Железные дороги мира 2016, № 09

В Японии ускоренными темпами ведется строительство трех участков высокоскоростной сети железных дорог Синкансен. В соответствии с актуализированными планами ввод их в эксплуатацию перенесен на более ранние сроки.

Восточноафриканское сообщество рассматривает железные дороги как ключевой элемент политики долгосрочного развития региона. Разработкой стратегии развития железнодорожной сети занимается канадская консалтинговая компания CPCS Transcom.

Строящаяся в Кении железная дорога колеи 1435 мм между портом Момбаса и столицей Найроби станет первым этапом планируемой железнодорожной сети, которая свяжет четыре африканские страны — Кению, Уганду, Руанду и Южный Судан. Проект этой сети был одобрен в 2012 г. с целью обеспечить экономически эффективное железнодорожное сообщение с высокой пропускной способностью по так называемому Северному коридору.

Багаж является одной из причин того, почему при поездках люди преимущественно предпочитают пользоваться личным автотранспортом. Для повышения мобильности населения необходима новая логистическая система доставки багажа отдельно от пассажира.

Автоматизация управления поездами метро получает все более широкое распространение во многих странах мира. Международный союз общественного транспорта (UITP) подготовил обзор, в котором проанализированы характеристики действующих автоматизированных линий, тенденции совершенствования технических средств, ситуация на рынке подвижного состава и оборудования, пути дальнейшего развития применяемых технологий и перспективы роста протяженности автоматизированных линий метро.

Сингапурская компания SMRT Trains первой среди операторов подвижного состава метрополитена за пределами Японии приняла решение использовать в тяговом приводе поездов синхронные двигатели с возбуждением от постоянных магнитов (СДПМ), выпускаемые компанией Toshiba. Поезда серии C151 будут оснащены такими двигателями в ходе модернизации.

Безотказная работа всех компонентов подвижного состава при любых погодных условиях — важный фактор обеспечения его безопасности и комфорта для пассажиров, что способствует росту привлекательности поездок по железной дороге. Проведение испытаний по стандартной программе оценки воздействия погодных условий способствует снижению риска возникновения нарушений работы оборудования и повышению его надежности.

Компании Furrer+Frey и Opbrid разработали технологию и оборудование для подзарядки подвижного состава, получающего питание от аккумуляторных батарей. Технология предназначена для малодеятельных линий, на которых в настоящее время используется преимущественно дизельная тяга.

В 2015 г. ОАО «ЭЛТЕЗА», которым совместно владеют ОАО «РЖД» и компания Bombardier Transportation, выиграло международный тендер и 29 октября 2015 г. подписало контракт по проекту модернизации систем СЦБ и связи на Трансмонгольской магистрали. В основу предложения ОАО «ЭЛТЕЗА» легли технические решения, разработанные российско-шведским совместным предприятием «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)» и предусматривающие — впервые в международной практике — управление движением поездов по радиоканалу при сохранении существующих систем релейной централизации, а также внедрение диспетчерской централизации и единого диспетчерского центра управления. Кроме того, предусмотрено развертывание системы радиосвязи стандарта TETRA.

В 2004 г. для повышения точности учета расхода электроэнергии на тягу поездов и начисления платы за ее потребление несколькими европейскими операторами инфраструктуры была разработана система Erex. В дальнейшем компании, инициировавшие ее создание, приняли решение об организации Европейского партнерства по расчетам платы за потребленную электроэнергию на железных дорогах (European partnership for railway energy settlement systems, Eress).

В европейском стандарте EN 50122-2 дано описание мероприятий по защите от коррозии конструкций, в зоне которых проходят железнодорожные линии, электрифицированные на постоянном токе. Отдельно рассмотрены защитные мероприятия для сооружений, расположенных в непосредственной близости от пути или являющихся его несущей конструкцией.

На североамериканских железных дорогах первого класса срок службы многих крупных мостов превышает 100 лет. Некоторые из них требуют ремонта, в ряде случаев необходимо сооружение новых. Эта ситуация находит соответствующее отражение в инвестиционных планах железнодорожных компаний.

Население стран с развитой сетью железных дорог заинтересовано в снижении уровня шума, излучаемого поездами, однако для существующих линий старой постройки не разработаны правовые нормы, ограничивающие шумовое воздействие железнодорожного транспорта на окружающую среду. Тем не менее начиная с 1999 г. железные дороги Германии (DB) на добровольной основе проводят мероприятия по борьбе с шумом, используя новые технологии.

Обеспечение высокой эксплуатационной готовности и совершенствование транспортной инфраструктуры останется и впредь основной целью инвестиций и исследований в Германии. Федеральное правительство и железные дороги Германии (DB) прогнозируют на ближайшие 10 лет увеличение объема грузовых железнодорожных перевозок примерно на 50 % при условии сохранения позиций железных дорог на транспортном рынке.