Железные дороги мира 2024, № 11

В первой части обзора международной выставки InnoTrans, проходившей в Берлине с 24 по 27 сентября 2024 г., мы традиционно сосредоточились на деловой программе и экспонатах лидеров рынка. Во второй части основное внимание уделено инновациям, представленным менее статусными изготовителями подвижного состава, поставщиками компонентов и компаниями, работающими в других сегментах железнодорожного рынка.

На европейском рынке автомобильных грузовых перевозок доминирующим транспортным средством являются полуприцепы. Развитие технологий, обеспечивающих их перемещение по железным дорогам, является тем фактором, который обеспечит перераспределение перевозок между этими двумя видами транспорта и решение долгосрочных задач по декарбонизации экономики.

В эпоху, когда многие страны мира сфокусированы на достижении целей декарбонизации и принятии мер по снижению ущерба от климатических изменений, в Индии, несмотря на масштабные инвестиции в сфере использования возобновляемых источников энергии, в ближайшие годы уголь останется доминирующим видом груза на железных дорогах страны.

Польская компания Cargounit, предоставляющая локомотивы в лизинг, отмечает растущий спрос на современный тяговый подвижной состав. Клиенты все чаще заинтересованы в предоставлении вместе с локомотивами полного пакета их технического обслуживания.

Амбициозные планы железных дорог Ирландии (IÈ) по модернизации сети пригородных сообщений Dublin Area Rapid Transit (DART), обслуживающей городскую агломерацию Большой Дублин, предусматривают внедрение нового моторвагонного подвижного состава — электрического и гибридного.

В настоящее время во многих городах России эксплуатируются высокотехнологичные вагоны трамвая, обеспечивающие повышенный уровень комфорта для пассажиров. Однако зачастую их приходится эксплуатировать и обслуживать на устаревшей инфраструктуре, не позволяющей в полной мере использовать преимущества этого вида городского транспорта. Компании холдинга «Нацпроектстрой» («НПС») разрабатывают и производят технические решения, направленные на комплексную автоматизацию трамвайного движения с целью повышения его эффективности и безопасности, максимально точного соблюдения расписания, а в перспективе — и перехода к беспилотному управлению.

В рамках стратегии развития железнодорожного узла Будапешта до 2040 г. в столице реализуются проекты обновления и продления пригородных линий. Кроме того, на разных этапах завершения находятся проекты модернизации трамвайной сети, одна из задач которых направлена на переключение жителей с личных автомобилей на общественный рельсовый транспорт.

Вторая линия метрополитена в Ханое, столице Вьетнама, приняла первых пассажиров летом 2024 г. В ближайшей перспективе ожидается открытие первой линии метро в Хошимине, крупнейшем по численности населения городе страны. К концу 2024 г. cуммарная протяженность сети линий метро в двух мегаполисах Вьетнама должна превысить 41 км.

В Лахоре уже четыре года работает первая и пока единственная линия метрополитена в Пакистане. Стабильный рост пассажиропотока и положительное влияние на социально-экономическое развитие второго по величине города страны побудили власти Лахора подготовить проекты строительства еще двух линий метро и одной линии трамвая.