Железные дороги мира 2026, № 06

В 2025 г. строительство высокоскоростной железнодорожной сети в Китае продолжалось неснижаемыми темпами. В результате длина ее линий превысила 50 тыс. км. По сообщениям государственных СМИ, на данном направлении страна достигла важнейшего целевого показателя 14 го пятилетнего плана (2021 – 2025 гг.). В течение очередного пятилетнего планового периода намечено нарастить данную сеть еще на 10 тыс. км.

Eurostat — статистическая служба Европейского союза подготовила отчет, обобщающий данные по ключевым характеристикам железных дорог стран ЕС и кандидатов на вступление в Евросоюз по состоянию на 2024 г. Их суммарная длина с 2019 г. сократилась на 7,9 %. Самая высокая плотность железных дорог в ЕС зафиксирована в Чехии и Бельгии — 123,2 и 118,7 м пути/км² территории. Самой высокой долей электрифицированных линий отличаются Люксембург (96,7 %), Бельгия и Швеция (88 и 75,1 %) при средней по ЕС величине 57,6 %.

Решение о проведении в Марокко (совместно с Испанией и Португалией) чемпионата мира по футболу в 2030 г. (Кубок мира ФИФА 2030) послужило толчком для масштабного преобразования инфраструктурного комплекса этой страны, включая железнодорожный транспорт.

Получивший нового владельца в лице международной судоходной и логистической компании CMA CGM, крупнейший британский грузовой оператор Freightliner столкнулся с новыми вызовами в условиях самых масштабных за последние 30 лет преобразований на железных дорогах Великобритании.

Инновационные технические решения и современные материалы позволили существенно усовершенствовать конструкцию и характеристики полувагонов, выпускаемых для североамериканского рынка, обеспечить их соответствие потребностям перевозчиков в обеспечении доставки разнообразных грузов.

Специалисты Научно-исследовательского института железнодорожной техники Японии (RTRI) изучили последствия столкновений на железнодорожных переездах для пассажиров пригородных поездов, находящихся на продольно расположенных сиденьях. Влияние различных факторов на степень тяжести травмирования оценивали при помощи моделирования.

Увеличение интенсивности автомобильного движения, ограниченные возможности дорожной инфраструктуры и постоянно растущая стоимость проектов метрополитена вынуждают муниципальные власти по новому оценивать роль разных видов городского транспорта. Опыт показывает, что универсального решения не существует, выбор всегда зависит от нескольких факторов.

Болонья в течение последних десятилетий оставалась единственным крупным городом Италии, в котором не было рельсового транспорта, если не считать линии монорельса, связывающей центральный вокзал с аэропортом. В настоящее время ситуация меняется: реализуются проекты двух линий трамвая, строительные работы планируется завершить в июне 2026 г. В долгосрочной перспективе в Болонье могут быть построены еще две линии, тогда общая протяженность трамвайной сети составит около 60 км.

В швейцарской Лозанне в настоящее время реализуются проекты строительства третьей линии метрополитена и современной линии трамвая, открытие первого участка которой для пассажиров намечено на конец 2026 г.