Железные дороги мира 2025, № 05

В Турции взят курс на развитие железных дорог страны — их протяженность в предстоящие 30 лет может вырасти на 8500 км. Параметры национального бюджета на 2025 г. подтверждают реальность достижения этой цели.

Власти Индии последовательно поддерживают развитие железных дорог страны, финансируя проекты строительства новых линий, обновления подвижного состава, мероприятия по повышению надежности и безопасности перевозок. Однако для изменения давней тенденции снижения доли оператора железнодорожных перевозок Indian Railways (IR) на транспортном рынке, кроме инвестиционной поддержки, необходимы радикальные реформы.

Рост сети железных дорог и метро на территории Большого залива, куда входит китайская провинция Гуандун и специальные административные районы Гонконг и Макао, скоординирован с темпами развития инновационно ориентированной экономики данного региона. В этом регионе ведется масштабное строительство железнодорожной инфраструктуры.

В середине 1980 х годов второстепенная линия Лерида — Побла де-Сегур в испанском автономном сообществе Каталония находилась под угрозой закрытия. Благодаря усилиям региональных властей и инвестициям в последние два десятилетия на ней стабильно растут объемы перевозок местных жителей и туристов.

В разных странах мира продолжается работа над созданием подвижного состава на водородном топливе. В Великобритании компания Vanguard STS, организованная Университетом Бирмингема, установила на маневровом локомотиве тяговые аккумуляторы и готовится оснастить его топливными элементами.

Поставка первого поезда на водородном топливе Coradia Stream H постройки компании Alstom группе Ferrovie Nord Milano (FNM), выполняющей пассажирские перевозки в итальянской области Ломбардия, стала важным этапом осуществления проекта H2iseO «Водородная долина», направленного на достижение целей декарбонизации в регионе.

Компания Hitachi Energy поставляет для тяговых подстанций железных дорог Индии (IR) современные трансформаторы в рамках национальной программы электрификации, направленной на сокращение выбросов соединений углерода и снижение эксплуатационных расходов.

Интеллектуальная система диспетчерского управления пропускной способностью и перевозочным процессом CTMS (Capacity and Traffic Management System) должна стать ключевым элементом комплекса средств, которые обеспечат цифровизацию и автоматизацию железных дорог Германии (DB). В системе CTMS предусмотрено использовать искусственный интеллект, для которого разработан метод мультиагентного обучения с подкреплением (MARL), позволяющий формировать детальные графики движения поездов значительно быстрее по сравнению с классическими методами оптимизации.

В наши дни жителей Порту, второго по величине города Португалии, уступающего только Лиссабону, обслуживают историческая и современная трамвайные системы. Первая действует с 1872 г., вторая, которая носит название Metro do Porto, работает с 2002 г. На лето 2025 г. намечено открытие седьмой по счету современной линии трамвая, а на 2027 г. — восьмой линии.