Железные дороги мира 2020, № 01

В 2019 г. в ряде стран мира планировались к реализации или уже находятся в стадии строительства проекты высокоскоростных магистралей (ВСМ) суммарной протяженностью порядка 9000 км, причем значительная часть этих проектов приходится на долю Китая и других азиатских стран — Индии, Таиланда, Малайзии, Вьетнама и Турции.

В Марокко 15 ноября 2018 г. была введена в действие первая на Африканском континенте высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ) протяженностью 183 км, которая связывает города Танжер на побережье Гибралтарского пролива и Кенитра в 40 км к северу от столицы страны Рабата.

В Перте, столице штата Западная Австралия, в рамках масштабной программы Metronet ведется строительство четырех пригородных железнодорожных линий общей протяженностью 72 км. Создание сети общественного транспорта мирового уровня необходимо, чтобы соответствовать активному росту населения и его потребностей в мобильности.

Компания New York & Atlantic Railway представляет пример грузового оператора, успешно работающего в сложных условиях городской среды и выполняющего задачи по транспортному обслуживанию предприятий Нью-Йорка и Лонг-Айленда.

Железнодорожная промышленность играет важную роль в европейской экономике, и ЕС заинтересован в поддержании и усилении ее лидирующих позиций на мировом рынке. В связи с этим по заказу Еврокомиссии и при участии группы экспертов выполнено исследование факторов, определяющих конкурентоспособность отрасли, и возможных мер, направленных на обеспечение ее доминирующей роли в будущем. Итоговый доклад по результатам исследования опубликован на сайте Еврокомиссии в начале ноября 2019 г. Это объемный документ — 235 страниц, насыщенных таблицами и графиками. Журнал «ЖДМ» публикует первую часть его краткого изложения.

Специалисты Научно-исследовательского института железнодорожной техники Японии (RTRI) изучают возможные способы уменьшения неблагоприятного воздействия аэродинамических процессов на подвижной состав и инфраструктуру сети высокоскоростных линий Синкансен.

Необходимость уменьшить выбросы углекислого газа при эксплуатации железнодорожного транспорта стимулирует поиски путей замены традиционного дизельного топлива на альтернативные источники энергии, прежде всего топливные элементы и аккумуляторы. Возможны и другие решения, в том числе использование сочетания нескольких источников. В каждом конкретном случае следует учитывать целый ряд факторов, включая объем и характер выбросов от генерирующих электростанций.

В июне 2019 г. горнодобывающая компания Rio Tinto объявила об успешном завершении проекта Autohaul, который предусматривал автоведение тяжеловесных поездов с уровнем автоматизации GoA4, т. е. без машинистов на борту, на железнодорожной сети протяженностью 1700 км. По этой сети железная руда перевозится от рудников в регионе Пилбара в порты на западном побережье Австралии.

Компания Nexans и оператор инфраструктуры железных дорог Франции SNCF Réseau рассматривают возможности использования явления сверхпроводимости в устройствах тягового электроснабжения постоянного тока, чтобы сократить затраты и уменьшить габариты применяемого оборудования.

На модернизацию железнодорожной инфраструктуры самого крупного итальянского острова Сицилия в рамках инвестиционной программы (cura del ferro) Министерства инфраструктуры и транспорта Италии выделено не менее 13 млрд евро. Ее основной задачей является повышение скорости движения на линиях, соединяющих Мессину, Катанию и Палермо, а также развитие городских транспортных систем.

В 2027 г. японская железнодорожная компания JR Central планирует ввести в эксплуатацию первую в мире междугородную линию для поездов на магнитном подвесе Тюо Синкансен, которая соединит Токио с Нагоей, а в перспективе может быть продлена до Осаки. Скорость движения по ней будет достигать 500 км/ч.