специалисты уделили проектированию и размещению пассажирских кресел в салонах вагонов. Ожидают, что, например, увеличение на несколько сантиметров высоты сиденья позволит снизить риск карманных краж. От пассажиров с дефектами зрения поступила просьба предусмотреть под сиденьями некоторых кресел пространство для размещения собаки-поводыря.
Специально тестировалось информационное обеспечение пассажиров, включая средства ориентации, световые указатели, карты-схемы и табло с быстроменяющейся информацией. При этом работа целевых рабочих групп не была сфокусирована только на потребностях маломобильных пассажиров. Для тестирования различных предлагавшихся решений приглашались также пассажиры действующих линий метро Парижа, не имеющие никаких относящихся к мобильности ограничений, а также его работники, в первую очередь занятые на уборке. Проектировщикам было очень важно получить от них обратную связь в форме комментариев и предложений, касающихся практичности и удобства эксплуатации каждого тестируемого компонента.
Информация на световых указателях предлагается на пяти языках. Компьютерная графика, источник: Société du Grand Paris
В то же время специалисты в области когнитивистики занимались разработками принципиальных основ информационного обслуживания пассажиров и оптимизации дизайна графических указателей. Проектирование подвижного состава и станционного оборудования осуществлялось с участием специалистов в области эргономики.
Время покажет, сделают ли все предпринимаемые меры транспортную систему Grand Paris Express самой доступной для различных категорий пассажиров. До открытия ее первых линий осталось несколько лет. Между тем уже можно утверждать, что предприняты все возможные усилия для того, чтобы поднять планку инновационного развития городского общественного транспорта на новый уровень, определяющий перспективы его прорывного преобразования на десятилетия вперед.
Единый стиль
С 2014 г. разрабатывался дизайн элементов интерьера станций, а конкретно скамеек и других предметов мебели и световых указателей, которых на сети нового метро будет насчитываться более 30 тыс. ед.
Несмотря на то что архитектурное решение каждой из 68 станций определялось на конкурсной основе и потому должно быть индивидуальным, были предложены линейки предметов мебели и указателей, которые призваны увязать эти решения между собой в рамках единой транспортной сети. Еще одним преимуществом такого подхода является возможность серийного производства компонентов, что позволит заметно сократить производственные затраты, упростит их эксплуатацию и обслуживание.
Цветовая гамма станций отражает существующее стремление к умеренности. Например, в оформлении платформ преобладают различные оттенки серого цвета: керамическая плитка — светло-серая, стены — в основном цвета серого песка и темно-серые там, где пассажиры могут сидеть на скамейках разной высоты.
Световые указатели, как правило, сгруппированы, а не распределены по отдельности в станционном пространстве. Информация предлагается на пяти языках (подобная многоязычная среда скорее свойственна международным аэропортам). Художники и архитекторы, которые заняты оформлением станций, должны найти для них решения, перекликающиеся с тем, что увидят пассажиры, выйдя из метро. К оформлению станций Grand Paris Express привлечены 19 французских и 17 зарубежных художников.
Материалы компании Grand Paris Express (www.societedugrandparis.fr); портала IDEAT (ideat.thegoodhub.com); Metro Report International, 2021, № 1, pp. 30 – 33.
Эта статья опубликована в журнале «Железные дороги мира», 2021, № 8.
