Железные дороги мира 2023, № 09

В Санкт-Петербурге с 24 по 27 августа 2023 г. проходил Международный железнодорожный салон «PRO//Движение.Экспо», на котором был представлен ряд инновационных образцов техники российского производства. Основной упор в деловой программе салона был сделан на достижение технологической независимости в сфере железнодорожного машиностроения и вопросы внедрения отечественных цифровых технологий.

В условиях непростой макроэкономической ситуации инвестиции в развитие междугородных сообщений, и прежде всего в создание современного моторвагонного подвижного состава, помогут железнодорожному транспорту Индии успешно конкурировать с воздушным во внутренних сообщениях.

Узбекистан стремится оптимально использовать свое географическое положение в трансконтинентальных транспортных коридорах, модернизирует инфраструктуру железных дорог в целях наращивания объемов грузовых перевозок и повышения скорости движения пассажирских поездов как во внутренних, так и в международных сообщениях.

Национальный оператор пассажирских перевозок ЮАР реализует программу по восстановлению обслуживания ряда пригородных линий в Западно-Капской и Восточно-Капской провинциях, а также в провинции Гаутенг, движение поездов по которым не осуществлялось в течение нескольких лет из за многочисленных актов вандализма, хищения кабеля и появления неформальных поселений на путях.

В начале 2023 г. Европейская комиссия начала проверку соответствия мер по государственной поддержке французского национального грузового оператора Fret SNCF нормативным документам ЕС. Французское правительство в ответ на возможные санкции отреагировало предложениями по реорганизации этой компании и планом инвестировать в развитие отрасли порядка 4 млрд евро в 2023 – 2032 гг.

Во Вьетнаме, несмотря на высокие темпы экономического роста, строительство сети метрополитенов в двух крупнейших городах страны — Ханое и Хошимине ведется с задержками, а даты завершения этих проектов неоднократно переносились. Тем не менее две линии метро планируется ввести в эксплуатацию в 2023 – 2024 гг.

На североамериканском рынке тепловозов с электрической передачей возникла беспрецедентная ситуация, когда спрос на вновь построенные локомотивы сократился до минимального уровня. Железные дороги все чаще предпочитают не заказывать новые локомотивы, а использовать тепловозы, прошедшие глубокую модернизацию, причем в некоторых случаях — после нескольких десятков лет эксплуатации.

В национальных системах железнодорожной автоматики в течение длительного времени использовались разные технические решения без стандартных внешних интерфейсов, что создавало проблемы при увязке этих систем друг с другом. С появлением европейского отраслевого стандарта EULYNX стало возможным применять унифицированные интерфейсы, в том числе для сопряжения релейных систем с микропроцессорными. Это позволяет существенно снизить расходы на развертывание современных систем ЖАТ, таких как европейская система управления движением поездов ETCS.

В 2022/2023 финансовом году в Индии было электрифицировано более 6500 км железных дорог. Доля электрифицированных линий колеи 1676 мм в стране превысила 90 %. Оставшуюся часть сети предполагается перевести на электрическую тягу в течение 2023/2024 финансового года.