Железные дороги мира 2018, № 03

Согласно планам развития железных дорог Китая к 2025 г. протяженность национальной железнодорожной сети вырастет до 175 тыс. км, из которых 38 тыс. км — это высокоскоростные пассажирские линии. Высокоскоростными сообщениями будут охвачены все города с населением более 5 млн чел., время в пути между ближайшими крупными городскими агломерациями составит от 1 до 4 ч.

Несмотря на финансовые и экономические трудности, в Испании продолжается активное строительство высокоскоростных линий. Ведущую роль в этом процессе играет инфраструктурная компания FCC Construcción, имеющая более чем 100‑летний опыт работы как в своей стране, так и за рубежом.

В ноябре 2017 г. начаты работы по реконструкции участка Белград — Стара-Пазова на линии Белград — Будапешт, которая рассматривается в Китае как ключевой элемент проекта по обеспечению железнодорожной связи между греческим портом Пирей и городами Западной Европы. Между тем финансирование китайской стороной инфраструктурных проектов в странах Центральной и Восточной Европы вызывает озабоченность в структурах ЕС.

Продолжается процесс возобновления местных и региональных пассажирских сообщений между Германией и Польшей, практически отсутствовавших со времен Второй мировой войны. Развитию перевозок препятствуют плохое состояние инфраструктуры и сложности с получением допуска к эксплуатации поездов для трансграничных сообщений.

Изменения, происходящие в производственном секторе и транспортной отрасли Азиатско-Тихоокеанского региона, открывают новые возможности для роста объема железнодорожных перевозок при условии своевременного развития сопутствующей инфраструктуры, в частности «сухих портов».

По мнению членов ассоциации независимых операторов ALLRAIL, основным вектором развития железнодорожных компаний и операторов на пространстве Европейского союза (ЕС) является конкуренция. Именно она побуждает государственные компании и независимых операторов повышать качество предоставляемых пассажирам услуг и расширять их спектр, снижать цены на проезд и предлагать инновационные продукты с использованием цифровых технологий.

Рельсовый транспорт Токийской агломерации привлекает пристальное внимание экспертов железнодорожного транспорта не только тем, что обеспечивает высокую точность сообщений и безопасность перевозочного процесса. Особый интерес представляют комплексные проекты железнодорожного строительства и развития прилегающих территорий.

Администрация наземного транспорта Сингапура (LTA) в декабре 2017 г. завершила четырехлетний эксперимент по бесплатному проезду по сети метро до утренних часов пик. Теперь Совет общественного транспорта Сингапура стимулирует поездки вне часов пик при помощи скидок.

Наряду с производством локомотивов, электро- и дизель-поездов польская компания PESA активно работает на рынке вагонов трамвая как в стране, так и за ее пределами. Следующим ее шагом может стать освоение выпуска подвижного состава метро.

В последнее десятилетие испанская компания CAF ассоциируется с успешной деятельностью на международных рынках. С началом мирового финансового кризиса в 2008 г. ее портфель заказов на внутреннем рынке оценивался в 63 % его общего объема, на тот момент равного 4,14 млрд евро. С ухудшением экономической ситуации в Испании сократились и заказы на строительство подвижного состава для внутреннего рынка. В этих условиях CAF продолжила наращивать производство продукции, поставляемой на зарубежные рынки.

Во второй половине 2017 г. были оформлены несколько контрактов на поставку подвижного состава, работающего на альтернативных источниках энергии, в том числе на топливных элементах. Возможно, уже в ближайшей перспективе эта тенденция получит дальнейшее развитие.

В ноябре 2017 г. в Валансьене (Франция) прошла конференция по управлению движением поездов и телекоммуникациям CCRCC 2017, значительная часть выступлений на которой была посвящена перспективам развития европейской системы управления движением поездов ERTMS/ETCS. В конце марта 2018 г. в Милане (Италия) состоится первая Всемирная конференция по системам сигнализации МСЖД, где уже не только в европейском, но и в глобальном контексте будет обсуждаться эволюция этой системы. Предварительная программа конференции МСЖД позволяет рассчитывать, что в рамках форума будут рассмотрены практически все ключевые вопросы трансформации ERTMS/ETCS с учетом современных и перспективных требований, обусловленных переходом к цифровой железной дороге.

Компания Vossloh (Германия) при разработке конструкции рельсовых скреплений и их компонентов использует моделирование на основе метода конечных элементов и моделирование многокомпонентных систем.