Железные дороги мира 2023, № 01

Оператор железнодорожной инфраструктуры Чехии — компания Správa železnic наряду с подготовкой к строительству высокоскоростных линий последовательно занимается наращиванием пропускной способности основных коридоров на сети обычных линий с целью повышения скорости движения поездов и сокращения времени поездок.

Модернизация пересекающего столицу Польши коридора направлением восток — запад и сооружение второго тоннеля, намеченное на 2023 – 2027 гг., создадут необходимый Варшаве запас пропускной способности. Формирование отсутствующих связей в рамках программы Kolej Plus улучшит сообщение столицы с городами страны.

В Монголии 9 сентября 2022 г. введена в эксплуатацию углевозная линия длиной 258 км Таван-Толгой — Гашуун Сухайт, а 25 ноября открылось движение на железной дороге длиной 227 км Зуунбаян — Ханги, которая представляет новый маршрут для экспорта медного концентрата и коксующегося угля в промышленные центры Китая.

К очередной конференции ООН по вопросам изменения климата (COP27), проходившей в ноябре 2022 г. в Шарм-эль-Шейхе, консалтинговая компания Ernst & Young по поручению Alstom подготовила исследование, в котором обоснована важность инвестиций в развитие рельсового транспорта для стремительно растущих городов стран Африки.

Несмотря на ряд сложностей, в том числе обусловленных пандемией коронавируса, строительство линий метро в городах штата Уттар-Прадеш ведется ускоренными темпами. Метрополитены обслуживают пассажиров в четырех городах штата. В конце 2021 г. открылся для пассажиров начальный участок метро Канпура. В ближайшей перспективе планируют ввести в эксплуатацию первый участок метро Агры.

Последние 20 лет в странах Скандинавии наблюдался процесс возрождения городского рельсового транспорта, в том числе трамвая. Открылось несколько новых линий, значительные средства вкладывались в модернизацию существующих, объемы пассажирских перевозок общественным транспортом постоянно росли. Ситуация изменилась с началом пандемии коронавируса.

Аккумуляторные батареи используются на подвижном составе на протяжении многих десятилетий, однако до недавнего времени они служили главным образом для питания вспомогательных потребителей или в качестве резервного источника энергии, предназначенного для обеспечения перемещения поезда на небольшие расстояния в случае перебоев в подаче электроэнергии. Теперь тяговые аккумуляторные батареи становятся реальной альтернативой электрификации и дизельному топливу.

Силовые установки на основе современных дизельных двигателей, усовершенствованные системы тягового привода, микропроцессорное управление, дистанционный контроль состояния и другие передовые технические решения позволяют обеспечить соответствие современным требованиям локомотивов, выпущенных даже несколько десятков лет назад, улучшить их динамические показатели и повысить эффективность использования топлива.

Метрополитен Нью-Йорка успешно испытал новую технологию определения местоположения поездов на основе сверхширокополосной радиосвязи (UWB) в составе систем управления движением поездов по радиоканалу (CBTC) и теперь готовится к ее внедрению. У технологии UWB есть определенный потенциал использования не только на городском рельсовом транспорте, но и в составе мультисенсорных средств высокоточного определения местоположения поездов на магистральных железных дорогах.